大众品牌原先预计于 2022 北京车展，推出 ID. Vizzion Concept 的更新版本概念车 ID. Aero Concept，不过后来北京车展宣告延期该车则尚未亮相。近期外媒则捕获疑似上述 2 款概念车的量产版 Aero B 测试车，其在车身采瞄准特斯拉 Model 3 的斜背轿车设定，新车不排除拥有最高 340 匹的马力、以及 590 公里的 WLTP 续航里程，甚至还会同步提供SUV版本，原厂先前也透露该车预计于 2023 年在德国 Emden 产线量产，成为能与 Model 3 对垒的重量级电动产品。
大众最早是于 2018 年日内瓦车展推出 ID.Vizzion Concept 电动概念轿车，当时 ID.Vizzion 就以类似燃油 Arteon 车系一般的四门 Coupe 轿跑身型，吸引外界对大众在电动轿车布局的高度期待。 而后大众还进一步在 2019 年带来了其旅行车版本的 ID.Space Vizzion。而在原定 4 月登场的 2022 年北京车展之前，大众品牌 CEO Ralf Brandst tter 甚至还抢先释出 ID. Vizzion Concept 的更新概念车 ID. Aero Concept 的草图。不过后续北京车展因疫情而延期，所以外界仍难以一窥 ID. Aero Concept 的全貌。
斜背四门轿车，流线与动感兼具
概念车因故尚未亮相，但外媒近期反而不断捕获到 ID. Aero 的量产版伪装测试车，而由于大众内部开发代号为「Aero-B」，外媒推测届时量产版可能称为 ID. Aero 或 Aero B，在级别设定上将会与现行帕萨特相同，锁定的竞争对手则将包含 Polestar 2、以及特斯拉Model 3 等车款。
从外媒捕捉到的伪装测试车来看，量产版 Aero B 有着接近 ID.Space Vizzion 概念车的设计元素与细节，整体采用相当流线的斜背造型。车头处的灯组似乎刻意以伪装贴纸误导造型跟现行大众燃油车相似，但推估隐藏在伪装贴纸下的造型应当与 ID.Space Vizzion 概念车相似不远，应当会以细扁的贯穿线条结合厂徽、来向两侧锐利的灯组扩散，下方的气坝则藉由网状梯形与两侧导风口塑造动感气质。
车侧部分，量产版 Aero B 将后视镜安置在前门上，所以在 A 柱处有着三角窗设计，车侧尾段则是有着以锐利四角收束的窗框与尾窗，形成其 C 柱与 D 柱的独特视觉。车侧还有一路由头灯组延伸至车尾的肩线，加上与 ID.4 等家族惯用的平整是车门把手，塑造简约的视觉铺陈，前轮拱处则稍微外扩，并借由下方上杨线条带来运动化气息。
从车尾部分看去，量产版 Aero B 的后轮拱也稍微外扩，加上车侧侧裙与运动化的后保杠等空力套件，甚至式尾厢盖上与车侧肩线结合向上杨起的鸭尾造型，让其动感气质更为浓厚，车顶则有着黑色鲨鱼鳍天线。尾灯组虽然被伪装贴纸包覆，但也不排除与 ID.4 等车型一样采贯穿式尾灯设计。
内饰部分虽然外媒并为捕捉到其测试车内部样貌，但从先前 ID.Space Vizzion 概念车的设计元素来推估，量产版 Aero B 可能同样会采取中央大尺寸触控荧幕的配置、大量减少车内的按键元素，甚至驾驶座前方的数位仪表板尺寸也会相当小、并整合在横置的出风口造型中，仪表板仅保留必要的行车信息。三辐式方向盘则可能采上下皆为平把的特殊设计，中央则可能导入黑色钢琴烤漆镜面与电容式触控按键。车内也将以大量皮质缝线与双色皮革铺陈，中央案座则有售会于取消排档座带来的悬浮式置物空间。
WLTP 续航 590 公里，最大马力上看 340 匹
动力方面，量产版 Aero B 尚未有着明确的规格信息，但从 ID. Space Vizzion 先前的资料来看，其可能同样采用电动 MEB 平台，配置 82 kWh 锂电池组，并可能区分为后驱与 AWD 四驱两种版本，其中后置单马达后驱版本可输出 279 匹(205 kW)，WLTP 续航里程上看 590 公里。至于前后双马达版本则是加入前轴输出 102 匹(75 kW)的马达，前后双马德可输出最大综效 340 匹(250 kW)的输出表现，并可在 5 秒完成时速 0 到 96 公里加速。
目前量产版 Aero B，原厂预计将在 2023 年于德国西北部的 Emden 埃姆登工厂产线生产，并且包含 ID.Space Vizzion 电动旅型车的量产版，也可望将于同一工厂生产。