In the era of product homogenization, see how Haval Lemon DHT "mixes" a new style

撰文 | double

如今，国内汽车行业的“内卷”现象愈发激烈，不光是在产品层面，在技术层面更为明显。

其实对于汽车厂商来说，在核心技术领域，哪怕取得一点进步都并非易事。而要想做到领先行业，没有点硬实力确实很难办到。

近两年我们可以看到越来越多的自主车企都在快速进军混动市场，包括长安汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车等都相继公布了自己的混动技术。

当然，作为中国SUV领导者的哈弗SUV自然也不能示弱，其推出的哈弗柠檬混动DHT系统，就有意成为行业技术的风向标。

那么，柠檬混动DHT系统究竟处在行业的什么水平，它和其它车企推出的混动系统相比又有何优势？

打破合资混动垄断格局

在双碳目标的驱动下，2020年由工信部指导，中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。其明确提出，至2035年，大陆节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，其中节能车型将全部实现混动化。

换句话来说，未来国内汽车市场，将是三分天下的局面，即燃油车、纯电车以及混动车。而从未来车市的发展角度来说，混动车型的确是个最优选。为何这么说，其实很好回答。

第一点是混动车型不用考虑纯电车型的里程焦虑问题，并且综合续航里程是要强于燃油车的；第二点相比燃油车，无论是插混还是油混车型，在燃油经济性方面有着明显的优势；第三点是在动力性能上，混动车型可以带来可以媲美纯电车型的加速性能，至于和燃油车相比，优势就更加明显；第四点就是插混车型在部分地区能上绿牌照、能免购置税并享受补贴。在使用成本更低的情况下，还能顺带解决上牌难的问题。

而回到我们要说的哈弗柠檬DHT系统，它是由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。它的发布彻底打破了合资品牌在混动领域的长期垄断格局，树立了中国混动技术新的风向标。

而对于消费者而言，柠檬混动DHT系统的推出，不仅实现了在燃油经济性上对合资品牌产品的赶超，更实现了与驾乘质感密切相关的动力性、平顺性、静谧性等维度的全面突破，为消费者带来快、顺、静、省的高级驾乘体验。

而在柠檬混动DHT技术发布后，哈弗SUV便迅速推出了已经上市的哈弗H6S混动DHT和哈弗赤兔混动DHT两款车型，以及即将要上市的哈弗神兽混动DHT。

可以说在技术赋能产品的同时，哈弗品牌也让消费者感受到了其对未来出行所做出的改变。

最重要的是，柠檬混动DHT系统突破了合资车企的技术封锁，以及混动的技术壁垒，促使其它自主品牌在混动技术上的研发创新，从而有效带动国内新能源相关产业的发展。

性能突破价值提升

柠檬DHT系统打破了合资车企在混动领域的垄断局面已是不争的事实，而从技术层面来说，与其它混动系统不同的是，基于双电机混联混动技术，柠檬混动DHT能够实现HEV、PHEV两种动力架构。

而对应不同级别产品，还可提供1.5L+DHT100、1.5T+DHT130和1.5T+DHT130+P4三套动力总成。

并且从研发之初，柠檬混动DHT-HEV就精准对标了混动合资双雄丰田及本田。而与它们不同的是，丰田THS是以“ICE发动机能耗最优”为底层结构设计逻辑，旨在让发动机省油，电机来调节，“三电”的标定仍是以燃油逻辑标定，放弃了动力性，适合城市通勤，而非全域全速的新混动逻辑。

而本田i-MMD是属于油与电的“切割逻辑”，将发动机不能高效工作的工况留给电机，将高速巡航这种适合发动机直驱的工况留给发动机。

虽然做到了基本的全速全域，保证了燃油经济性，但切割性较强，串联时的馈电能力有限。并且由于是单挡，故此中高速受限于系统的上限，动力较弱。

不难看出，上述两种混动系统都因技术研发壁垒，多少会影响消费者的驾驶感受。而为了照顾到消费者更多的使用需求，柠檬混动DHT系统在最大限度上将这二者的缺点进行了规避。

其所搭载的两挡变速器能让发动机更早地介入驱动，弥补了本田在中高速路段动力表现不佳的缺点，让柠檬混动DHT在中低速区域和高速区域都有所保障。

此外，柠檬混动DHT系统还可实现EV行驶、串联驱动、发动机直驱、能量回收、怠速停机等多种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下的最优行驶体验。同时在NVH和平顺性方面其也进行了优化，可谓对于汽油机和电动机的优缺点进行了完美平衡，做到了又快又省。

而这些优势，也让柠檬DHT产品的综合传动效率最高达到50%，百公里油耗最低仅为4.7L，综合续航里程可达1000km。至于性能方面的参数，其0-60km/h加速仅需3.9秒，百公里加速7.5秒，这个数据足以秒杀众多搭载2.0T汽油发动机的SUV车型，再结合产品的售价，确实已经是“天花板”级的存在了。

技术赋能更强产品力

前面我们已经提到，如今包括比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、吉利雷神等混动系统已经相继出现在了消费者面前。那么，面对这么多的混动系统，哈弗柠檬DHT的核心优势到底在哪，作为消费者又该如何去进行选择？

想回答这个问题其实并不难，因为哈弗柠檬DHT相比于其它品牌的混动系统，有个最大的杀手锏，那就是它的两挡混动变速器。

我们都知道，随着电机转速的增加，单挡变速器的性能表现愈加受到变速范围的制约。而能提供多挡化以及高转速的变速器，才是实现电动汽车驱动系统高效化的有效途径。所以，两挡变速器成为了这一问题的解决方案。尽管目前已经有厂商推出了三挡变速器，但确实也多少会存在一些弊端。

可以举两个例子，比亚迪的DM-i超级混动系统我们都不陌生，应该说是目前混动系统中油耗表现最为出色的，其采用单挡直驱模式。只不过因为它没有高速挡位，不能覆盖全部的使用工况，从系统最优来看是不够的。

而两挡的设计，一个高速，一个低速，再加一个串联，就能把整个工况都能覆盖了。并且两挡DHT能让发动机在更低速度时介入，让车辆拥有更佳的低扭表现。而在高速工况下，也会有更迅速且更强劲的动力表现。

而相比于吉利、奇瑞的三挡DHT Pro混动专用变速器，一个是它的成本相对来说肯定会更高，并且因为是三挡，所以要做一个很复杂的双排行星轮，而这就会造成传动效率低。至于换挡过程中平不平顺，可靠性强不强，还都需要经过长时间的市场检验。

所以，相比之下哈弗柠檬DHT系统的二挡混动变速器，它的结构简单，技术成熟，应该说是目前技术层面的最优解。

其实，无论是比亚迪、吉利还是长安或者是奇瑞汽车，它们推出的DHT混动系统，都代表了自主品牌在混动市场的崛起。而哈弗柠檬DHT系统，凭借着诸多的技术优势，综合来看确实会更强一些。

尤其是把这套系统搭载在哈弗SUV的车型上，在现有销量优势的前提下，叠加了更为先进的技术，确实将产品力优势进一步增强。

总结

过去十年，哈弗SUV最深刻的品牌价值在于常年高居SUV细分市场头部，这是长城汽车也是中国品牌的基盘。而未来十年，在哈弗柠檬DHT系统以及咖啡智能的加持下，中国SUV的新时代将又一次崛起。哈弗柠檬混动DHT将重新定义SUV的驾驶感受，并给新世代SUV带来一个全新的阐释。【iDailycar】