五一假期正式翻篇，不少车企赶在开工第一天发布了上月产销数据，受制于疫情的蔓延，不少车企以及零配件企业被迫停工，导致车市大环境整体下滑，车企们的销量情况也大多不够乐观。
就以新能源企业为例，像是此前领衔新势力的理想汽车，4月中累计交付量仅4167辆，环比减少7000+辆；蔚来4月交付5074辆，同样有着不小的缩水情况，而其他新能源企业如零跑、高合、哪吒等仅公布了订单情况，并未发布实际交付量，相信也是有一定的“苦衷”，似乎整个新能源市场都陷入了发展停滞状态。
不过在大环境整体下滑的趋势下，却有一家“中国企业”逆势增长，它依然保持着自主新能源产业霸主的雄风，相信不用说大家都知道它就是比亚迪汽车。
根据比亚迪官方公布的销量数据，其在今年4月乘用车销量达到105475辆，并实现同比增长136.5%，虽然没能达成比亚迪此前许下的12万辆（2022年4月）目标，但在车市整体下滑的基础下仍然值得圈点。
囤积技术十余载，终于迎来出头日
要知道能够不受大环境逼迫在车市中“逆行”，根本还是因为比亚迪在这条新赛道中十年如一日的沉淀，迎来了厚积薄发的一天。
过去我们看待比亚迪时，往往会感觉它像是一个疯子，一股脑扎进一个不被看好的领域无法自拔，但我们不要忽略的是天才往往有一半基因是疯子，也正因它对新能源领域执拗、热爱的态度，才换来了今天的成就。
从刀片电池技术再到超级混动DM-i系统的发布，我们看到的是比亚迪技术上的蜕变，产品领先行业平均水平的成熟性与稳定性使用户逐渐爱上了这个异常偏执的品牌，对它的认可甚至上升到了“中国新能源产业霸主”的高度，而它也没有让我们失望，除了技术上的屡屡突破，在产业整合方面依然有着不俗的实力。
比如IGBT芯片生产能力，使其不受芯片短缺的影响，再加上电池、纯电架构上的设计与生产也确保了产能的充足，同时受制于产业制衡的问题，博世等零配件供应商也会将自家的产品优先供给比亚迪，所以才确保了比亚迪的产品不像全球范围内大规模实施采购策略的新势力企业一样无法按时交付。
如今的比亚迪已经不再是过去那个以山寨为前提的企业，它所持有的专利核心新能源技术在全球范围内数一数二，同时还有着强大的资源整合能力与零配件体系，确保产能不受外界因素影响，所以才会在其他企业都纷纷受制于外界因素倒下时，比亚迪依然能够挺直腰板站在行业顶端，这是它的实力也是过去十几年来打下的坚实基础，相信未来随着新能源市场格局的逐渐变大，比亚迪将会成为整个自主产业链中最为强劲的一匹“黑马”，带领其他自主品牌共同为“中国制造”增光添彩。