自打进入2022年开始，钱江造车的速度就开始迷之神速，赛550刚画完图没多久，新款赛600量产车的谍照已然铺天盖地。就图片效果来看，跟老款赛6相比 ，新款赛6显然有明显进步，比如车头多了两块不知道是否起作用但是肯定会很帅的定风翼。
车尾更翘、尾段外露、车牌的固定方式也更像一台正经的仿赛车型，车头给人的感觉也更像杜卡迪。
仪表UI也经过重新设计，看起来更简约、现代。
发动机部分也经过升级，最大功率从60kw提升到了65kw，在整备质量方面还减重了2kg。
看起来QJMOTOR的赛600正在往好的方向努力，但是大部分群众仍然对这台车不太满意。
网友评论：
别再做套壳街车了好吗？
万年不变的车架和减震。
发动机品质依然稀烂 车依然重 要操控没操控 要性能没性能。
短时间改款太频繁，可见并没有经过实际各种测试及耐久性实测。
万年不变的街车骑行三角。沉重的引擎在刹车时，定风翼变成俯冲状态。幸好只是摆设。
如果你对赛600这台车没什么了解，那我相信你在看完大家的评论之后，大概率会认为赛600就是一台垃圾、是街车换壳、是毫无良心的糊弄之作。
这么说其实没错，赛600的车架和侧减确实是万年不变，从2012年第一台黄龙600开始钱江就一直在用这套东西，整整十年没有发生过任何改变。
它不发生改变也不是因为什么别的原因，而是钱江的四缸平台和它使用的车架本就不搭，熟悉钱江历史的朋友都知道，钱江四缸车的车架源自于阿普利亚的V双平台，把一个V双的车架用来安置四缸机，能得出一个还不错的结论就已经是一件很牛逼的事情。用程序员的思维可以很好的解释这个问题——只要程序还能跑，你就不要随便改动它，不然你也不知道它会出现什么问题。
再者说国产四缸机没有一家能对钱江造成实质性的威胁，即便真要大刀阔斧地改革，也得等到对手出现之后才可以，比如说当奔达的唐刀能开始向市场和用户交付时、钱江真的因为同级别四缸的压力导致车辆滞销时，它才会开始思考如何把车造得更具竞争力。
在此之前，无论我们怎么批判钱江、怎么在网上揭露赛600的“老底”，都无法对赛系列的销量造成任何实质影响。
赛600仍是国产唯一的四缸仿赛，钱江四缸的使命只是解决国内群众对于四缸的温饱问题，并且讨好这些人而已。