自打進入2022年開始，錢江造車的速度就開始迷之神速，賽550剛畫完圖沒多久，新款賽600量産車的諜照已然鋪天蓋地。就圖檔效果來看，跟老款賽6相比 ，新款賽6顯然有明顯進步，比如車頭多了兩塊不知道是否起作用但是肯定會很帥的定風翼。
車尾更翹、尾段外露、車牌的固定方式也更像一台正經的仿賽車型，車頭給人的感覺也更像杜卡迪。
儀表UI也經過重新設計，看起來更簡約、現代。
發動機部分也經過更新，最大功率從60kw提升到了65kw，在整備品質方面還減重了2kg。
看起來QJMOTOR的賽600正在往好的方向努力，但是大部分群衆仍然對這台車不太滿意。
網友評論：
别再做套殼街車了好嗎？
萬年不變的車架和減震。
發動機品質依然稀爛 車依然重 要操控沒操控 要性能沒性能。
短時間改款太頻繁，可見并沒有經過實際各種測試及耐久性實測。
萬年不變的街車騎行三角。沉重的引擎在刹車時，定風翼變成俯沖狀态。幸好隻是擺設。
如果你對賽600這台車沒什麼了解，那我相信你在看完大家的評論之後，大機率會認為賽600就是一台垃圾、是街車換殼、是毫無良心的糊弄之作。
這麼說其實沒錯，賽600的車架和側減确實是萬年不變，從2012年第一台黃龍600開始錢江就一直在用這套東西，整整十年沒有發生過任何改變。
它不發生改變也不是因為什麼别的原因，而是錢江的四缸平台和它使用的車架本就不搭，熟悉錢江曆史的朋友都知道，錢江四缸車的車架源自于阿普利亞的V雙平台，把一個V雙的車架用來安置四缸機，能得出一個還不錯的結論就已經是一件很牛逼的事情。用程式員的思維可以很好的解釋這個問題——隻要程式還能跑，你就不要随便改動它，不然你也不知道它會出現什麼問題。
再者說國産四缸機沒有一家能對錢江造成實質性的威脅，即便真要大刀闊斧地改革，也得等到對手出現之後才可以，比如說當奔達的唐刀能開始向市場和使用者傳遞時、錢江真的因為同級别四缸的壓力導緻車輛滞銷時，它才會開始思考如何把車造得更具競争力。
在此之前，無論我們怎麼批判錢江、怎麼在網上揭露賽600的“老底”，都無法對賽系列的銷量造成任何實質影響。
賽600仍是國産唯一的四缸仿賽，錢江四缸的使命隻是解決國内群衆對于四缸的溫飽問題，并且讨好這些人而已。