雅馬哈隻用了一招，就燃起了自己在中國市場的品牌熱度。
在鋼琴領域殺紅了眼的YAMAHA，其實在機車領域已經被嚴重邊緣化，如果說當年的巧格是工薪階層眼中“最佳萬元代步車”的話，那麼渾渾噩噩這麼多年的Y AMAHA，其實在中國市場早已喪失品牌價值。
因為隻有一台巧格，永遠無法支撐起更廣闊的市場佔有率。
前幾年，雅馬哈推出了一台大排量街車，MT07以及MT09雖然說技術表現不錯，但終究沒有在10萬以上的細分市場站住腳步，那個更高段位的市場一直都是本田、川崎、KTM以及寶馬的主戰場。
讓人有些欣慰的是，XMAX系列的超級大踏闆站住了腳步，不錯的動力、舒服的坐姿以及穩定的品質。
但這對于重振雅馬哈品牌來說還遠遠不夠，年輕人的市場是未來十年的核心市場，必須通過更加出色的街車抓住年輕消費者，才能在下一個十年徹底打開中國市場。
很快，雅馬哈嗅到了國内市場的風口，推出了5萬級的街車。
R3這台車定價要比川崎400稍低一些，因為本身排量就要稍小一些，雖然定價不到5萬，但依然有明顯的溢價政策在其中，5萬落地一台雅馬哈在很多人看來有點貴了。
但即便如此，R3依然不缺銷量。
細分市場很明顯搶走了川崎400大量的使用者群體，目前我所了解的是，R3憑借着同樣出色的設計、适合國内170身高的坐高、不算慢的加速以及稍低的價格，在年輕使用者圈層中已經具有一定的認可度。
作為一台初步進入國内市場的新車來說，R3前期的成績非常出色。
值得注意的是，R3雖然排量小、配置相對不夠智能，但已經利用進口、YAMAHA品牌标簽開始吸納大量原本屬于中國品牌的使用者群體。
其中比較受影響的是錢江、春風兩大品牌。
直覺的感受是，全新的賽600進一步豐富配置，而春風450SR價格也沒有敢貼近4萬，放在了3萬5以内，目的就是跟這種進口日系品牌拉開差距，隻有拉開差距才有生存的機會。
而R3進入市場之後雖然給了中國品牌壓力，但同樣讓消費者感受到了利好，内卷卷動的是各大乘用車品牌，讓他們拿出更多的技術、更低的價格以及拿出更卓越的車型來服務使用者。
今天我們來看，R3先和川崎400打了起來，川崎也不用加價了，R3也有大量的現車，買一台進口仿賽的成本也更低了，而自主機車品牌價格更低，春風都把450SR價格放在4萬以内了。
必然是消費者最開心了。
在雅馬哈後續的規劃中，還有更多的街車，踏闆、仿賽等車型登場，作為率先要和川崎、本田内卷的品牌，上來就給了對手一拳。
很現在，通過未來的布局規劃就能看出來，雅馬哈可能隻用了三成功力，未來大量的車型登陸市場一定會讓機車價格更低一些，這意味着曾經頭頂金鑰匙出身的進口、外資機車價格将會一天比一天低。
當然，也會逼着在牆角的中國品牌，更加努力。