近期有許多媒體表示鈴木的四缸街車GSX-S750即将停産，說實話這個消息我不是很了解，是以我去查了一下相關的資訊，這條資訊的出處源自一家日本媒體，他家的編輯在去日本鈴木專門店給自己愛車做保養（鈴木集）的時候，鈴木店員對他說了GSX-S750即将停産的消息。
那麼GSX-S750即将停産的消息是真的嗎？
我覺得是，因為鈴木日本的某家4S店已經放出了廣告，這一切的一切都在預示着鈴木一代四缸神車即将告别曆史的舞台。
GSX-S750停産的原因也不複雜，主要是因為排放法規的關系。
随着排放法規逐漸嚴格，未來會有更多機車離開我們的視野。最直覺的例子就是KTM的790 系列，由于環保法規的限制，790 DUKE在歐洲停産又複産，并且最大功率從之前的77kw下調到了70kw，這事KTM和車迷們能接受，很大程度上是因為現在的790DUKE由國内代工，生産成本得到了大幅度降低，否則它大機率也是停産的命。
（畢竟功率下調=競争力降低）
說起國内代工這件事，相信大家都記得2018年的江門摩展，豪爵聯名的GSX-S750在當時可謂是吸引了國内多數人的眼球，大家紛紛猜測這款神車會不會由豪爵引入國内生産，實作咱們的四缸夢。
晚些時日，網上又爆出了豪爵鈴木的内部資料，當時GSX-S750後面标注的上市日期是2019年8月，隻是大家萬萬沒想到，這一等就等到了2022年，而豪爵的神車GSX-S750仍然沒有任何消息。
（DR300釋出的雖然也晚，但是人家諜照等資訊是一點沒少，而GSX750是石沉大海音訊全無）
是以今天咱們還是來看看2019-2022年間國産中大排量車型的變化吧，看看豪爵錯過的這幾年，我們迎來了哪些大排車型？未來還将迎來哪些車型？
以下排名不分先後。
錢江系列機車
1、貝納利752系列車型（2018年）
（這款發動機衍生出了幼獅800，以及骁750）
無論我們如何說貝納利不好，都無法改變貝納利一直緻力于生産國産大排量機車的事實，從國産第一款大排量ADV，再到2018年的國産第一款大排量街車，貝納利在做的一直是其他人沒有做的事情。不過我還是希望貝納利能對品控和油耗再上點心，雖說大排量機車不應該太重視油耗，，但是如今的油價讓我不得不重新審視這個問題……
2、追600/賽600（2020年）
（龍六的同平台産物）
追/賽600本質就是黃龍600的換新裝版，為國内的四缸愛好者提供了兩個更具個性化的選擇。
3、追700（2021年）
（同平台衍生車型有TRK 700）
追700的發動機很像春風700平台的産物，但是工信部參數上寫的發動機是由浙江錢江股份有限公司制造，那麼我們還是認為這款發動機是QJMOTOR自己的産物吧，追700出現的意義就是為了打破國産大排機車的售價底線，不到四萬騎700cc，所謂你不嫌他醜，它不嫌你窮。
4、貝納利1200GT（2021）
雖然這車是三缸、硬體配置也很好，但是作為和春風賭氣的産物，貝納利1200GT在民間似乎并沒有很好的銷量，它就像一個圖騰，有些人很重視，但是大多數人并不關心。
春風系列車型
1、700CL-X/SPORT（2020年）
700CL-X可以說打響了國内機車電控的第一槍，電子油門也有，好的硬體配置也有，發動機也是春風基于650平台的最新力作，功率參數做的很漂亮。唯一的遺憾就是油耗，春風700系列發動機和貝納利一樣的油耗偏高，雖然并不離譜，但是對于多數人而言油耗确實是一個問題。
2、春風800MT/KTM 790 CKD（2021年）
春風與KTM算是互相成就的一個典型案例，春風輸出的KTM 790返銷世界，用着KTM技術的800MT也在國内大殺四方，這麼好的一個例子為啥鈴木就不能參考參考呢？
3、1250TR-G（2021年）
外形好看，配置高端、在民間口碑上略勝貝納利1200GT一籌，定速巡航與雙向快排的加入也為1250TR-G增加了一份科技感，遺憾的是國内巡航休旅的大頭還是在大貿車手裡，國内如果想搶走這部分份額，還得拿出更具競争力的産品才行。
其他車型
奔達燎700（2021）
（未來的衍生車型有唐刀700）
奔達燎700釋出一天便宣布産能不足的這件事，足以從側面證明國人對四缸的需求到底有多麼火爆，有些可惜的是奔達在産能方面跟不太上，導緻燎700至今仍未大範圍傳遞使用者。
不過這對于奔達來說這也是一件好事，畢竟得不到的東西，才能令人一直産生期待。
賽科龍RX6（2021）
車很好騎，發動機運作也很好，可惜售價不美好，但是這無法改變賽科龍RX6是國産最強休旅車的事實，它車架的硬朗以及270度曲軸的發力感，會讓你在試駕後時不時對這台車産生一絲懷念。
摩托莫裡尼X-CAPE 650/賽文右（2021）
“寶沃”的國外銷量資料亮眼，老外對國産的莫裡尼相當滿意。
高金GK1200（2022）
這是一台除售價外你挑不出毛病的車，同時這也是國産售價最便宜的公更新機車，兩台500cc的價格換一台1200的車型，我感覺這價格還行，當然能再便宜一些自然更好，隻是即便高金便宜，買它的人也不會太多，能用這個價位買國産車的人更多是因為喜歡，而不是因為”便宜“。
未來即将迎來的大排機車
高金雷神1000（2022）
高金1000cc公更新V2 ADV（2022-2023）
（不知道會不會像泛美一樣）
宗申阿普利亞900cc街車（2022-2023）
貝納利TNT899（2022）
凱越800X（2022）
上述相對知名的車型加起來洋洋灑灑将近20台，在豪爵沒有釋出GSX750的日子裡，國産大排量機車并沒有止步不前，而是猶如雨後春筍一般随處可見，面對這樣的市場前景，以及春風KTM合作後所取得的階段性成功，我對豪爵依舊充滿希望。
希望今年能看到有關GSX750系列車型的消息，希望鈴木能依托中國制造業方面的優勢将GSX750以超低價返銷到國際市場。否則，估計多數人都會退而求其次的選擇貝納利TNT899，國産性能級街車的缺口不會一直留着，按照目前的進度來看用不了3-5年這個缺口就能填平，留給豪爵和鈴木的時間已經不多了……
![配置小幅度調整，貝納利2022款幼獅800海外上市[圖]](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAP///wAAACwAAAAAAQABAAACAkQBADs=)