比亞迪一口氣推出4款車型 蓦然回首 合資車躺着掙錢的時代過去了

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2022年4月10日，“漢為觀止”月球超級釋出會隆重舉行，比亞迪正式揭開全面進階的漢家族産品的神秘面紗，分别是漢EV創世版、漢EV千山翠限量版、漢DM-i、漢DM-p，綜合補貼後售價區間為21.58-32.98萬。

漢家族的定價公布以後，我看見了比亞迪的自信，蓦然回首，國産車已經實作了完美的蛻變。

就在去年，我們還經常說15萬以下才是國産車的天下，以哈弗H6為代表的國産SUV對合資SUV形成了包圍之勢。

而15萬以上就是國産車的門檻了，幾乎被合資車占領着，自主品牌曾嘗試過打破障礙，長安CS95、哈弗H9、傳祺GS8等車型都以越級表現先後登場。

取得了不錯的聲勢，卻始終難有戰果，銷量一直表現平平，難以對合資車最堅固的壁壘形成有效的沖擊。

如今一切都變了，根據汽車流通協會3月份的資料，宋家族銷量26729輛，唐家族銷量9625輛，漢家族銷量12359輛。

這3款車指導價均超過15萬，打破了國産車難以突破15萬門檻的尴尬境地，關鍵這隻是傳遞的銷量，

目前比亞迪累計未傳遞訂單量達到40萬輛，并且仍在逐月增加。

比亞迪保守預計2022年銷量為150萬輛，若供應鍊向好，則有望沖擊200萬輛的銷售目标。

在去年比亞迪客單均價就已經超越了大衆，今年又在銷量上形成了新的突破，而這也是國産車的突破。

我們要知道一個很殘酷的現實，定價高不一定就是好車，定價高還能取得高銷量就注定是好車，尤其是對國産車而言。

國産車想要在高價位取得高銷量太難了，難的是頑固的偏見，難的是品牌力的支撐，難的是技術上的突破。

如何突破這3大難題？

每個時代都有每個時代的傑出車企，前有福特、後有豐田，在百年汽車發展史變局之際，比亞迪站了出來。

DM-i超級混動、刀片電池、e平台3.0接連釋出，比亞迪技術魚池一次又一次帶來驚喜，技術上的接連突破，打破的正是消費者的偏見，與此同時越來越多人認可了比亞迪，認可了國産車。

2021年全年，比亞迪全球累計銷量達到730093輛，其中新能源銷量為593900輛，占據了全球新能源市場9.1%的市場佔有率，在國内新能源市場實作連續9年問鼎銷量榜首。

而在剛剛過去的3月份，比亞迪的月銷量達到了104338輛，EV車型和DM-i車型攜手突破5萬大關。

4月3日，比亞迪宣布停産燃油車，成為了汽車發展史上第一家由傳統車企完美過渡到新能源車的車企。

比亞迪在新能源車領域正在成為下一個“豐田”，或者我們可以更自信一點，以比亞迪為首的國産新能源車正在以上司者的身份全面參與新能源車的發展。

比亞迪一口氣推出4款車型，合資車躺着掙錢的時代過去了

國産車在轎車領域一直都存在短闆，此前在A級車市場，隻有帝豪和逸動能夠取得一定的銷量，并且這兩款車指導價都沒有超過10萬元，在定價上是直接放棄了和朗逸、軒逸、卡羅拉正面競争。

之後比亞迪推出了秦PLUSDM-i指導價11.18-15.18萬，直接觸及到了合資車核心價格區間，指導價更是比卡羅拉高一些，在3月份秦家族取得了24797輛的銷量，秦PLUSDM-i同比增長468.4%。

與合資車正面硬剛，直接搶走了卡羅拉、軒逸、朗逸、速騰等合資車型的市場佔有率，合資車再想躺着掙錢的時代一去不複返了。

2月份銷量排行榜，3月份排行榜還沒有公布

然而這一切才剛剛開始，比亞迪已經把觸角伸到了BBA的價格門檻，漢EV創世版、漢EV千山翠限量版、漢DM-i、漢DM-p，綜合補貼後售價區間為21.58-32.98萬。

這個價位向下可以和凱美瑞、雅閣、天籁、亞洲龍、帕薩特、邁騰競争，向上可以搶走寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L的潛在客戶。

很多人可能不相信，但是看了這4款車型的産品力以後，更加堅定了我的判斷。

漢EV創世版主打續航和性能，在寬溫域高效熱泵空調、電池直冷直熱技術的加持下，漢EV創世版CLTC續航高達715km。

在充電速率上，漢EV創世版更具備充電10分鐘續航最長增加150km、30分鐘完成從30%~80%充電的超強快充能力，無論是續航表現還是充電效率均在同級别中位列第一。

主打超長續航的電動車，通常都是以犧牲性能為代價，小鵬P7670N+續航670km，零百加速成績為6.7秒；極氪001超長續航版單電機WE版續航712km，零百加速成績為6.9秒。

漢EV創世版則完全不同，系統綜合最大扭矩高達700N·m，性能表現相當于V10發動機，零百加速隻需3.9s，結束了長續航車型動力不足的曆史。

漢EV千山翠限量版主打設計與個性，千山翠取自程俱《三峰草堂》中“雨洗千山翠欲浮，稻畦松澗已争流”。

車漆是這款車最大的亮點之一，在光照下細看，其色彩在蒼顔古翠的高冷中更有些許靈動，晶瑩璀璨，不失低調奢華。

與此同時，漢EV千山翠限量版還搭配了一系列專屬外觀内飾運動套件，碳黑輪毂、熏黑前後大燈、高性能石綠四活塞定鉗(前)、綠色的碳纖維材料等，讓漢家族也具有了潮玩屬性。

漢DM-i則是給了有裡程焦慮的人群多了一種選擇，可油可電，開啟中大型轎車“4.2L虧電油耗+1300km綜合續航。

漢DM-p則是消除裡程焦慮的同時提供了強大的性能，以颠覆性能締造中大型轎車，實作了“3.7s零百加速+5.2L虧電油耗”的硬核實力新高度。

這4款車型，外觀由比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格領銜傾力打造，延續了“龍顔美學”，相信大家都看見實車了，整體看上去更加精緻，尤其是“中國結”尾燈，讓人眼前一亮。

内飾則是由比亞迪全球内飾設計總監米開勒·帕加内蒂打造，采用環抱式品格内飾設計語言，提取古建築中“品”字型排布方式，中國風設計使得漢家族車型車如其名，大氣、自信、獨領風騷。

截至4月10日晚上20:30，這四款車型累計訂單已突破48136輛，

隻有強大的産品力加上強烈的認同感，才能實作這樣的成績，

相信合資車企看見這樣的銷量應該是坐不住了。

寫在最後

還是那句話，一切才剛剛開始，以比亞迪為首的國産車新能源車正在快速崛起，國産車有技術、有能力、有自信同合資車正面競争，屬于國産車的時代到來了！

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