目前中國在電動汽車産業是占據有世界優勢的，大陸的電動汽車産量和銷售量都處于世界第一位。而且中國的電動車不止在國内暢銷，還賣到了很多歐洲國家。
但卻有媒體報道稱，有數以千計的中國産電動汽車，被集體堆放在了幾個歐洲海港的倉庫中。這些汽車目前都沒有賣出去，也很少見有客戶去提車。
大陸的一些汽車生産商為了安放汽車，還額外租用了港口的停車位。那到底是什麼導緻了中國汽車在歐洲市場滞銷呢？
一、歐洲國家的敵視
中國汽車在歐洲市場現在的銷售量有些受影響，最大的原因就是歐洲各國的敵視政策。
在過去幾年時間内，因為推動新能源體系建設等多方面原因，大陸的電動汽車在售賣到歐洲市場時，不會受到太多的限制。甚至還可以拿到歐洲各國所提供的财政補貼。
把大量的汽車售賣到歐洲市場，對中國的汽車企業來說是掙錢的。可随着國際局勢的轉變，情況又有所不同了。
經過了數年發展，大陸電動汽車産業在這一領域奠定了近乎絕對的優勢。西方的汽車生産廠商想和中國在汽車産業上對抗很難成功。
因為中國現在本身就建立有完善且成熟的研發和生産體系。而很多西方汽車生産商所生産出來的電動汽車，不管是在品質上，還是在售價上，都毫無優勢。
一些西方的汽車公司，甚至迫于壓力已決定半放棄電動汽車計劃，包括奔馳公司、大衆公司等等。
德國更是想要換賽道和中國競争，把新能源汽車的重點放在發展新能源汽車上，來代替電動汽車。
為了保護歐洲本土的新能源汽車生産線，歐洲各國正在逐漸取消對電動汽車的補貼措施。
甚至一些歐洲國家還在考慮對中國的電動汽車企業進行針對性的制裁和調查。
在這樣的情況下，中國公司在如何處理與歐洲市場合作夥伴的合作時，要考慮的問題也就更多了。
如今在歐洲市場賣電動汽車，到底還能否掙錢都不好說，是以會出現大量汽車堆積在歐洲的港口，完全在情理之中。這些汽車都是因為原先的訂單，運到歐洲市場的。
二、技術性原因的影響
除了政治原因以外，一些技術性的原因也會影響到中國電動汽車在歐洲市場的銷售。目前來看，這種技術性的原因一共有三種。
第一個就是歐洲的電動汽車産業線尚且不完善。雖然近幾年來歐洲各國的政府也拿了一些錢，想建設完善的電動車産業線，但整體上來看，他們的發展速度不快。
很多歐洲城市都沒有覆寫完善的電動車服務體系，比如說充電站、維修站等等。
很多的歐洲人也更習慣使用傳統的化石能源車，而非是新能源車，是以歐洲人對購買新能源車的熱情本身就不濃郁。
在配套設施都不完善的情況下，我們的新能源車就算再先進，想要大量的賣出去，也是比較困難的。
而歐洲的配套設施不完善，也是一些歐洲企業決定延緩，甚至放棄新能源産業計劃的原因之一。
奔馳公司的CEO在主持公司年會時，對放棄2030年之前完全轉向電動化的一個重要原因，就是配套設施建設的速速度太慢。
他們大量生産新能源汽車，也無法給自己的客戶提供良好的服務。
第二個技術性的原因，是一些中國汽車公司在歐洲的賣車政策，并不是通過經銷商賣車，而是直接由公司所派的銷售人員去進行銷售，這是不符合歐洲市場慣例的事情。
中國人購買汽車更願意去各地的4s店購買，因為去官方購買更安全，也不至于擔心出現太過嚴重的品質問題。
但歐洲人的消費習慣不同，他們更願意和各種經銷商合作，從車販子那裡買車。
那中國的汽車企業，如果不與這些歐洲的分經銷商進行合作，真正能夠接觸到中國汽車、能了解中國汽車的外國人數量不會太多。
也是因為在歐洲的經銷商太少，是以有大量的中國汽車在運抵歐洲以後，隻能夠停靠在港口的倉庫，而不是運送給分發在各地的經銷商。
這最後一個原因，就是現在的電動汽車産業相對而言不太成熟。大陸的電動汽車已經非常成熟了，但是在使用時，也還是會存在一些問題，比如說電動車的實際續航裡程與标準裡程會有不少差距。
很多電動車的标準設計裡程可以達到600，甚至是700公裡，可實際使用裡程隻有三四百公裡，也就是說，實際裡程是标準裡程的一半左右，這就讓很多新能源汽車車主非常不滿。
而且電動汽車相比于傳統的化石能源汽車，确實沒有那麼可靠。在使用過程中，經常會出現電動汽車出現莫名其妙的電機故障的情況。
特别是到了冬季，氣溫極度寒冷的時候，電動汽車上的一些電子零件，甚至是動力系統，都可能因為過低的氣溫而停止運作。而傳統汽車就沒有這種缺點。
而在中國，很多人購買電動汽車，主要是因為電動汽車的價格相對而言不算太高，同等價格的電動汽車，在品質上要比傳統汽車還要好一點。
但在歐洲就不存在這種情況了，歐洲本身就有非常巨大的汽車産量，是以歐洲的汽車價格一直處于一個較低水準。
很多歐洲人在上學的時候，就能夠買得起屬于自己的汽車。在新能源汽車和傳統汽車的價格都差不多的情況下，這些歐洲人自然會優先考慮技術更成熟的傳統汽車，反正售價也不算太貴。
傳統汽車被淘汰的時候，隻需要花少量的錢置換新能源汽車也就可以了。
這種消費觀念的不同，也是大陸的電動汽車在歐洲的發展，目前受到影響的原因。
但受影響的并不僅僅隻有中國，很多外國電動汽車生産商也同樣存在這種情況。
美國的特斯拉在歐洲市場，也有賣不動的趨勢。這本身就是電動汽車産業，正在逐漸趨于飽和化的表現而已。
随着全球新能源體系的進一步完善，歐洲勢必還是會轉向新能源車。而歐洲各國建設新能源汽車配套裝置的計劃也沒有停止，隻是計劃執行的效率低而已。
随着配套設施的完善，大陸的電動汽車在歐洲還是很有市場的。因為大陸電動汽車确實有成本低、價格低，并且品質優異、技術先進等優勢。
大陸用了十多年的時間，才在新能源汽車跑道上積累下來的優勢，不是歐美各國幾年的時間就能追趕上的。
三、中國電動汽車産業發展态勢好
現在來看，大陸電動汽車産業的發展态勢還是非常不錯的。在中國市場上，電動汽車也還沒有趨于飽和，每年電動汽車出貨量也保持在了一個較高水準。
甚至一些特定的電動汽車還能夠受到社會輿論的廣泛關注，比如說之前小米公司推出的新能源汽車。
那中國的這些大型科技企業都還在電動汽車産業上投資金，就證明了這一産業的未來還是非常光明的。
大陸的電動汽車生産商也在想辦法解決現在電動汽車産業所出現的一些問題。
比如說進一步提高電動汽車的續航能力，提供更加完善的配套服務，在全國各地建設更多的維修站、綜合服務站、充電站等等。
随着配套設施的完善，相信大陸的電動汽車産業還沒有真正的迎來黃金時代。我們要對中國的新能源汽車有充分的信心。
中國電動汽車産業的發展，理應得到全國的支援，因為這是我們在工業上實作對歐美國家彎道超車的契機。原本在汽車産業上，西方國家所占據的優勢是碾壓性的。
在上個世紀七、八十年代的時候，大量的西方企業順着改革開放的東風進入中國。這對中國的經濟發展确實有好處。
但也給大陸的本土産業帶來了一些沖擊，讓中國汽車在多年來幾乎沒有什麼太大的發展，生産出來的一些汽車，使用的也都是外國技術。
大陸會重點布局新能源汽車産業，也是知道想在傳統汽車産業上追趕西方國家，實在是太困難了。
現在好不容易有推動新能源體系建設的客觀需求，那隻要能夠讓中國在未來的汽車産業上占據優勢，就能反超歐美國家，這個機會我們一定要抓住。
在過去100年時間内，歐美各國利用汽車産業從世界各國那裡掙來的錢，也是保證歐洲各國能夠給自己的國民提供高福利的基礎。現在也該輪到中國人享受工業和科技發展所帶來的紅利了。
結語
現在有一些媒體大肆傳播中國新能源汽車滞銷的消息，恐怕也是别有用心。這是想刻意的制造恐慌，唱衰中國工業。
那麼作為中國人，我們應該對自己的企業有充分的支援，也要諒解他們的難處。
也要相信中國的企業一定可以突破，中國新能源汽車的黃金時代，就在不遠的将來了。