15年前，比亞迪董事長兼總裁王傳福就預言未來會是新能源汽車的天下，盡管當時衆人對他的嘲笑聲不斷，但他還是一頭紮進了新能源市場。到如今，再沒人笑得出來。許多傳統車企更是眉頭緊鎖銳意求新。雖然電動化是大勢所趨，但在許多人意料之外的是，比亞迪在今年3月就宣布了燃油車徹底停産，未來專注于電動車。
無獨有偶，魏牌也徹底抛棄了燃油車的生産，旗下僅剩咖啡系列的混動汽車，不過後車的現狀可不容樂觀，或許會給比亞迪帶來新的啟示。
丢棄純燃油車之後的魏牌是戰略失策嗎？
2020年，魏牌共銷7.85萬輛，2021年，魏牌銷量僅有5.83萬輛，今年一月魏牌共售5089輛，二月4432輛，三月4475輛，顯而易見魏牌正在走一條看不見盡頭的下坡路。魏牌如今的情況，主要原因就在于魏牌失去了品牌特有的文化底蘊與傳承，導緻其品牌價值不斷下降。比亞迪與魏牌的情況雖然大不相同，但是二者同樣舍棄了傳統燃油車把目光放在了新能源上,魏牌的遭遇也許能給早早放棄燃油車的比亞迪敲上一記警鐘。
比亞迪早早改換賽道的原因是什麼？
事實上，比亞迪停産燃油車的根本原因在于燃油車競争力不高已經入不敷出，停産有助于止損和給新能源汽車騰出更多空間。在2021年，比亞迪乘用車銷售720052輛，其中電動汽車銷售593745輛，占比82.46％；燃油車銷售126307輛，占比還能有17.54％，而在今年，1-3月間比亞迪乘用車總計銷售287532輛，其中電動汽車銷售284737輛，占比超過99％；燃油車2795輛，占比不足1％。何況比亞迪新能源汽車未傳遞單數也一直在攀升，把燃油車車廠改線在新能源上取得更大的利潤也是理所應當的。沒有哪家車企願意讓出市場，有錢卻不去賺，像奔馳、寶馬、奧迪這些在燃油車市場受到極大追捧的品牌自然不會，但當它們燃油車的銷量像比亞迪一般拉垮時，他們就會紛紛轉型。但比亞迪這麼早就放棄燃油車市場的決定是萬無一失的嗎？
魏牌這一課不白上 比亞迪何去何從？
盡管比亞迪在電池方面處于比較頭部的位置，但輕易抛棄了燃油車的激進方式，似乎是很不明智的。作為新能源汽車的最核心技術，比亞迪在電池領域隻是處在相對的領先位置，但是這種領先态勢是容易被超越的。比如其引以為傲的磷酸鐵锂電池和刀片電池，理論上不如東風E70打在的骨頭電池，而成本方面比起零跑汽車的無電池包CTC技術更貴，效率也更低。如果比亞迪不能一直維系其領先的位置，那麼丢棄燃油車而擁抱并不能讓使用者真正省錢的新能源汽車，就真的有人财兩空的風險，而魏牌的這一課，或許比亞迪有一天會深刻體會。
比亞迪“孤注一擲”全力駛向新能源賽道，這樣的勇氣值得鼓勵，但是徹底斷絕其後路未免太過魯莽，新能源汽車的造車成本在未來會提高，而且考慮到新能源汽車補貼的退坡及退出的長期趨勢，在這一背景下，比亞迪未來如何實作持續盈利，也将成為現實考驗。
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