特斯拉“鲶魚效應”引發連鎖反應 新能源車還有多少降價空間？

潮新聞用戶端 記者 範國飛

“雖然沒有等到20萬元以下的新款特斯拉Model 3，但最近降價的車型又多起來了，似乎還能再等等。”

9月1日，特斯拉新款Model 3上市，相比老款，新款的車輛配置沒有大幅度提升，起售價卻上漲了。孫剛（化名）從年初開始就關注新款車型的消息，由于價格超出預期，并不急着下單。

除了新車上市，當天，特斯拉兩款高端車型Model S和Model X降價，最高降幅達15.1萬元，引發老車主維權。

在國内新能源汽車市場，特斯拉無疑是個标志性的車企，無論是新款釋出，還是車型降價，一舉一動都引發了“鲶魚效應”，不少車企随即推出降價措施，吸引潛在消費者的目光。

圖源：新華社

多款新能源車宣布降價

9月1日上午8點，特斯拉官網顯示，Model 3煥新版正式上市，這是Model 3車型上市6年來的首次更新，起售價為 25.99萬元，比老款上漲了2.8萬元，預計傳遞時間為今年第四季度。

對于特斯拉的新車釋出，不少車企提前做了準備。當天上午10點半，小鵬汽車宣布全新P7i開啟降價。消費者購車可任選24期0息或10000元尾款減免優惠購車方案，同時推出複購、置換等優惠，最高可省2.4萬元，活動截至9月30日。

據了解，全新P7i和Model3同為純電動中型車，目标客戶重疊度很高，小鵬汽車此舉無疑是想在新款Model 3傳遞前搶一波訂單。

除了小鵬汽車，一汽大衆、比亞迪等車企也宣布降價。9月2日，比亞迪推出9月限時钜惠，2023款元Pro交2000元抵8000元購車款，相當于優惠了6000元。同時，秦PLUS DM-i降價5000元，元PLUS降價5800元，唐DM-i降價3000元。

“目前，不少車型争相降價，杭州各個區不時推出補貼，消費者存在觀望情緒。”杭州一家比亞迪4S店銷售人員告訴潮新聞記者。

9月4日，一汽大衆宣布ID.4 CROSS官方降價近5萬元，起售價僅為14.59萬元，限量3000輛。就在今年7月，上汽大衆宣布ID.3車型最高降價3.7萬元，單月銷量立馬從兩三千輛升至超萬輛。降價後，ID.3在中國的售價比德國便宜了60%，引發了當地消費者的不滿，大衆回應稱是因為中國制造成本有優勢。

此外，售價相對較低的微型電動車市場價格也有松動。9月1日，吉利幾何旗下熊貓mini推出亞運熊車型，售價僅為2.99萬元，其他車型最高降價10000元，全系車型價格低于5萬元。同一天，零跑汽車通過官微宣布，9 月購買零跑 T03 系列車型，可享至高 1 萬元官方補貼，起售價低至4.99萬元。

降價後消費者能索要賠償嗎？

在一衆車型降價中，特斯拉Model S和Model X的降價顯得特别顯眼。特斯拉官網顯示，Model S雙電機全輪驅動版從75.49萬元降至69.89萬元，降5.3萬元；三電機全輪驅動版從95.89萬元降至82.89萬元，降13萬元。Model X雙電機全輪驅動版從83.69萬元降至73.89萬元，降9.8萬元；Model X三電機全輪驅動版從98.99萬元降至83.89萬元，大降15.1萬元。

今年以來，特斯拉價格調整特别頻繁，Model X三電機全輪驅動價格在5月份時漲至105.89萬元。如果車主當時購買，要比現在“多付”22萬元。

由于價格相差太多，老車主公開表達不滿。9月1日，一封名為“特斯拉Model S/X車主聯合聲明”的公開信在網上流傳。信上顯示，“作為國内首批車主，對于特斯拉近期對相關車型的降價行為感到十分痛心。我們大多數車主在購車過程中，經曆了長達1~2年的等待，對特斯拉的期望和信任，使得我們選擇了這款優秀的電動汽車。然而這次降價幅度高達20萬元，嚴重影響了我們的車輛保值和内心對特斯拉的熱愛。我們認為，特斯拉公司有責任對這一行為給車主帶來的損失進行合理的補償。”

在信中，老車主提出了4項述求，包括免費充電權益、免費FSD（完全自動駕駛）功能，提供延保服務、未來換購優惠等。截至發稿，特斯拉方面并未公開回應。

浙江勞動律師事務所律師郭海晶接受潮新聞記者采訪時認為，購車合同是一車一簽，除非購車合同中有相應的補償條款，消費者能夠據此提出補償訴求。民法典中合同編的規定，基本原則是意思自治，即當事人依法享有自願訂立合同的權利，任何機關個人不得非法幹預。“消費者願意購買，沒有被欺詐或者顯失公平等情況，隻是因為降價了要求補償，法律上沒有支援補償的依據。”

郭海晶同時表示，根據《消費者權益保護法》的有關規定，無論降價還是漲價，車企應該做好适當的宣傳工作，保障消費者的知情權。

新能源車還有多少降價空間？

乘聯會資料，8月新能源車零售70萬輛左右，環比增長9.2%，同比增長31.5%。傳統車企方面，比亞迪新能源汽車年8月以27.44萬輛的銷量穩居第一，吉利汽車、上汽集團和廣汽埃安銷量分别為15.2萬輛、9.2萬輛、4.5萬輛；造車新勢力方面，理想汽車、蔚來汽車、零跑汽車、小鵬汽車、極氪汽車、深藍汽車、哪吒汽車等8家企業單月傳遞量均過萬。其中，理想汽車連續三個月突破3萬輛；與上月首破2萬輛創新高相比，蔚來有所回落；小鵬繼7月重回“萬輛俱樂部”後，8月保持過萬，今年首次實作同環比雙增長；極氪連續七個月實作同環比雙增長。

雖然部分品牌銷量創新高，但車企利潤表現不容樂觀，造車新勢力大都處于虧損狀态。上半年财報資料顯示，蔚來、阿維塔、小鵬單車虧損分别為19萬元、16萬元和12萬元，均超過10萬元；深藍、零跑的表現稍好，單車虧損也超過了4萬元。

大幅虧損之下，新能源車還有多少降價空間？北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔接受潮新聞記者采訪時表示，雖然造車新勢力大部分都處于虧損狀态，但為了提高産能使用率及市場占有率，未來也有繼續降價的可能。“特斯拉等車企有很強的議價能力，其他車企隻能跟随降價，不然會面臨出局的風險。造車新勢力産銷量達到一定的規模後，才有盈利的可能。”

張翔預計，為了完成既定銷量目标，車企年底還會有大的降價促銷。“不過對于有購車需求的消費者來說，肯定是當下買車最劃算，畢竟早買早享受。”

東吳證券認為，上市新車在今年三季度持續放量，終端需求逐漸恢複下銷量有望持續提升。近期新能源品牌調價動作較多，但競争是汽車行業新常态，規模效應提升對單車盈利改善也有重要影響。

在9月2日舉行的2023中國汽車産業發展（泰達）國際論壇上，中國一汽集團副總經理雷平認為，内卷成為今年汽車行業的熱詞，許多車企破局手段單一，隻能通過降價怒刷存在感，汽車行業的淘汰賽正加速到來。“車企要破圈，根本上還是要靠打造産品的差異化競争力，與其關注競争對手，不如想辦法滿足使用者的使用場景需求。”

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