特斯拉“鲶鱼效应”引发连锁反应 新能源车还有多少降价空间？

潮新闻客户端 记者 范国飞

“虽然没有等到20万元以下的新款特斯拉Model 3，但最近降价的车型又多起来了，似乎还能再等等。”

9月1日，特斯拉新款Model 3上市，相比老款，新款的车辆配置没有大幅度提升，起售价却上涨了。孙刚（化名）从年初开始就关注新款车型的消息，由于价格超出预期，并不急着下单。

除了新车上市，当天，特斯拉两款高端车型Model S和Model X降价，最高降幅达15.1万元，引发老车主维权。

在国内新能源汽车市场，特斯拉无疑是个标志性的车企，无论是新款发布，还是车型降价，一举一动都引发了“鲶鱼效应”，不少车企随即推出降价措施，吸引潜在消费者的目光。

图源：新华社

多款新能源车宣布降价

9月1日上午8点，特斯拉官网显示，Model 3焕新版正式上市，这是Model 3车型上市6年来的首次更新，起售价为 25.99万元，比老款上涨了2.8万元，预计交付时间为今年第四季度。

对于特斯拉的新车发布，不少车企提前做了准备。当天上午10点半，小鹏汽车宣布全新P7i开启降价。消费者购车可任选24期0息或10000元尾款减免优惠购车方案，同时推出复购、置换等优惠，最高可省2.4万元，活动截至9月30日。

据了解，全新P7i和Model3同为纯电动中型车，目标客户重叠度很高，小鹏汽车此举无疑是想在新款Model 3交付前抢一波订单。

除了小鹏汽车，一汽大众、比亚迪等车企也宣布降价。9月2日，比亚迪推出9月限时钜惠，2023款元Pro交2000元抵8000元购车款，相当于优惠了6000元。同时，秦PLUS DM-i降价5000元，元PLUS降价5800元，唐DM-i降价3000元。

“目前，不少车型争相降价，杭州各个区不时推出补贴，消费者存在观望情绪。”杭州一家比亚迪4S店销售人员告诉潮新闻记者。

9月4日，一汽大众宣布ID.4 CROSS官方降价近5万元，起售价仅为14.59万元，限量3000辆。就在今年7月，上汽大众宣布ID.3车型最高降价3.7万元，单月销量立马从两三千辆升至超万辆。降价后，ID.3在中国的售价比德国便宜了60%，引发了当地消费者的不满，大众回应称是因为中国制造成本有优势。

此外，售价相对较低的微型电动车市场价格也有松动。9月1日，吉利几何旗下熊猫mini推出亚运熊车型，售价仅为2.99万元，其他车型最高降价10000元，全系车型价格低于5万元。同一天，零跑汽车通过官微宣布，9 月购买零跑 T03 系列车型，可享至高 1 万元官方补贴，起售价低至4.99万元。

降价后消费者能索要赔偿吗？

在一众车型降价中，特斯拉Model S和Model X的降价显得特别显眼。特斯拉官网显示，Model S双电机全轮驱动版从75.49万元降至69.89万元，降5.3万元；三电机全轮驱动版从95.89万元降至82.89万元，降13万元。Model X双电机全轮驱动版从83.69万元降至73.89万元，降9.8万元；Model X三电机全轮驱动版从98.99万元降至83.89万元，大降15.1万元。

今年以来，特斯拉价格调整特别频繁，Model X三电机全轮驱动价格在5月份时涨至105.89万元。如果车主当时购买，要比现在“多付”22万元。

由于价格相差太多，老车主公开表达不满。9月1日，一封名为“特斯拉Model S/X车主联合声明”的公开信在网上流传。信上显示，“作为国内首批车主，对于特斯拉近期对相关车型的降价行为感到十分痛心。我们大多数车主在购车过程中，经历了长达1~2年的等待，对特斯拉的期望和信任，使得我们选择了这款优秀的电动汽车。然而这次降价幅度高达20万元，严重影响了我们的车辆保值和内心对特斯拉的热爱。我们认为，特斯拉公司有责任对这一行为给车主带来的损失进行合理的补偿。”

在信中，老车主提出了4项述求，包括免费充电权益、免费FSD（完全自动驾驶）功能，提供延保服务、未来换购优惠等。截至发稿，特斯拉方面并未公开回应。

浙江劳动律师事务所律师郭海晶接受潮新闻记者采访时认为，购车合同是一车一签，除非购车合同中有相应的补偿条款，消费者能够据此提出补偿诉求。民法典中合同编的规定，基本原则是意思自治，即当事人依法享有自愿订立合同的权利，任何单位个人不得非法干预。“消费者愿意购买，没有被欺诈或者显失公平等情况，只是因为降价了要求补偿，法律上没有支持补偿的依据。”

郭海晶同时表示，根据《消费者权益保护法》的有关规定，无论降价还是涨价，车企应该做好适当的宣传工作，保障消费者的知情权。

新能源车还有多少降价空间？

乘联会数据，8月新能源车零售70万辆左右，环比增长9.2%，同比增长31.5%。传统车企方面，比亚迪新能源汽车年8月以27.44万辆的销量稳居第一，吉利汽车、上汽集团和广汽埃安销量分别为15.2万辆、9.2万辆、4.5万辆；造车新势力方面，理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车、极氪汽车、深蓝汽车、哪吒汽车等8家企业单月交付量均过万。其中，理想汽车连续三个月突破3万辆；与上月首破2万辆创新高相比，蔚来有所回落；小鹏继7月重回“万辆俱乐部”后，8月保持过万，今年首次实现同环比双增长；极氪连续七个月实现同环比双增长。

虽然部分品牌销量创新高，但车企利润表现不容乐观，造车新势力大都处于亏损状态。上半年财报数据显示，蔚来、阿维塔、小鹏单车亏损分别为19万元、16万元和12万元，均超过10万元；深蓝、零跑的表现稍好，单车亏损也超过了4万元。

大幅亏损之下，新能源车还有多少降价空间？北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受潮新闻记者采访时表示，虽然造车新势力大部分都处于亏损状态，但为了提高产能利用率及市场占有率，未来也有继续降价的可能。“特斯拉等车企有很强的议价能力，其他车企只能跟随降价，不然会面临出局的风险。造车新势力产销量达到一定的规模后，才有盈利的可能。”

张翔预计，为了完成既定销量目标，车企年底还会有大的降价促销。“不过对于有购车需求的消费者来说，肯定是当下买车最划算，毕竟早买早享受。”

东吴证券认为，上市新车在今年三季度持续放量，终端需求逐步恢复下销量有望持续提升。近期新能源品牌调价动作较多，但竞争是汽车行业新常态，规模效应提升对单车盈利改善也有重要影响。

在9月2日举行的2023中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国一汽集团副总经理雷平认为，内卷成为今年汽车行业的热词，许多车企破局手段单一，只能通过降价怒刷存在感，汽车行业的淘汰赛正加速到来。“车企要破圈，根本上还是要靠打造产品的差异化竞争力，与其关注竞争对手，不如想办法满足用户的使用场景需求。”

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