“機車大佬”狀告比亞迪傳遞“違規品”，比亞迪反擊：與事實不符

又被質疑“在一起”，比亞迪這個“大哥”不好做。

作者 | 趙普

編輯丨高遠山

來源 | 野馬财經

就在比亞迪仰望U8上市當天，一則“機車大佬”起訴比亞迪延遲傳遞的消息被公開，并在長城汽車之後，再度質疑誰敢和比亞迪“在一起”。

9月20日，微網誌使用者“松散小雷”發消息稱，松散科技（北京）有限公司（簡稱“松散科技”）已經向深圳市中級人民法院起訴比亞迪，案由為“合同糾紛”。

來源：微網誌“松散小雷”

微網誌内容顯示，松散造車20餘年，投入全部資金2.35億元委托比亞迪代工，但比亞迪卻延遲傳遞長達25個月，而且最終傳遞的還是配件不合格、環保随車清單造假、未作RDE實驗的“違規品”。

張小雷稱，這些“違規品”讓松散手握來自全球的數萬台訂單卻無法前行，并指責比亞迪“完全沒有契約精神，恃強淩弱，霸王條款，不顧合作夥伴死活”，這樣的“帶頭大哥”誰敢和你“在一起”。

同時，張小雷還将上述資訊上傳到了個人抖音号，但比亞迪的反擊随之而來，并成功将視訊投訴下架。

比亞迪在投訴内容中表示，“經核實，視訊中提及闡述的合作内容、合同約定、車輛試驗與事實嚴重不符。視訊作者罔顧事實，采用‘帶節奏’的形式惡意引導輿論、幹涉正常司法程式，且已經對比亞迪品牌造成了嚴重的負面傷害，侵犯了我司名譽權。”

比亞迪還在投訴材料中提供了環保清單，但張小雷稱其委托代工的車型仍在工信部未整改名錄中。

比亞迪提供的環保清單截圖 來源：微網誌“松散小雷”

公開資訊顯示，“松散小雷”為松散頂級機車博物館創始人張小雷的個人微網誌賬号，張小雷曾聯合楊坤、李亞鵬、宋威、耿輝等90年代北京的老哈雷車主成立了松散MC美式機車俱樂部，在機車改裝屆非常有名。

從合作代工到對簿公堂

“70後”張小雷是北京最早接觸“機車文化”的一代人，微網誌認證資訊顯示，他成立的松散MC美式機車俱樂部是中國最早的高端定制車俱樂部（1994年），也是高端古典汽摩定制車制造商，很多明星都定制過專屬自己的“松散機車”。

随後，松散機車又開始進入汽車領域，差別于傳統車企和“蔚小理”這種新能源造車新勢力，松散機車主攻古典汽車定制業務。

2009年松散汽車與美國AMTECH合作開發高端定制機車及古典汽車，2019年AMTECH正式入資松散，成立合資公司在華投産新古典汽車系列産品，并通過AMTECH在美國工廠進行古典汽車定制生産。

2021年廣州車展上的松散汽車

而從張小雷公開的工信部注冊資訊來看，松散最遲在2020年就和比亞迪進行了委托代工的合作，生産位址位于陝西省西安市高新區草堂科技産業基地泰嶺大道西1号。

而這次松散科技起訴比亞迪的公司之一：比亞迪汽車有限公司，其位址資訊也和上述生産位址一緻。

松散汽車的車型包括三款轎車和一款MPV，分别是SSDOLPHIN(松散海豚)、MONTEREY、SSGT和SS SUMMER。

來源：懂車帝

其中最早面市的是2020款的松散海豚，報價70萬元起，吸引了很多業内媒體對其報道。

報道内容顯示，松散海豚是基于1958年款雪佛蘭CorvetteC1打造的車型，擁有敞篷版和硬頂雙座版，并且分為進口版本和國産兩個版本。

不過，松散海豚和比亞迪海豚并不是同一款車。

張小雷在2021年2月發文稱，松散機車和比亞迪汽車是以比亞迪技術為依托并委托代工的合作關系，SS DOLPHINS注冊孕育近兩年了，并非比亞迪新近推出的高端品牌之中的海豚。

2021年比亞迪董事長王傳福還曾前往松散機車展台觀看其展示車型，張小雷在微網誌發文表示“松散機車接受BYD上司檢閱”。

從比亞迪的小夥伴，到成為比亞迪的原告，松散機車與比亞迪三年多的合作有很多不愉快，能否獲得賠償還有待法院進一步審理。

張小雷稱，相關證據已經送出深圳市中級人民法院。但由于張小雷尚未透露與比亞迪合作的具體資訊，僅從目前公開資訊看，還有很多細節待确認，其中至少有兩個關鍵資訊：

第一，合作代工一般是先付一部分預付款，是以張小雷所說的“投入全部資金2.35億元”如果是預付款，那如何解釋“全部資金”的說法？雙方的合作金額究竟是多少？

第二，張小雷說因為比亞迪傳遞“違規品”，導緻松散手握全球數萬台訂單無法前行，這個訂單數量有待考證。

從張小雷公開的工信部注冊資訊來看，比亞迪代工的車型近似“松散海豚”，而松散海豚報價70萬元起，比亞迪代工費用也應不菲。而按照2.35億元代工1萬輛車來算，代工費僅2.35萬元/輛。

具體合作情況，還有待張小雷和比亞迪雙方進一步披露。

誰和比亞迪“在一起”？

張小雷是在長城汽車之後，又一個質疑和比亞迪“在一起”的人。

自從王傳福在比亞迪8月份的釋出會上喊出“在一起才是中國汽車”，這個口号就成為業内熱議的話題。

有人認為王傳福格局大，是中國汽車行業的代表，得到一汽紅旗、東風岚圖、長安深藍、奇瑞汽車、廣汽Hyper昊鉑、廣汽埃安、理想汽車、小鵬汽車等多家新能源車企的響應。

至少，在喊口号上，願意和比亞迪“在一起”的同行還是很多的。

但也有人認為，比亞迪是“道德綁架”，長城汽車CTO（首席技術官）王遠力在個人微網誌上釋出觀點稱，“我們不要道德綁架的在一起......商業還是要用商業的邏輯來解決，如果隻是口頭上強調在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。”

來源：微網誌

此前，長城汽車曾舉報秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達标，并于4月11日向生态環境部、國家市場監管總局、工信部遞交舉報材料。

王遠力還在8月份發微網誌稱，6月25日，生态環境部已就上述舉報展開聯合調查。

雖然有同行質疑，但像松散科技這樣和比亞迪走到對簿公堂的案例其實并不多。

今年以來，比亞迪股份有限公司（002594.SZ）涉訴關系中，處于被告身份的有7宗案件，案由基本為服務合同糾紛、買賣合同糾紛等，其原告包括上海雨鴻文化傳播有限公司、陽獅網帆（上海）資訊傳輸有限公司、江蘇中航藍科車輛科技有限公司。

其中陽獅網帆的訴訟請求并未得到上海靜安區人民法院，且已移交上海比亞迪電動車有限公司所在的上海松江區人民法院審理。

大步向前的比亞迪并沒有因為上述質疑或訴訟停下腳步。

最新産銷資料顯示，比亞迪8月銷售274386輛，乘用車銷售274086輛，同比增長57.5%。其中王朝/海洋銷售262571輛，同比增長50.9%，騰勢汽車銷售11515輛，乘用車出口25023輛。

今年1月~8月，比亞迪累計銷量1792184輛，同比大增82.16%;累計生産汽車1832887輛，同比大增84.89%。

來源：比亞迪公告

此前，王傳福曾在投資者溝通會上表示，比亞迪2023年的目标是年底前成為中國第一大汽車制造商,年銷量目标300萬輛起步，争取翻倍增長到360萬輛。其中280萬輛為國内市場，80萬輛為海外市場。

截至8月份，比亞迪已經完成年度300萬輛銷量目标的60%。

不可否認的是，和比亞迪“在一起”的還是大多數，而且不限于汽車行業。實際上，比亞迪提供代工的汽車企業并不多，反而是手機代工業務占比更大。

據2023年半年度财報，比亞迪有超過510億元的營收來自手機部件、組裝及其他産品，在總營收中占比高達19.64%，而安卓客戶、海外客戶是比亞迪主要客戶之一。此外，比亞迪還在智能家居、遊戲硬體、無人機等領域拓展。

随着比亞迪産銷規模的額進一步增長，未來和比亞迪“在一起”的還會越來越多，包括車主、供應商、合作夥伴等等，這對比亞迪來說既是動力也有壓力，要做好“帶頭大哥”仍是任重道遠。