蔚來造手機，是被蘋果逼的？
最近有微網誌部落客表示，蔚來汽車 CEO 李斌在群聊中，透露了部分蔚來手機的資訊：
*新浪微網誌
“基本性能很不錯”，手感“絕對好”，背面設計“一看就是蔚來”。
不久，李斌在财報會議正式表示，“9 月下旬将傳遞手機産品”。
*環球網
雖然實機還沒流出，但此前蔚來手機 NIO Phone 已經通過了工信部無線電核準，還有安兔兔跑分成績。
該機取得了總分 1360974 分、CPU 成績 355091 分、GPU 成績 434891 分的成績。
從李斌口中的話語以及跑分判斷，老狐認為這台手機是中高端定位，大概是 5000 到 7000 的價位。
蔚來手機的“未來”
車企造手機，也不是什麼奇事，隻不過蔚來是其中口号喊得最響亮的，也是落實得比較徹底的。
李斌曾說過造手機的原因，蔚來車主大多數是 iPhone 使用者，受限于 iPhone 在汽車上的封閉性，于是産生了自己做智能終端的想法。
手機不像汽車那樣複雜，但要從零開始制造并且持續生産，就必須大量且不間斷地投入。
即使像小米這種耕耘多年的大廠，相關的技術研發投入一點都不少，不久前召開的年度釋出會，雷軍就表示未來 5 年要投入千億。
*新浪科技
要持續投入，需要企業有不錯的财政狀況，那麼蔚來現在的财政狀況如何？
不久前，蔚來釋出 2023 年第二季度财報，蔚來營收 87.72 億元，同比下滑 14 .8%，環比下滑 17.8% 。
6 月 20 日，蔚來與阿布紮比投資機構 CYVN Holdings 簽訂股份認購協定，獲得約 11 億美元的戰略投資。
以上情況說明，蔚來的營收有相當大的壓力，但依然能獲得大額投資。
這種狀态下，蔚來對手機的研發投入，應該不會太少，但能持續多久，不太好判斷。
李斌打造蔚來手機，是為了車機互聯不被 iPhone 左右，是以蔚來手機肯定是圍繞蔚來汽車而打造。
是以蔚來手機的最大依仗，就是蔚來汽車，蔚來汽車的發展，決定了蔚來手機的發展空間。
不過，單憑車機互聯，就能讓 iPhone 使用者變成蔚來手機使用者？這可比讓 BBA 車主變成蔚來車主難多了。
李斌也意識到這一點，他曾表示：“蔚來手機能賣個幾十萬台，使用者有一半買就很開心了”。
*IT 之家
話雖如此，但幾十萬銷量的手機品牌，在現階段的手機市場，基本很難存活，蔚來手機的未來，還有待觀察。
吉利與魅族“聯姻”
自造手機還是收購手機廠商，車企打造手機，都是為自家汽車補足移動入口的短闆，蔚來如此，吉利亦如此。
蔚來造手機，選擇了完全自造的道路，吉利就簡單明快多了，直接收購魅族，并把魅族更名為星紀魅族。
對比蔚來，吉利造手機的研發壓力不大，有相關産業鍊資源和流水線，而且通過收購魅族，也能節省很多前期研發成本。
吉利收購魅族，主要是為了車機互聯，相比其他品牌，車機系統一直是吉利的弱點。
在華為等手機廠商推出的智能座艙解決方案後，吉利收購擁有 Flyme 作業系統的魅族，希望能解決問題。
但吉利的财政比蔚來要好很多，是以目光也要大得多，除了車機互聯，他們還想打造自己的晶片。
*圖檔來源三星官網
2021 年 10 月，吉利釋出 7nm 車規級 SOC 晶片，并表示日後會推出制程更短的自研晶片。
之後吉利收購魅族，既打算改善車機系統，也想通過魅族的技術能力，提高自研晶片的成功率。
*鳳凰科技
但自研晶片，注定困難重重，今年 8 月，星紀魅族公開表示，終止旗下的晶片研發業務。
目前隻有華為成功研發了 SoC 晶片，其他廠商在高昂的成本下，紛紛選擇放棄，就算吉利有錢，也經不起這麼燒。
至于魅族，他們被吉利收購後，改名為星紀魅族，最近則釋出了魅族 20 系列手機。
這款手機主打成本效益，3000 元左右的價格，就能搭載高通骁龍8 Gen2 處理器，但外形比較平庸，沒什麼魅族特色。
雖然魅友吐槽失去特色，但今年 618，魅族 20 系列銷量尚可，還一度上了好評榜第一。
*快科技
不過一直有傳的“魅族折疊屏手機”，則被腰斬，今年 5 月，魅族放棄折疊屏手機的研發。
*IT 之家
對于吉利，手機有沒有“魅族”特色，銷量如何，折疊屏能不能做成，統統無關緊要，隻要做好車機，投入就不會少。
吉利和魅族，不一定能“白頭偕老”，但相比獨行的蔚來，還是要靠譜不少。
特斯拉手機“畫餅”
不管蔚來和吉利的手機如何，好歹人家已經明确涉足手機業務，但有些車企“造手機”，就是在畫餅。
這個車企就是特斯拉，特斯拉的手機畫餅，可是曆經多年：
2017 年末，網上就有傳聞稱特斯拉要造手機，當時網友們甚至斷言會“吓哭 iPhone X”；
2019 年，有媒體報道稱，特斯拉已經與全球幾家智能手機零部件供應商簽訂協定；
2021 年 3 月，網上流傳出特斯拉手機的宣傳視訊，馬斯克還表示要打造一個獨立系統。
最近，又叒傳出特斯拉打算推出特斯拉手機，手機名字叫 Model π。
據傳，Model π 背面是方形的多攝模組，采用了 4K 分辨率高清屏，支援高達 165Hz 的高重新整理率，8000 毫安大容量電池。
模組内設定了四枚不同尺寸的攝像頭，配置蔡司光學鍍膜鏡頭，配備 1 億像素主攝,長焦和超廣角鏡頭分别 5000 萬像素。
就在 Model π 傳言出現不久，特斯拉手機又有新傳言，這次是特斯拉手機 PI。
據傳，該機采用了高通的第三代骁龍8 晶片，配備了 5800 毫安的大容量電池和高達 100W 的快充，還搭載星鍊衛星通訊技術。
特斯拉 PI 後置相機模組集中布置在機身正中，呈現一種獨特的對稱排列方式。
然後？沒有然後了，和往常一樣，隻要出現類似消息，馬斯克就說肯定會造手機，然後繼續鼓搗推特。
特斯拉想造手機，可以編出一萬個理由，但特斯拉不想造，隻需要一個理由。
是以，特斯拉造手機，還是聽聽就好。
車企為何造手機
有業内人士表示，車企造手機，并不是那麼靠譜，指望賣手機賺錢，很不現實。
根據市場調研機構 Canalys 的最新報告，2023 年第二季度，全球智能手機市場同比下降 10%，銷售量約 2.6 億部。
*中關村線上
手機廠商自己都不夠分，車企想入局，隻怕是連殘羹都沒得吃，既然沒錢賺，為何它們還要造手機？
在萬物互聯時代，軟體生态重要性開始遠超硬體，生态的存在，越來越重要，智能汽車發展至今，衍生出了“軟體定義汽車”的概念。
作為功能最全面的終端裝置，手機承載的功能越來越多，打造産品互聯和智能生态，無論如何都繞不開手機。
這就是車企造手機的原因，他們選擇手機，并不是手機這個産品本身，而是手機承載的意義。
但迄今為止，真正決定造手機的車企，依然寥寥無幾，車企跨界造手機，困難還是不少。
車企造手機的最大問題，就是“破圈”，車企手機的主要客戶群體是車主，這是基本盤。
但要增加銷量，單靠車主是絕對不夠的，需要吸引數量更多的非車主使用者，這對車企品牌力的要求很高，起碼得“出圈”。
除了品牌力，一個企業要造跨界産品，企業自身過往的成功經驗，很可能沒法起到作用。
比如跨界做手機的格力，就備受吐槽，雖然格力從 2015 年開始造手機，但迄今為止，格力手機銷量難言出色。
車規産品與消費電子标準要求不同，銷量也不在一個數量級，能做好汽車，不代表能做好手機。
老狐覺得，車企造手機，是一條未知的道路，要想成功，就得看這些車企的各自造化。
參考資料：
三言 PRO：車企紛紛跨界造手機，為什麼？誰買？賺錢嗎
中國汽車報：車企造手機呼之欲出，背後的真實意圖你知道嗎
網絡圖檔
編輯：陳展翔