華山論劍｜車市折疊

“工廠已經複工，銷售重返職場應該在五一假期後。”近日，一位一汽奧迪的朋友對“華山論劍V”說，雖然損失了寶貴的一個多月，但還是要保持樂觀和堅毅，“我們後續加快追趕”。

從3月3日長春發現疫情，到3月20日開始封城，到4月13日實作社會面清零，長春及其生活在這座城市的人們，經曆了太多不為人知的苦難。

而為了配合疫情防控大局，一汽集團從3月13日起就開始部分停産，到4月22日開始有序複工複産，這個今年原計劃産銷410萬輛的中國最大的汽車集團，損失了幾十萬的産能，做出了巨大的犧牲。

同樣做出巨大犧牲的，還有身處上海的衆多車企和零部件供應商們。

盡管4月22日，上海宣布666家重點企業可優先複工，其中多數為汽車産業鍊企業。但由于能夠實作複工的勞工人數還比較少，是以目前離真正複工複産其實還有很大的距離。更重要的是，受疫情影響，上海物流還不通暢，上遊供應商的物料斷供，很多下遊工廠隻能被迫停産。

受其影響的，是全國所有車企。從這個意義上說，整個汽車行業都是一條繩上的螞蚱，一榮俱榮，一損俱損。

工廠位于合肥的蔚來汽車，就是沒扛住零部件的供應短缺，于4月9日宣布暫停整車生産。雖然5天後就恢複生産，但蔚來相關負責人也坦言，産能的恢複情況還得看供應鍊的恢複情況，如果供應鍊不能好轉，5月還有可能面臨停産的問題。

4月14日，小鵬汽車董事長何小鵬發在朋友圈的那段話已經被廣為轉發：“如果上海和周邊的供應鍊企業還無法找到動态複工複産的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停産了。好消息是部分部委和主管部門正在盡全力協調，期望更多政府和主管部門們的支援和共同努力。”

而華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO餘承東對此也回應說：“的确如此，上海如果繼續不能複工複産的話，5月份之後，所有科技/工業産業涉及上海供應鍊的，都會全面停産，尤其是汽車産業！産業經濟損失/代價将會很大！4月中旬開始，部分企業就已經開始因上海等封閉導緻供應鍊斷供停産了。”

近日在接受媒體采訪時，餘承東已坦言，全球汽車缺晶片的情況下，此前提出的30萬銷量目标難度過高，“第一年做到10-20萬台就已經是奇迹。”

有人說，餘承東這個表态，讓賽力斯成為今年第一個公開承認下調銷量目标的企業。事實上，對于去年底磨刀霍霍的汽車行業而言，從今年3月份各地疫情開始反撲起，就猶如被打了一悶棍。

2

資料顯示，今年3月，大陸乘用車産銷188.1萬輛和186.4萬輛，環比增長 22.4% 和 25.1%，同比下降 0.1% 和 0.6%。環比大幅增長的原因，在于2月隻有28天，中間還有個春節長假。而去年11月和12月，大陸乘用車銷量分别為219.2萬輛和242.2萬輛。

但3月絕非最慘。從目前統計的4月銷量來看，除了比亞迪外，其他主流車企的下滑幅度都接近或超過50%。

據乘聯會資料顯示，國内主要汽車廠商零售4月第一、二周日均同比分别下滑32%、39%，受生産停滞、終端閉店等影響，狹義乘用車市場下滑幅度較大，乘聯會預計第三周市場在複工複産的推動下将有所恢複，同比下滑35%，第四周同比降幅進一步縮窄至26%，綜合估算4月零售為110.0萬輛，預估同比下滑32%。

這個銷量資料，接近2011年水準，為中國汽車有史以來跌幅最大的4月。真是有種“辛辛苦苦十幾年，一夜回到解放前”的感覺。

魔幻，成了2022年的關鍵詞。一些不可思議的事情，在不斷重新整理我們的認知和三觀；汽車行業身處其中，很難獨善其身。盡管，汽車人的努力，已經超乎外界的想象。

“我已經在安亭基地呆了20天。”上汽乘用車副總經理孫亦炯在接受媒體采訪時表示，從3月中下旬，上汽乘用車就有500多研發相關人員吃住在園區，進行封閉式管理和工作。

同樣在城市封控前緊急搬進公司的，還有奇瑞汽車。4月17日，為響應蕪湖靜态管理号召，在共抗疫情的同時，盡最大努力減小疫情對公司生産經營的影響，很多員工連夜卷着鋪蓋住進公司。據統計，靜态管理期間，奇瑞集團的返工率接近50%，這樣的狀态一直持續到4月23日。也就是說，這些奇瑞人閉環吃住在廠區，連續奮鬥了150個小時。

所有的努力，都隻是為了追回一些因疫情造成的損失。

“已經被封在家裡一個多月了，隻能幹着急。”A是上海某車企的高管，由于家在外地，平時一個人在上海是個不折不扣的“工作狂”，要麼吃食堂，要麼在外面吃飯，根本沒嘗試過自己開夥。這次被封在出租屋中，既沒有準備足夠的“糧草”，也不太具備自己居家過日子的能力，相當被動。

他說，目前他和隔離鄰居一位小夥兒搭夥，疫情再這麼下去，他說不定很快就把自己鍛煉成大廚了。

這當然是玩笑話。此時的他，無比焦慮。疫情打亂了所有的營銷節奏，新車推遲，品牌聲量日漸萎縮，全國能正常營業的經銷商越來越少，很多城市經銷店也是“貓三天狗三天”的狀态，随時有可能因為突發疫情就被迫關閉了。

更重要的是，進店量也肉眼可見地在下滑。“信心比黃金還重要。現在，很多人因為太多不确定性影響了消費信心和消費能力，推遲甚至取消購車計劃。”

結語

這恐怕是汽車行業曆史上少有的景象：一方面，廠家在為産能發愁的同時，還得為銷量發愁；另一方面，消費者在為沒錢買車發愁的同時，也得為買了也提不到車而發愁，真的是“舉杯消愁愁更愁”。

在這樣的大背景下，政府救市如果還僅僅是簡單的汽車下鄉是遠遠不夠的，而是應該真正将取消限購、鼓勵汽車消費、支援新能源汽車消費和加大充電樁建設等作為重點，才有可能讓汽車行業在下半年慢慢回歸正常軌道，真正起到國民經濟支柱産業的作用。