华山论剑｜车市折叠

“工厂已经复工，销售重返职场应该在五一假期后。”近日，一位一汽奥迪的朋友对“华山论剑V”说，虽然损失了宝贵的一个多月，但还是要保持乐观和坚毅，“我们后续加快追赶”。

从3月3日长春发现疫情，到3月20日开始封城，到4月13日实现社会面清零，长春及其生活在这座城市的人们，经历了太多不为人知的苦难。

而为了配合疫情防控大局，一汽集团从3月13日起就开始部分停产，到4月22日开始有序复工复产，这个今年原计划产销410万辆的中国最大的汽车集团，损失了几十万的产能，做出了巨大的牺牲。

同样做出巨大牺牲的，还有身处上海的众多车企和零部件供应商们。

尽管4月22日，上海宣布666家重点企业可优先复工，其中多数为汽车产业链企业。但由于能够实现复工的工人人数还比较少，所以目前离真正复工复产其实还有很大的距离。更重要的是，受疫情影响，上海物流还不通畅，上游供应商的物料断供，很多下游工厂只能被迫停产。

受其影响的，是全国所有车企。从这个意义上说，整个汽车行业都是一条绳上的蚂蚱，一荣俱荣，一损俱损。

工厂位于合肥的蔚来汽车，就是没扛住零部件的供应短缺，于4月9日宣布暂停整车生产。虽然5天后就恢复生产，但蔚来相关负责人也坦言，产能的恢复情况还得看供应链的恢复情况，如果供应链不能好转，5月还有可能面临停产的问题。

4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏发在朋友圈的那段话已经被广为转发：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调，期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力。”

而华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东对此也回应说：“的确如此，上海如果继续不能复工复产的话，5月份之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业！产业经济损失/代价将会很大！4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。”

近日在接受媒体采访时，余承东已坦言，全球汽车缺芯片的情况下，此前提出的30万销量目标难度过高，“第一年做到10-20万台就已经是奇迹。”

有人说，余承东这个表态，让赛力斯成为今年第一个公开承认下调销量目标的企业。事实上，对于去年底磨刀霍霍的汽车行业而言，从今年3月份各地疫情开始反扑起，就犹如被打了一闷棍。

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数据显示，今年3月，大陆乘用车产销188.1万辆和186.4万辆，环比增长 22.4% 和 25.1%，同比下降 0.1% 和 0.6%。环比大幅增长的原因，在于2月只有28天，中间还有个春节长假。而去年11月和12月，大陆乘用车销量分别为219.2万辆和242.2万辆。

但3月绝非最惨。从目前统计的4月销量来看，除了比亚迪外，其他主流车企的下滑幅度都接近或超过50%。

据乘联会数据显示，国内主要汽车厂商零售4月第一、二周日均同比分别下滑32%、39%，受生产停滞、终端闭店等影响，狭义乘用车市场下滑幅度较大，乘联会预计第三周市场在复工复产的推动下将有所恢复，同比下滑35%，第四周同比降幅进一步缩窄至26%，综合估算4月零售为110.0万辆，预估同比下滑32%。

这个销量数据，接近2011年水平，为中国汽车有史以来跌幅最大的4月。真是有种“辛辛苦苦十几年，一夜回到解放前”的感觉。

魔幻，成了2022年的关键词。一些不可思议的事情，在不断刷新我们的认知和三观；汽车行业身处其中，很难独善其身。尽管，汽车人的努力，已经超乎外界的想象。

“我已经在安亭基地呆了20天。”上汽乘用车副总经理孙亦炯在接受媒体采访时表示，从3月中下旬，上汽乘用车就有500多研发相关人员吃住在园区，进行封闭式管理和工作。

同样在城市封控前紧急搬进公司的，还有奇瑞汽车。4月17日，为响应芜湖静态管理号召，在共抗疫情的同时，尽最大努力减小疫情对公司生产经营的影响，很多员工连夜卷着铺盖住进公司。据统计，静态管理期间，奇瑞集团的返工率接近50%，这样的状态一直持续到4月23日。也就是说，这些奇瑞人闭环吃住在厂区，连续奋斗了150个小时。

所有的努力，都只是为了追回一些因疫情造成的损失。

“已经被封在家里一个多月了，只能干着急。”A是上海某车企的高管，由于家在外地，平时一个人在上海是个不折不扣的“工作狂”，要么吃食堂，要么在外面吃饭，根本没尝试过自己开伙。这次被封在出租屋中，既没有准备足够的“粮草”，也不太具备自己居家过日子的能力，相当被动。

他说，目前他和隔离邻居一位小伙儿搭伙，疫情再这么下去，他说不定很快就把自己锻炼成大厨了。

这当然是玩笑话。此时的他，无比焦虑。疫情打乱了所有的营销节奏，新车推迟，品牌声量日渐萎缩，全国能正常营业的经销商越来越少，很多城市经销店也是“猫三天狗三天”的状态，随时有可能因为突发疫情就被迫关闭了。

更重要的是，进店量也肉眼可见地在下滑。“信心比黄金还重要。现在，很多人因为太多不确定性影响了消费信心和消费能力，推迟甚至取消购车计划。”

结语

这恐怕是汽车行业历史上少有的景象：一方面，厂家在为产能发愁的同时，还得为销量发愁；另一方面，消费者在为没钱买车发愁的同时，也得为买了也提不到车而发愁，真的是“举杯消愁愁更愁”。

在这样的大背景下，政府救市如果还仅仅是简单的汽车下乡是远远不够的，而是应该真正将取消限购、鼓励汽车消费、支持新能源汽车消费和加大充电桩建设等作为重点，才有可能让汽车行业在下半年慢慢回归正常轨道，真正起到国民经济支柱产业的作用。