不知從何時起，高高在上的合資車突然沒了以前的底氣，面對國産車的強勢崛起，也不得不走上“以價換量”的道路。就比如凱越這款車，作為别克的入門級轎車，在當年也算是爆款車型之一，但如今的市場表現隻能用“凄涼”來形容。在今年2月份僅賣出了2台，三月份更慘，一台也沒賣出去，如此銷量表示凱越已經徹底被消費者抛棄了。别克給予凱越全系3.5萬的優惠力度，原價8.39萬-9.99萬，現在僅需5.45-6.49萬。
從外觀設計上來看，其實别克凱越還是有一定的顔值的，至少來說比很多這個價位的新能源汽車要更加的時尚一些，盾牌造型的進氣中網，鷹眼造型的大燈都有着不錯的審美，但很可惜，新車肯定沒有配備透鏡。
内飾設計簡單實用。它隻是一個插座充電接口。小凹更喜歡内飾設計，内部沒有優勢。它基本上是由硬塑膠制成的，座椅袋也是由布制成的。還有假桃花心木裝飾。感覺很高檔。盡管我們都知道它是假的。
别克凱越的側面是比較傳統的三廂車布局，造型比較圓潤，車頂線條十分流暢，雖說沒什麼複雜的設計，但還是挺耐看的，它的長寬高分别為4468/1765/1469mm，軸距2611mm，标配15英寸輪圈，同樣是成本問題，隻有高配車型采用了鋁合金材質。車尾造型十分圓潤，後備箱邊緣做成了小鴨尾造型，在時尚中又增添了一些運動感。高配車型配備了倒車雷達、電動天窗、前排無鑰匙進入、外後視鏡加熱功能。
從側面來看，這款車型其實有點類似于雪佛蘭某一款車型，并且還配備了非常老土的天線，有一點點複古感。新車采用的是鋁合金輪毂的設計，具體尺寸為R15，其實曾經有一段時間，别克采用的是鐵輪毂。
動力方面，凱越全系搭載一台1.3L三缸自然吸氣發動機，最大功率107馬力，最大扭矩133牛·米，低配車型比對5速手動變速箱，中高配車型比對CVT無級變速箱，動力系統滿足日常代步沒什麼問題，油耗表現也很理想，不過三缸機的振感确實比四缸明顯，但動力輸出的平順性還是很出色的。車輛的底盤采用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架的組合，屬于這個級别車型的常見搭配，整體調校偏舒适，懸架的濾振能力也不錯，也沒有明顯的松散感。