三電系統煥新、内外飾更新！搶鮮試駕2024款幾何G6

2023年，新能源車市内卷加劇，各家車企都在想方設法地提升自己品牌的競争力。或推陳出新，或降低成本的手段，也成了今年車市中的常态。

而在10萬-15萬純電轎車這個市場中，除了耳熟能詳的比亞迪秦和埃安S，還有一台車值得關注，它就是即将上市的2024款幾何G6。其相比于老款車型，不僅在外觀、内飾、配置上做出了調整，三電系統更是徹底煥新。

那麼，其是否有實力在網約車領域和家用車領域挑戰兩位“老大哥”的地位？剛好我們搶鮮試駕到了這台新車，借着這個機會和大家簡單聊一聊。

1、三電“煥新”

根據工信部消息，新款幾何G6将分為高低兩款配置，均搭載全新的無模組CTP電池包，續航分别為410/500km，比對100/150kW三合一電驅，零百加速最快可達6.9秒。與此同時，高配車型的充電速度有所提升，30%-80%充電時間僅需20分鐘。

從續航的角度來看，新款幾何G6的确相比現款的480/620km有所縮水，網絡上也有“減配”了的聲音。但從現實來看，不難發現現款幾何G6指導價為14.98-18.98萬元，高企的售價讓其很難具備競争力，高配車型幾乎無人問津，也是以不得不在終端讓出優惠。

此次幾何G6三電煥新，一方面是出于降低成本和售價的目的，将幾何G6的競争力從15萬-20萬級拉回到10萬-15萬級，進行“降維打擊”；另一方面也是回應使用者呼聲，提升充電速度。

其實無論是“增配”還是“減配”都不重要，隻要價格足夠有成本效益，才能獲得使用者的認可。大膽猜測一下，在9月10日上市之後，幾何G6很有可能開出11萬-14萬元的售價，給使用者一個驚喜。

2、内外飾調整更新

除了三電之外，新款幾何G6另一個調整的部分是設計，基本屬于“小修小補”。

造型部分，2024款幾何G6依然沿用了現款的“光語未來”設計理念，LED頭燈組搭配封閉式前進氣格栅，主打科技感。此外，車頭部分用一塊外八字型的黑色裝飾條将大燈連為一體，X的主體造型也增強了些許運動感和辨識度。

來到車尾，此前GEOMETRY的字樣已經改為了GEELY，這也意味着從“幾何”到“吉利幾何”的身份轉變，有助于提升使用者對幾何的品牌認知。其他部分則和現款車型無異。

相比之下，最獨特的其實是新款幾何G6這套“遠山黛”的配色，藍黑相間的配色輔以黃色的縫線點綴，整體顯得非常有質感。10.2英寸液晶儀表+14.6英寸中控屏的組合也是時下流行的科技配置。

這套車機的表現其實讓我有些意外，它不僅采用了幾何家居風格的互動邏輯，将主界面分成了三個大的分區，運作速度和切換速度也非常流暢，開機甚至隻要3秒鐘，這在這個級别的車型中可以說是非常罕見。這背後，是HarmonyOS智能座艙和8+128的硬體所帶來的效果。

語音助手“小何”，也是鴻蒙座艙的點睛之筆。在和随車從業人員攀談的過程中，聊到小何的反應，對方表示“我那天想逗它玩，在喊它執行了空調調到23度、播放周傑倫的青花瓷、今天天氣怎麼樣幾個指令之後，突然對它大喊‘刹車！刹車！’，它居然回應我說‘刹車你都不會踩，要不你還是先回駕校學學吧’，可給我樂壞了。”

值得一提的是，這次我體驗到的車輛隻有116公裡，幾乎就是新車，但車内的異味卻非常淡。據說幾何為了這輛車的家庭定位，全車每一種材質都達到了吉利的環保淨味要求，也沒有使用正常的瀝青阻尼片、粘接膠水等物質。

包括整車電動座椅的人體工學設計、後排腿部空間以及後排中央地台的平整度，新款幾何G6也作出了調整，目的就是提升後排乘客的舒适感。從圖上這個靠背角度也能看出來，是花了心思進行優化和設計的，頭枕的位置也恰到好處。

大概……除了兼顧家庭使用者之外，新款幾何G6最主要的還是要滿足B端網約車使用者的需求。

3、略高于網約車的駕乘感受

這次，我也把這台車搶鮮開到了開放道路上，進行體驗和測試。的确有槽點，但更多的其實是亮點，我們一個一個說。

先說槽點，這個價位的純電車，懸架很難兼顧到乘坐的舒适度。它的确就是一個标準網約車的質感，也是一台網約車的價格，這一點無可否認。包括音響也是，就是正常網約車的水準。

而且這台車很多設計，其實也有些“反人類”。比如機蓋開口是在副駕駛側、而不是正常主駕駛腳踏闆的位置，手刹也放在了方向盤左下方的面闆上，其實取消這個實體按鍵也未嘗不可。

而亮點部分，我認為最出色的其實是它的駕駛性。哪怕電機隻有100kW，在城市道路和環路中超車也綽綽有餘，3擋動能回收也給足了使用者選擇權。另外在新增了舒适刹停功能之後，即使是新手司機，也能踩出“無感刹車”，這或許對網約車使用者是一大利好，再也不會聽到“暈車”相關的抱怨了。

此外，哪怕是低配車型，它的配置其實也并不算低。像是同級别中不太常見的輔助駕駛系統，它就做了标配。

高速的ICC智能領航輔助系統、ACC全速自适應巡航、LKA車道保持輔助系統、ELK緊急車道保持、LDW車道偏離預警系統、IHBC智能遠光燈控制，低速的TSI交通标志智能識别、FCW前碰撞預警、AEB城市預碰撞系統、AEB-P行人識别保護系統、MOT多目辨別别，這一共13項輔助駕駛功能讓老司機更省心，讓新司機更放心。

這次試駕有一點讓我很意外，我平時跟車會比較近，在我沒來得及在第一時間刹車的時候，系統居然先于我的動作進行了AEB預警，提醒我進行注意。或許這也是新款幾何G6主動進行優化的一點，更精準的算法和更早的制動能避免不少事故的發生。

至于能耗表現，我這次采用了30%城市紅綠燈道路、70%環路的政策，來模拟北京市區通勤往返的路況。雖然不是早晚高峰，但擁堵狀況有點像早晨10點鐘。

最終在37km/h的平均時速下，能耗12.3kWh/100km，折合續航差不多是85折左右，僅供大家參考。

4、寫在最後

總而言之，新款幾何G6重點在三電系統和内飾舒适性上進行了更新，我對它的評價是“更加智能、更加舒适的進階版網約車”。而且在家庭使用者的适配上，它的智能化表現和豐富的配置，或許也能獲得部分使用者的青睐。