2023年的上海國際車展，可謂是近幾年來國内最熱鬧的盛會之一，同時也是最能讓人感覺到“以前得盛景回來了！”的一次國際大展。
除了國内的自主品牌繼續充分诠釋中國汽車市場的“内卷”，展現中國汽車工業在新能源時代引領世界潮流的實力之外，今年的上海車展也令人意外地多了一些特别的展品，那就是“經典車”。
捷豹 XK120
捷豹在本次上海車展展出了他們最為經典的敞篷跑車之一：XK120。
這款身材修長優雅的前置發動機雙座敞篷跑車誕生于1948年，是捷豹XK系列跑車的創始之作，搭載排量為3.4L的直列6缸發動機，最大馬力162匹至223匹之間，在誕生時曾在比利時的一條高速公路上跑出132.6英裡每小時（212.16公裡每小時）的平均最快速度，成為當年世界上最快的量産車。
另外，其修長的車頭和短小的尾部、座艙靠後布置的車身比例也成為了捷豹此後跑車的标準設計風格。
這一次捷豹将XK120帶到上海車展，主要就是為了給全新推出的F-Type典藏版跑車站台，以顯示捷豹在打造跑車方面的深厚曆史底蘊。
不過，捷豹F-Type作為一款于2013年首次推出的跑車，至今也已經有長達10年的曆史，本身已經算得上是一款“經典”了。從造型設計的角度出發，與XK120風格一緻的修長車頭、下溜車尾、優雅的車身弧線等造型至今依然非常美麗耐看。
然而，相比于用XK120展現F-Type背後蘊含的悠久跑車曆史和優雅的造型設計，F-Type作為産品本身已經産生出一定的代差，即便XK120有多麼優美，F-Type也始終是一款已經處于産品生命末期的老車型，新鮮感已大幅減弱。
是以XK120的展出能夠帶來的更多是好奇的目光，而從産品本身來講，捷豹需要一款同樣優美，而且能夠跟上時代步伐的新車來重新抓住消費者的眼球。
雪鐵龍 2CV
法國品牌雪鐵龍則帶來了第二次世界大戰之後他們推出的最重要的一款産品——2CV。
這款結構非常簡單的小車誕生于1948年，僅搭載有雙缸發動機，整車重量僅600kg，在當年是為了快速普及汽車，讓當年仍普遍使用馬拉車或手推車的法國人也能開上現代汽車而研發。
是以，2CV在當年的售價相當親民，而為了實作這種超級實惠的低價，且為了提高可靠性與經濟性，2CV配置相當簡陋；但即便如此，2CV作為當時最便宜的汽車之一，也很快吸引了大量消費者的注意，在其長達42年的生産過程中總共産出了超過380萬台。
相比展台上這台2CV，如今雪鐵龍車型已不像當年的2CV那樣簡陋，但舒适的長行程懸挂系統仍然能在凡爾賽C5X這樣的新車身上見到。隻可惜，相比于2CV數百萬輛的銷量，如今的雪鐵龍在市場上的表現的确平淡。
在教授看來，雪鐵龍C6早前以巨額優惠引起大量消費者關注的情況顯示出，雪鐵龍距離在中國市場取得成功還需要繼承2CV身上最重要的一個特征——親民的價格。
早前“12萬的C6”引起了網絡上的熱烈讨論，網友們紛紛表示“12萬的C6就是最好的車”。由此可見隻要價格具有足夠強大的誘惑力，雪鐵龍作為法系品牌還是能夠吸引挺多消費者關注的。
倘若目前雪鐵龍的主銷車型凡爾賽C5X也能給出如此親民的低價，做到像2CV一樣接地氣，相信它的銷量表現一定能夠大幅提升。
路特斯的經典車小隊
而說到經典車，本次上海車展路特斯的經典車展品最多且都極具含金量，因為在路特斯的展台上，可以看到多達3台經典車展出，且每一台都是重磅作品。
比如路特斯創始人科林·查普曼打造的第一台賽車Mk 1，正是這一款看上去就像兒童玩具般簡陋的鐵皮跑車開啟了路特斯長達75年的跑車曆史。
在Mk 1旁邊的是路特斯Eleven，這款誕生于1956年的賽車主要搭載1.1L排量的直列四缸發動機，整車重量僅為412kg，曾在勒芒24小時耐力賽多次奪下組别冠軍。同時，Eleven也是路特斯首款以字母“E”為開頭的單詞命名的車型。
另外，路特斯還帶來了他們在F1賽場上推出的一款傳奇車型99T。這款于1987年推出的F1賽車是大名鼎鼎的地面效應賽車98T的繼任車型，同時也是大名鼎鼎的“車神”埃爾頓·塞納在路特斯F1車隊駕駛的最後一款賽車。
以上三款經典車型的同場亮相，首先是為了慶祝路特斯品牌成立75周年；其次，是為了以一種具象的方式向消費者展示，這并非一個“新勢力品牌”，而是一個擁有悠久曆史的經典運動品牌。
不過，雖然路特斯首款純電車型ELETRE在市場上取得相當不錯的成績，但它身上缺失了展台上這幾款經典車的共同特性，同時也是路特斯過往燃油車型的重要競争優勢，那就是輕量化。
對于純電動車來說，動辄超過2噸的重量确實是目前“逃不過”的短闆，如果路特斯能夠解決這個大難題，相信一定能夠吸引大量消費者的注意。
Smart Roadster
哪怕是隻有25年曆史的年輕品牌smart，也在周年慶活動中展出這款國内罕見的經典車：Roadster。
這是smart品牌迄今為止推出過的唯一一款雙門小跑車，在外觀造型設計部分以其低矮扁平的體态和肌肉感十足的寬體造型以及與保時捷911 Targa類似的敞篷結構而在許多車迷心中留下深刻印象。
雖說0.7L排量的渦輪增壓三缸發動機動力表現并不出衆，且6前速AMT變速箱的平順性備受诟病，它在駕控樂趣方面的表現卻是獲得了大量好評。
雖說Roadster至今仍“後繼無車”，且最新的smart精靈系列在體型和定位方面也與“小跑車”這個方向相去甚遠。
但是，這款玩具屬性拉滿的經典小車提醒了大家：smart一直是一個追求個性和玩樂趣味的品牌，而即便如今電氣化時代的smart變得更大了，它在造型設計和使用體驗方面的個性感、趣味感卻是從未減淡的。
寶馬M1 Procar 藝術車
最後，教授認為車展上最值得一看的經典車就是寶馬的M1 Procar了，因為這不僅僅是寶馬與蘭博基尼合作打造的一款标志性的中置發動機超級跑車，它身上還帶有極強的藝術氣息。
因為展台上的這台M1 Procar身披由波普藝術領袖、20世紀最具影響力的藝術家之一——安迪·沃霍爾親手繪制的油彩塗裝。
即使這台經典的藝術賽車在此前的公開展出過程中遭到環保團體“襲擊”，被潑了一身的面粉，但寶馬将其清理幹淨後帶到了上海車展現場，為Dee概念車站台。
因為藝術元素在寶馬的衆多車型身上一直存在，而全新的Dee概念車也通過寶馬最新的變色車漆技術展示着多彩車身的藝術效果。
然而，随着冰淇淋事件的進一步發酵，也許寶馬眼下最重要的問題不是如何展現自己的藝術品位，而是要先重點思考如何挽回中國消費者的心。
教授總結
無論是像雪鐵龍2CV這樣的平民車還是捷豹XK120這樣的豪華跑車、像路特斯99T這樣的頂級賽車，海外汽車品牌在車展上擺出這些經典車型的目的其實相當清晰，那就是要在年輕的新勢力品牌面前展現自己作為老牌廠商的底蘊。
毫無疑問，對于車迷來說這些海外品牌的經典車是極具吸引力的，因為這些經典車大多在國内難得一見，同時也是在國際市場上價格高昂的稀品。然而，對于許多普通消費者來說，大家都是抱着看熱鬧的心态在看待這些經典車型。
抛開汽車文化基礎不談，雖然曆史底蘊除了在造車理念、設計美感方面能夠帶來一定品牌特色，同時也能為車主們帶來頗多談資；但是在新能源時代，不僅汽車的驅動方式被徹底改變，從未經曆過那些輝煌年代的國内消費者也不會對這些曆史名車産生情感共鳴，品牌曆史本身自然也就難以觸動消費者，抓住消費者的心。
反倒是非常熟悉中國消費者的自主廠商，通過配置、智能化等提升配置體驗的優勢，成功收獲大量消費者的支援。傳統品牌過去數十年積累的品牌底蘊與造車經驗受到了前所未有的挑戰。
是以，在新能源時代的中國市場，曆史底蘊本身很難給海外車企帶來更多的競争優勢。
在教授看來，面對日益強勢的中國新能源汽車，海外車企若還想在規模龐大的中國市場分到一塊比較大的蛋糕，還是需要先好好研究透徹，如何能夠造出一款能夠适應時下市場需求的新能源産品，其次才是在此基礎上研究如何将自己的品牌曆史底蘊打造成新能源産品在形象上的額外優勢。