在前段時間蔚來的釋出會上，李斌曾經在接受采訪時半開玩笑的說：“從現在到年底阿爾卑斯釋出的大半年間，如果我們還是每個月一萬輛(的銷量)，我和(秦)力洪都要找工作去了。”
雖然這是句玩笑話，但現在看來，李斌正在向着打工之路大步邁進。
2023年4月，蔚來傳遞新車6658輛，在造車新勢力銷量榜單中排名墊底，也是蔚來在最近一年裡的最差成績，距離李斌所說的月傳遞一萬輛差距有點兒大。而且，更重要的是，蔚來是在理想、小鵬、零跑、哪吒這些頭部新勢力品牌中唯一一個月傳遞量“掉頭向下”的，環比下跌了35.85%。
能有月銷過萬的單一爆款車型，被視為是新能源品牌能否在下半場競争中立足的一個标準。目前蔚來在售的車型有7款之多，應該是新勢力品牌中在售車型最多的。但這7款車型卻沒有一款是能打的，由于目前蔚來還處在平台換代的階段，實際的主力車型隻有ET5和ES7，而原本承擔銷量重任的ET5早期受制于産能和傳遞節奏等問題，也未能成為有效助力銷量增長。
截止目前，蔚來在2023年1-4月的累計傳遞量為37699輛，而李斌預計的全年銷量目标是在25萬輛左右，這也意味着在剩下的8個月的時間裡，蔚來的月均銷量需要達到2.5萬輛以上才有可能達成目标。這對現在的蔚來而言，幾乎是個impossiblemission。
銷量的低迷也讓蔚來在财務上承壓。從最新的财報資料看，蔚來的總資産為962.64億元，總負債686.17億元，資産負債率達到71.28%，遠高于理想、小鵬等友商。換電模式的巨額投入、新平台和子品牌的開發投入，以及堅持極緻使用者服務所帶來的成本，這些都讓蔚來花錢如流水一般。友商們都在積極考慮降本增效，但是2022年蔚來全年淨虧損為144.371億元，同比增長259.4%，不僅創下了新紀錄，在造車新勢力當中也可以說是一騎絕塵。
再看股價表現，在美股上市的蔚小理三家，蔚來目前的股價已經是三家中最低的，甚至是從去年年底開始就處于“最困難”時期的小鵬，股價都比蔚來更高。去年年底你以為掉隊的是小鵬，結果今年一看掉隊的卻是蔚來。
今年4月，蔚來汽車調整首任車主使用者權益逆勢漲價，削減了免費換電、充電樁以及NOP+免費使用權等權益合計價值約3萬元。或許是因為害怕外界誤讀，蔚來還特意針對此次調整舉行了一次媒體溝通會上，李斌甚至在會上坦言，做好了使用者購買意願降低的準備。
即便如此，業内對蔚來這一舉措普遍還是給出了兩個解讀：一是逼單，即通過強化未來削減權益的預期，促使使用者能夠盡快下單；二是降低成本，從目前的競争态勢來看，蔚來的成本的确過高，需要控制和降低。
但是事與願違，這一舉措沒有為蔚來帶來訂單量的增長，反而導緻了4月銷量的下滑。而且，就連蔚來引以為傲的車主服務也遭遇到了危機。
最近新款ES6正式釋出，作為一款定位低于蔚來 ES7 的車型，全新一代ES6不僅售價更低，而且在配置及架構上還比蔚來 ES7 更先進，這就引來的衆多ES7車主的抱怨。
網上曝光的一段在蔚來使用者交流會上李斌與蔚來ES7車主的溝通對話，言辭之間火藥味十足。ES7 車主認為價格更高的ES7還在用上一代平台的老配件，是以要求蔚來在使用者權益上給所有ES7車主做出對應的補償。權益賠償包括：車輛終身質保、每年免費 12 次異地加電、座椅更新等。
而李斌這次的回複也很堅決，關于座椅和二手車保值的問題，他表示可以努力去想辦法去滿足。但至于其他的權益問題，他表示無能為力。“我自己反正不會做讓自己睡不着覺的事情，如果大家不滿意，我确實隻能盡我最大努力，去做我自己能做的事情，否則就沒法搞了。”最後，李斌也撂下了狠話：“該恨蔚來就恨蔚來，不會有補償。”
與過去對使用者“有求必應”的态度不同，如今蔚來和李斌的斷絕也是無奈之舉。大部分蔚來車主之是以選擇蔚來的産品，很多都是沖着蔚來的服務去的。但是因為持續虧損和産品推新的需要，服務權益的“縮水”其實是一個必然的趨勢，蔚來就不得不頻頻面臨這種使用者因為對權益和服務不滿的投訴。這種“寵粉”無下限的結果，其實從蔚來開始走極緻服務這條道路時，就已經注定了。
蔚來現在面臨的危機，我們認為，其嚴重程度可能不亞于2019年時期，當時有合肥市出手相救，世易時移，不知現在又有誰？沖量是入局新能源下半場競争必須要做的事情，但在年底子品牌阿爾卑斯上市之前，蔚來現在隻能依靠ET5和ES6苦撐。特别是現在這個階段，ES6對于蔚來而言已經是“全村的希望”，不容有失。押注ES6，勢必要“得罪”其他車型的使用者。
一面要忍受使用者對品牌的“反噬”，一面眼睜睜看着各個細分市場被友商率先搶占，時來天地皆同力，運去英雄不自由，或許過幾個月我們可以寫寫這個選題：李斌和秦力洪如果去找工作，哪家車企會收留？（文/優視汽車 老炮）
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