日本新汽車聯盟啟動的背後：誰在推動？有何影響？

随着日本第二大和第三大車企的抱團，日本乃至全球汽車行業格局是否将被改寫？

23日，日本第二大車企本田和第三大車企日産汽車公司宣布正式啟動經營合并磋商。與日産組成企業聯盟的三菱汽車将稍遲一步于明年年初判斷是否加入。

如果三菱汽車也加入，按照去年的銷量計算，這個新集團的年銷量将達800萬輛，僅次于1123萬輛的豐田集團和923萬輛的大衆集團，成為全球銷量第三大的汽車制造商。

三家公司的社長23日上午已向日本經濟産業省和國土交通省彙報，并于下午召開記者會。

根據會上簽署的諒解備忘錄内容，本田和日産計劃在2025年6月簽署最終協定，新成立的控股公司将在東京證券交易所上市，而本田汽車和日産汽車将于2026年8月各自進行私有化。本田汽車将提名合并後實體的大部分董事會成員。合并後的集團營收或将達到30萬億日元，營業利潤超過3萬億日元。

密切關注這一合并案的日本企業（中國）研究院院長陳言告訴第一财經記者，兩家合并最主要的原因還是在電動車領域都面臨來自特斯拉、比亞迪的強大壓力，鑒于電動車是未來的大趨勢，盡管兩者都有自己研發的電動車，但都銷售不佳，是以這一聯合屬于“弱弱抱團”的聯盟。

日本經濟産業省的角色

陳言還提到，日産今年在全球銷量不佳，尤其在美國市場情況更糟糕，由于未能在美國市場及時推出混動車型，錯過了今年以來美國市場混動汽車銷量上升帶來的紅利，僅通過日本政府的補助金降價賣車，勉強維持盈餘；本田則寄希望依靠日産和三菱汽車電動車技術，在這一領域發力。

此外，陳言還表示，兩者抱團的背後還與鴻海科技集團有密不可分的聯系。2024年，鴻海欲借雷諾将下調與日産的合作、放出日産股份的時機，打算通過在股市上買入股票的方式，成為日産大股東。“日本政府不希望國内支柱産業落入外資手中，是以也在動員日産與國内車企抱團。”他分析道。

至于新聯盟的誕生能在市場掀起多大波瀾，陳言并不看好。他說：“本田與日産在經營、研發等領域風格完全不同，兩者在燃油車領域重疊，在電動車領域的制造成本難以與比亞迪匹敵，未來聯盟能多大程度地發揮效益，還很難說。”

對于兩家車企的合并，日産汽車前CEO卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）也十分悲觀。在他看來，兩家企業的所謂合并并不意味着兩家日本品牌的真正融合，反而更多是因為日本經濟産業省想要推動這項交易來促進日本經濟，“日産和本田合并是孤注一擲的舉動，并非一筆務實的交易，因為兩家公司之間很難找到協同效應，兩家公司幾乎沒有互補的地方，它們在同樣的市場上營運，産品幾乎相同，品牌也非常相似。”

陳言則分析道，如果未來本田的混動汽車能做好，日産的電動車能發力跟上，那麼有可能假以時日會成為豐田強有力的競争對手，“但是，目前本田與日産在電池研發方面，尤其是全固态電池方面，與豐田相比并沒有優勢。鑒于豐田在日本混動汽車中的領先地位，而在電動車領域，新聯盟又沒有電池技術方面的優勢，難以撼動豐田在日本車企中排名第一的地位。”

目前，豐田市值42.2萬億日元（約合人民币1.98萬億元），如果日産、本田與三菱能在明年順利組建新集團，三家車企市值加起來不到10萬億日元。

對經濟有何影響

2024年以來，日産的日子并不好過。日産2024财年上半年（4月至9月）财報顯示，淨利潤同比暴跌94%，降至192億日元。這一資料重新整理了日産汽車近年來的最低紀錄。面對如此慘淡的業績，日産汽車采取一系列激進的措施以圖自救，比如宣布将全球産能削減20%、裁員等。

除了日産，日本的其他兩大汽車巨頭豐田和本田也并不好過，它們在今年7月至9月的财報淨利潤同樣出現了大幅下滑，分别暴跌55%和61%。汽車産業一直以來都是日本經濟發展的重要支柱，而如今的整體疲軟無疑給日本經濟的後勁帶來不小的沖擊。

日本汽車工業協會（JAMA）的統計顯示，日本的汽車産業制造品出貨額約占制造業整體的2成；研發費用包括零部件在内接近3成，均居制造業首位。包括相關産業在内，從業人員超過550萬人。

去年底隸屬于豐田集團旗下的大發工業公司的造假醜聞曝光後，部分車型停産也被認為是導緻日本今年一季度國内生産總值（GDP）出現下滑的原因之一。

“如果日産無法挺過目前危難的關頭，僅裁員一方面對日本經濟的影響不容小觑。”陳言分析道。

牛津經濟研究院的最新預測顯示，日本經濟将在2025年保持溫和增長速度，到2025年中期，日本的通脹率将達到1.5%左右，并在本财年晚些時候升至2%。

“從日本政府的角度來說，目前希望借助本田來保住日産的技術、崗位等，但最終還是市場說了算。”陳言說，“在經産省主導下，如果未來聯盟的電動車做不好，就競争不過比亞迪和特斯拉；燃油車做不好就競争不過豐田；混動做不好，也競争不過豐田。新聯盟能不能給日本經濟帶來新的效應，仍要觀望。”

惠譽評級亞太區企業評級進階董事青山悟告訴第一财經記者，本田-日産-三菱之間可能達成的“新聯盟”可能将整合三方整個電動車業務，其重要性似乎會高于此前的雷諾-日産-三菱聯盟，“這三家公司需要規模來推出下一代電動車并維持其市場地位和全球市場佔有率。”

在陳言看來，從近些年來日本的鋼鐵、家電、半導體産業的發展來看，日本的制造業正走在收縮的道路上。公開資訊顯示，日産曾與法國雷諾有過長達25年的深度合作，本田和美國通用汽車也有資本合作關系。但現在這兩家日企基本清空了在海外的股權投資，收縮回到日本國内。

“過去的經曆顯示，我們并沒有看到，因為日本政府的極大支援、資金投入或者企業合并而使得日本的制造業走強、走大。”陳言說道，“沒有技術革新的出現，終究無法帶動經濟往前走。”

(本文來自第一财經)