當一款車型在市場上供不應求的時候，解決問題的方法也很簡單，終端肯定會出現一定程度的加價情況，好讓一款車型和市場對它的期望值所比對。但随着時代的發展、随着技術的進步，亦随着新能源潮流的到來和中國品牌的崛起，大家買車的觀念也在不斷發生變化，甚至許多之前加價的“硬通貨”車型，現在也不好使了，降價賣車成為了現實。
那麼，都有哪些車型如今已經風光不再呢？今天我們就來盤點一下吧。
思域
不得不說，思域的口碑和那一代車型的表現有很大關系，如小批量進口的6、7代思域，口碑不錯，8代思域的口碑更是達到了巅峰，當時在國内市場罕有對手，而9代思域的口碑就相對一般，但10代思域卻異常堅挺賣了多年，僅最後幾個月才出現降價的情況！
以至于在這一代的11代思域上市之初，許多4S店銷售對看車的人潮愛理不理，并表示要加價提車，但如今11代思域僅上市一年多，就有4S店給出了11萬元出頭的裸車價格，折合優惠1.6萬元，分明就是要和中國品牌緊湊級車型搶市場。
說真的，11代思域的整體提升真不少，底盤質感更是令人印象深刻，但碰上了中國品牌的崛起，尤其最近還有指導價9.98萬元起步的比亞迪秦PLUS冠軍版，緊湊級市場相當的卷，而同為日系的日産軒逸，在去年優惠下來之後甚至無法收回優惠幅度，隻能持續拼價格。
漢蘭達
上一代漢蘭達車型加價的情況，許多朋友們恐怕曆曆在目。畢竟，漢蘭達的确無愧于實用性最好的中型SUV，又有相當不錯的可靠性和恐怖的保值率，再趕上了7座SUV車型需求的爆發期，加價就成了最終的結果。
當然，上一代漢蘭達的加價原因，是因為發動機來自日本進口，每個月供應的數額有限；這或許限制了漢蘭達的産量，卻令漢蘭達樹立了相當不錯的市場口碑。而這一代漢蘭達的發動機為國産，且初期甚至僅提供混合動力車型，許多不能接受改變的潛在消費者是以紛紛轉投其他對手的懷抱。
這一代漢蘭達也的确是生不逢時，随着新能源時代的到來，中國品牌比亞迪的口碑越來越好，同級别的比亞迪唐銷量已經悄悄超過了漢蘭達，而豐田這邊又拿出了中大型MPV賽那SIENNA，空間更大、實用性更強，進一步分流了漢蘭達的潛在消費者群體。
攬勝極光
老司機們肯定記得，在攬勝極光剛剛進入國内市場的時候，加價20萬元都還要等車！畢竟當初SUV市場的熱銷潮才剛剛開始，身為豪華品牌的路虎優勢很大，更何況當時還是進口車型。但如今，攬勝極光在2022款車型清庫存的時候，裸車價打7折也是家常便飯了。
攬勝極光的最大優點還是豪華，尤其是外觀設計，往往成了攬勝極光車主口碑中最重點提及的部分，當然攬勝極光的内飾設計也不差，将科技和豪華進行搭配，InControl智能馭領車載系統功能也不算落後。
動力方面，攬勝極光标配2.0T渦輪增壓發動機，低功率版本最大輸出147kW，高功率版本最大輸出183kW，還有适時四驅系統，可以在複雜路況及惡劣天氣下帶來不少安全感。
瑪莎拉蒂Levante
幾年前，Levante的入門級車型就要加價30萬元以上，而中高配車型，同樣有10-20萬元不等的加價，但Levante的潛在消費者掏錢可謂心甘情願，生怕買不到瑪莎拉蒂那樂器般的排氣聲浪、精妙且大氣的外觀設計，以及堪稱奢華的内飾。
而幾年前，恰好是微商泛濫的時代，或許真有成功的微商選擇瑪莎拉蒂車型作為座駕，但更多的，則是不成功的微商魚目混珠，以打造出成功的樣子。以至于和法拉利、蘭博基尼并稱的瑪莎拉蒂品牌，在當時還落下了“僞豪車”的标簽，即使瑪莎拉蒂真的一點也不便宜。
如今，Levante的對手中也出現了中國品牌，比如比亞迪高端品牌仰望，旗下仰望U8車型即使官方預售價高達109.8萬元，卻因為搭載了諸多跨時代的科技配置，開啟預售僅48小時訂單就已超1.3萬台，可謂新時代土豪們的标配。三十年河東，三十年河西，Levante或許自己也沒想到，對手變了，自己也要面臨降價賣車的情況。