当一款车型在市场上供不应求的时候，解决问题的方法也很简单，终端肯定会出现一定程度的加价情况，好让一款车型和市场对它的期望值所匹配。但随着时代的发展、随着技术的进步，亦随着新能源潮流的到来和中国品牌的崛起，大家买车的观念也在不断发生变化，甚至许多之前加价的“硬通货”车型，现在也不好使了，降价卖车成为了现实。
那么，都有哪些车型如今已经风光不再呢？今天我们就来盘点一下吧。
思域
不得不说，思域的口碑和那一代车型的表现有很大关系，如小批量进口的6、7代思域，口碑不错，8代思域的口碑更是达到了巅峰，当时在国内市场罕有对手，而9代思域的口碑就相对一般，但10代思域却异常坚挺卖了多年，仅最后几个月才出现降价的情况！
以至于在这一代的11代思域上市之初，许多4S店销售对看车的人潮爱理不理，并表示要加价提车，但如今11代思域仅上市一年多，就有4S店给出了11万元出头的裸车价格，折合优惠1.6万元，分明就是要和中国品牌紧凑级车型抢市场。
说真的，11代思域的整体提升真不少，底盘质感更是令人印象深刻，但碰上了中国品牌的崛起，尤其最近还有指导价9.98万元起步的比亚迪秦PLUS冠军版，紧凑级市场相当的卷，而同为日系的日产轩逸，在去年优惠下来之后甚至无法收回优惠幅度，只能持续拼价格。
汉兰达
上一代汉兰达车型加价的情况，许多朋友们恐怕历历在目。毕竟，汉兰达的确无愧于实用性最好的中型SUV，又有相当不错的可靠性和恐怖的保值率，再赶上了7座SUV车型需求的爆发期，加价就成了最终的结果。
当然，上一代汉兰达的加价原因，是因为发动机来自日本进口，每个月供应的数额有限；这或许限制了汉兰达的产量，却令汉兰达树立了相当不错的市场口碑。而这一代汉兰达的发动机为国产，且初期甚至仅提供混合动力车型，许多不能接受改变的潜在消费者因此纷纷转投其他对手的怀抱。
这一代汉兰达也的确是生不逢时，随着新能源时代的到来，中国品牌比亚迪的口碑越来越好，同级别的比亚迪唐销量已经悄悄超过了汉兰达，而丰田这边又拿出了中大型MPV赛那SIENNA，空间更大、实用性更强，进一步分流了汉兰达的潜在消费者群体。
揽胜极光
老司机们肯定记得，在揽胜极光刚刚进入国内市场的时候，加价20万元都还要等车！毕竟当初SUV市场的热销潮才刚刚开始，身为豪华品牌的路虎优势很大，更何况当时还是进口车型。但如今，揽胜极光在2022款车型清库存的时候，裸车价打7折也是家常便饭了。
揽胜极光的最大优点还是豪华，尤其是外观设计，往往成了揽胜极光车主口碑中最重点提及的部分，当然揽胜极光的内饰设计也不差，将科技和豪华进行搭配，InControl智能驭领车载系统功能也不算落后。
动力方面，揽胜极光标配2.0T涡轮增压发动机，低功率版本最大输出147kW，高功率版本最大输出183kW，还有适时四驱系统，可以在复杂路况及恶劣天气下带来不少安全感。
玛莎拉蒂Levante
几年前，Levante的入门级车型就要加价30万元以上，而中高配车型，同样有10-20万元不等的加价，但Levante的潜在消费者掏钱可谓心甘情愿，生怕买不到玛莎拉蒂那乐器般的排气声浪、精妙且大气的外观设计，以及堪称奢华的内饰。
而几年前，恰好是微商泛滥的时代，或许真有成功的微商选择玛莎拉蒂车型作为座驾，但更多的，则是不成功的微商鱼目混珠，以打造出成功的样子。以至于和法拉利、兰博基尼并称的玛莎拉蒂品牌，在当时还落下了“伪豪车”的标签，即使玛莎拉蒂真的一点也不便宜。
如今，Levante的对手中也出现了中国品牌，比如比亚迪高端品牌仰望，旗下仰望U8车型即使官方预售价高达109.8万元，却因为搭载了诸多跨时代的科技配置，开启预售仅48小时订单就已超1.3万台，可谓新时代土豪们的标配。三十年河东，三十年河西，Levante或许自己也没想到，对手变了，自己也要面临降价卖车的情况。