三电系统焕新、内外饰升级！抢鲜试驾2024款几何G6

2023年，新能源车市内卷加剧，各家车企都在想方设法地提升自己品牌的竞争力。或推陈出新，或降低成本的手段，也成了今年车市中的常态。

而在10万-15万纯电轿车这个市场中，除了耳熟能详的比亚迪秦和埃安S，还有一台车值得关注，它就是即将上市的2024款几何G6。其相比于老款车型，不仅在外观、内饰、配置上做出了调整，三电系统更是彻底焕新。

那么，其是否有实力在网约车领域和家用车领域挑战两位“老大哥”的地位？刚好我们抢鲜试驾到了这台新车，借着这个机会和大家简单聊一聊。

1、三电“焕新”

根据工信部消息，新款几何G6将分为高低两款配置，均搭载全新的无模组CTP电池包，续航分别为410/500km，匹配100/150kW三合一电驱，零百加速最快可达6.9秒。与此同时，高配车型的充电速度有所提升，30%-80%充电时间仅需20分钟。

从续航的角度来看，新款几何G6的确相比现款的480/620km有所缩水，网络上也有“减配”了的声音。但从现实来看，不难发现现款几何G6指导价为14.98-18.98万元，高企的售价让其很难具备竞争力，高配车型几乎无人问津，也因此不得不在终端让出优惠。

此次几何G6三电焕新，一方面是出于降低成本和售价的目的，将几何G6的竞争力从15万-20万级拉回到10万-15万级，进行“降维打击”；另一方面也是回应用户呼声，提升充电速度。

其实无论是“增配”还是“减配”都不重要，只要价格足够有性价比，才能获得用户的认可。大胆猜测一下，在9月10日上市之后，几何G6很有可能开出11万-14万元的售价，给用户一个惊喜。

2、内外饰调整升级

除了三电之外，新款几何G6另一个调整的部分是设计，基本属于“小修小补”。

造型部分，2024款几何G6依然沿用了现款的“光语未来”设计理念，LED头灯组搭配封闭式前进气格栅，主打科技感。此外，车头部分用一块外八字型的黑色装饰条将大灯连为一体，X的主体造型也增强了些许运动感和辨识度。

来到车尾，此前GEOMETRY的字样已经改为了GEELY，这也意味着从“几何”到“吉利几何”的身份转变，有助于提升用户对几何的品牌认知。其他部分则和现款车型无异。

相比之下，最独特的其实是新款几何G6这套“远山黛”的配色，蓝黑相间的配色辅以黄色的缝线点缀，整体显得非常有质感。10.2英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏的组合也是时下流行的科技配置。

这套车机的表现其实让我有些意外，它不仅采用了几何家居风格的交互逻辑，将主界面分成了三个大的分区，运行速度和切换速度也非常流畅，开机甚至只要3秒钟，这在这个级别的车型中可以说是非常罕见。这背后，是HarmonyOS智能座舱和8+128的硬件所带来的效果。

语音助手“小何”，也是鸿蒙座舱的点睛之笔。在和随车工作人员攀谈的过程中，聊到小何的反应，对方表示“我那天想逗它玩，在喊它执行了空调调到23度、播放周杰伦的青花瓷、今天天气怎么样几个指令之后，突然对它大喊‘刹车！刹车！’，它居然回应我说‘刹车你都不会踩，要不你还是先回驾校学学吧’，可给我乐坏了。”

值得一提的是，这次我体验到的车辆只有116公里，几乎就是新车，但车内的异味却非常淡。据说几何为了这辆车的家庭定位，全车每一种材质都达到了吉利的环保净味要求，也没有使用常规的沥青阻尼片、粘接胶水等物质。

包括整车电动座椅的人体工学设计、后排腿部空间以及后排中央地台的平整度，新款几何G6也作出了调整，目的就是提升后排乘客的舒适感。从图上这个靠背角度也能看出来，是花了心思进行优化和设计的，头枕的位置也恰到好处。

大概……除了兼顾家庭用户之外，新款几何G6最主要的还是要满足B端网约车用户的需求。

3、略高于网约车的驾乘感受

这次，我也把这台车抢鲜开到了开放道路上，进行体验和测试。的确有槽点，但更多的其实是亮点，我们一个一个说。

先说槽点，这个价位的纯电车，悬架很难兼顾到乘坐的舒适度。它的确就是一个标准网约车的质感，也是一台网约车的价格，这一点无可否认。包括音响也是，就是常规网约车的水平。

而且这台车很多设计，其实也有些“反人类”。比如机盖开口是在副驾驶侧、而不是常规主驾驶脚踏板的位置，手刹也放在了方向盘左下方的面板上，其实取消这个物理按键也未尝不可。

而亮点部分，我认为最出色的其实是它的驾驶性。哪怕电机只有100kW，在城市道路和环路中超车也绰绰有余，3挡动能回收也给足了用户选择权。另外在新增了舒适刹停功能之后，即使是新手司机，也能踩出“无感刹车”，这或许对网约车用户是一大利好，再也不会听到“晕车”相关的抱怨了。

此外，哪怕是低配车型，它的配置其实也并不算低。像是同级别中不太常见的辅助驾驶系统，它就做了标配。

高速的ICC智能领航辅助系统、ACC全速自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、ELK紧急车道保持、LDW车道偏离预警系统、IHBC智能远光灯控制，低速的TSI交通标志智能识别、FCW前碰撞预警、AEB城市预碰撞系统、AEB-P行人识别保护系统、MOT多目标识别，这一共13项辅助驾驶功能让老司机更省心，让新司机更放心。

这次试驾有一点让我很意外，我平时跟车会比较近，在我没来得及在第一时间刹车的时候，系统居然先于我的动作进行了AEB预警，提醒我进行注意。或许这也是新款几何G6主动进行优化的一点，更精准的算法和更早的制动能避免不少事故的发生。

至于能耗表现，我这次采用了30%城市红绿灯道路、70%环路的策略，来模拟北京市区通勤往返的路况。虽然不是早晚高峰，但拥堵状况有点像早晨10点钟。

最终在37km/h的平均时速下，能耗12.3kWh/100km，折合续航差不多是85折左右，仅供大家参考。

4、写在最后

总而言之，新款几何G6重点在三电系统和内饰舒适性上进行了升级，我对它的评价是“更加智能、更加舒适的进阶版网约车”。而且在家庭用户的适配上，它的智能化表现和丰富的配置，或许也能获得部分用户的青睐。