按：實際上，MPV走向舞台中心并非偶然。
“家用頭等艙”“帶娃神車”“大家庭出遊必備”……說起MPV車型，這些标簽總是不能繞開。憑借在空間、舒适性、外觀等方面等的優勢，MPV車型逐漸從商務使用場景中“出圈”，成為更多消費者的購車首選。
目前，與轎車和SUV一樣，MPV也在朝電氣化和智能化方向發展，更多新能源MPV車型站上了各大車企産品矩陣的“C位”，MPV車型也成為車企産品戰略和技術水準的晴雨表。
不過，MPV不可避免地存在能耗較高、售價較高、空間使用率差等問題，MPV這個細分市場也并未如車企營銷和市場輿論所展現的那般火爆，多個MPV車型的銷量均出現下滑，月銷僅千輛的新車比比皆是。我們不禁要問，對于普通消費者而言，MPV究竟是剛需還是雞肋？
MPV走向舞台中心
剛剛過去不久的上海車展，MPV車型迎來前所未有的集體狂歡。
魏牌高山、傳祺E9、騰勢D9 PREMIER創始版、全新一代雷克薩斯LM、極狐考拉、合創V09、奔騰M9……多款MPV新車高調亮相，加上早前上市的一汽豐田格瑞維亞和别克世紀CENTURY，MPV在蟄伏多年後終于迎來屬于自己的高光時刻。
▲傳祺E9亮相本屆上海車展（《消費者報道》攝）
實際上，MPV走向舞台中心并非偶然，這是市場變化和政策支援的必然結果。
目前，電氣化、智能化和網聯化已經成為全球汽車市場不可阻擋的潮流，除了轎車和SUV，MPV自然也難以置身事外。正如前文所述，多個車企推出新能源MPV，燃油車型獨步天下的MPV市場已經成為過去式，油電混合、增程式、插電混合和純電MPV車型不斷增加，MPV車型的動力形式更加多樣。
▲别克世紀CENTURY搭載超大智慧螢幕（來源：别克官方）
此外，MPV車型的智能化和舒适性程度也不斷提高。别克世紀CENTURY、傳祺M8、騰勢D9等均推出四座車型，車内空間和舒适度表現更好，配合超大智慧螢幕等配置，讓MPV的“家用頭等艙”标簽更加名副其實。
對于崛起中的自主品牌而言，容易産生溢價的MPV市場，自然會被視為新的銷量增長點。尤其是在高端化賽道上，MPV更容易成為種子選手，在“三孩政策”出台後也更能适應中國消費者日益旺盛的中大型家用車型的需求。
可見，在轎車和SUV的夾縫中，MPV也不甘示弱，勢要在火熱的中國乘用車市場中取得一席之地。不過，這個多年來不溫不火的細分市場，是否突然就一雪前恥，逆勢而上？MPV的春天真的來了嗎？
MPV是剛需還是雞肋？
在MPV頗有後起之秀的勢頭時，銷量資料卻對其潑了一盆冷水。
乘聯會公布的今年前四個月MPV車型零售銷量資料顯示，銷量榜前十位的車型中有多個車型的銷量同比大幅下跌，其中别克GL8和奧德賽的銷量分别同比下滑13.9%和27.6%。
▲今年一季度多款MPV車型銷量同步下滑（來源：乘聯會）
具體來看，今年前四個月的總銷量中，隻有售價較便宜的“工具車”五菱宏光突破4萬輛，突破3萬輛的也隻有騰勢D9和别克GL8。單月銷量方面，今年4月，銷量超過1萬輛車型的隻有别克GL8、騰勢D9，五菱宏光的月銷量也隻有9100輛左右。
可見，在多款極具變革性的車型陸續問世之後，MPV市場并未像預期那樣迎來井噴，銷量增長疲軟，始終未能進入市場的核心地帶。
值得注意的是，極氪009、岚圖夢想家等多款新能源MPV的月銷量總體僅維持在千輛級，部分車型甚至月銷量僅有數百輛，揭開了MPV市場虛假繁榮的一面。實際上，在今年一季度銷量靠前的MPV車型中，傳統燃油車和油電混合車型仍然占據多數。
▲岚圖夢想家（來源：岚圖汽車官方微網誌）
可見，如今的MPV市場，仍未迎來新一輪的洗牌。一方面，别克GL8、艾力紳、賽那等車型依然表現強勁；另一方面，自主品牌的MPV車型迎來快速增長期，卻還未能挑戰老牌熱銷車型的地位，除了騰勢D9以外，其他新能源MPV車型的表現盡顯乏力。
實際上，對于新入局的車企和車型而言，要挑戰傳統霸主自然并非易事。别克GL8、艾力紳和奧德賽等車型，進入中國市場多年并且積累了強大的口碑基本盤，而騰勢D9用插電混合動力解決續航焦慮，還有比亞迪的品牌背書，可謂占盡天時地利人和，這是絕大部分自主車企所不具備的先天優勢。
▲騰勢D9 PREMIER創始版（來源：騰勢汽車官方微網誌）
對于普通消費者而言，MPV的舒适性、可搭乘人數多等無疑是巨大的吸引點。然而，售價較高、乘員座艙布局不合理導緻第三排座位空間狹窄、後備廂等的空間使用率差、車身較大讓停車不友善、油耗/電耗較高、純電車型的續航焦慮等問題從未遠去，消費者購買MPV車型可能會面臨各種各樣的巨大成本和不便之處。
此外，MPV目前的使用場景更多還是集中在商務和公務用途，對于普通消費者而言，其使用價值和消費價值遠不及轎車和SUV，畢竟後者也有不少舒适性和空間表現優秀的車型可供選擇，在駕控上的使用體驗也會更好。
不可否認，MPV新車的不斷增加，為消費者提供了更加多樣的購車選擇。對于需要購買中大型汽車的家庭而言，MPV不失為一個好的出手目标。
不過，MPV本身也具有難以改變的弊病，在汽車價格普遍“内卷”之時，以舒适性和高端化為賣點的MPV就顯得格格不入。如果售價降低，MPV車型的舒适性等各方面的産品力也會大打折扣，反而陷入無人問津的境地。
▲廣汽豐田賽那（來源：廣汽豐田官方網站）
目前來看，MPV市場呈現出“虛火旺盛”的尴尬局面。對于精明的消費者而言，花裡胡哨的說辭和不切實際的溢價，永遠沒有滿足實際用車需求的來得更有吸引力。
既然多款新車的月銷量隻能在千餘輛的怪圈中徘徊，那麼車企需要做的就不僅是粗暴地搶占市場，而是要不斷提升MPV車型的産品力，為消費者提供更加實用、可靠的車型。