純電是MPV車型的“死門”？
極派Daily（ID：rancaijingapp）原創
作者 | 惠鵬權
編輯 | 饒霞飛
或許是消費者對MPV（多用途汽車）需求增加，或許是車企的競争已經從大衆車型轉戰到小衆車，最近兩年，越來越多的MPV出現在了人們的視線裡。
以别克GL8為代表的燃油車、以騰勢D9 DM-i為代表的插電式混動、以豐田賽那SIENNA為代表的混動車型和以極氪009為代表的純電車型等，都在“小小的”MPV市場裡面“挖呀挖呀挖”。
從購車網近幾個月的統計資料看，MPV燃油車型的“霸主地位”依然無人撼動，混動車型的銷量讓人驚喜，而純電車型則是“雷聲大雨點小”。相比較别克GL8本年累計銷售47674輛，騰勢D9 DM-i售出42175輛，1月15日開啟全國傳遞的極氪009本年累計賣出了6506輛，而2月23日開啟全球傳遞的騰勢D9 EV隻有3508輛。
來源/别克官方網站 極派Daily截圖
對于這樣的結果，一位不願具名的汽車行業資深人士就對極派Daily表示，随着人們生活水準的提高和家庭規模的擴大，MPV的實用性和空間優勢逐漸被認可，也給汽車行業注入了新的活力。
“目前純電MPV的銷量确實不如燃油車或DM-i車型，主要原因是純電車型的續航裡程和充電設施等問題還沒有完全解決。”該業内人士同時表示，MPV車型目前主要用于商務接待等領域，這就對車輛的可靠性和續航能力要求較高。是以，在短期内，燃油車仍然是MPV行業主流。
深度科技研究院院長張孝榮對上述觀點表示認可。不過，張孝榮也認為，新能源MPV車型在不斷推出，MPV的銷量和市場佔有率将持續增長，“相信随着科技和工藝的不斷進步，新能源MPV車型發展潛力無限，未來一定會提升純電MPV的銷量和市場佔有率。”
事實上，純電MPV的“市場空白”正在被新勢力填補。
據《每日經濟新聞》報道，理想汽車的北京綠色智能工廠（即理想汽車北京順義工廠）“确實在積極準備中”，或将于7-8月投産。理想汽車總裁兼總工程師馬東輝曾表示，該工廠會為純電車型生産做準備，計劃産能為10萬輛/年。
而理想的第一款純電車型就是MPV。
早些時候，小鵬汽車CEO何小鵬也透露，“除了G6，最近一直在打磨全新MPV——X9，我們會用這款産品打開‘年輕态’MPV市場。”
不過至少在目前，純電MPV還沒有被市場認可。
也正如黃河科技學院客座教授張翔所說，未來幾年，MPV新能源汽車的市場佔有率肯定會逐漸增加，但它不會成為家庭的主要用車，尤其是純電MPV車型，“MPV車型自身的缺點比較多，比如不好停車，能耗高等，除非人口比較多的家庭可作為增購車型考慮，一般家庭還是會以SUV和轎車為主。”
在談到商務接待時，張翔也贊同“MPV是以燃油車為主”的看法。“商務車的核心需求是效率，其次是品牌知名度，是以不管是純電MPV，還是混動MPV，都很難進商務用車的大名單。”
如此看來，MPV的純電之路或許并不好走。
MPV期待“翻紅”
衆所周知，MPV一直是大陸汽車市場的“弱勢群體”。根據乘聯會統計資料，MPV在2022年的銷量為94.3萬輛，而SUV和轎車分别為940.8萬輛和1019.3萬輛。
乘聯會秘書長崔東樹直言，盡管MPV市場在逆勢增長，終究是一個小衆市場。
不過，MPV在2016年也達到過“人生巅峰”。據前瞻資料庫顯示，2016年大陸MPV累計銷量為246.7萬輛，同比上漲21.8%。張翔就表示，這樣的增長資料和全面放開“二孩”有一定關系。
2021年，放開生育“三孩”，這對于MPV市場來說，無疑又是重大利好消息。車企也紛紛将自己的MPV産品開進2021成都車展、廣州車展，以期搶占先機。此後，每屆車展都有全新MPV車型全球亮相。比如2022廣州車展，合創汽車全新純電旗艦MPV合創V09全球首發亮相；2023上海車展，魏牌首款MPV車型高山全球首秀。
來源/極派Daily拍攝
盡管近幾年MPV的銷量回跌到百萬輛左右，但多位業内專家向極派Daily表示，MPV市場的需求會不斷增加，主要原因就是家庭出遊、商務接待等需求在增加。也有分析報告表示，接下來MPV車市将觸底反彈，預計2026年有望沖擊300萬輛。
獨立國際政策研究員陳佳表示，MPV市場确實迎來了爆發期。
不過，陳佳認為，各主機廠發力MPV增量市場的根本原因并非“二孩”“三孩”放開直接推動，而是城市汽車市場日漸飽和汽車整體購車成本大幅下降的背景下，居民在換購或者增購時，MPV的空間性、功能性，舒适度以及對國内長距離複雜路況的适用性都領先于其他車型所緻。
陳佳同時表示，從中國汽車工業産業鍊技術發展趨勢來看，MPV的技術積累工作已經初步完成。“國内車企，包括傳統燃油車和新能源汽車，無論是外觀設計、内飾裝潢、中控平台、三電系統等方面，都在大幅趕超國際一流水準。”
在陳佳看來，新能源MPV更加符合綠色經濟雙碳戰略，隻要電池續航和安全性短闆能獲得系統性解決，未來的高端MPV市場一定屬于新能源車企。
張孝榮等業内專家也認為，未來兩三年，MPV市場的格局将更加多元化，新能源MPV的市場佔有率有望逐漸擴大，同時傳統燃油車型仍将占據一定市場佔有率。車企需要根據市場和消費者需求的變化，不斷調整産品布局和技術創新。
“目前新能源MPV最緻命短闆不在性能上，而在價格力和品牌力上。”陳佳向極派Daily表示，目前的國内品牌尚且沒有實作突破性創新，市場頭部需求依然被合資品牌霸占，國内品牌車型的高價格尚未換得高口碑以及足銷量，“這是非常值得國内同業反思，急需破題的點。”
新能源MPV難商用
但盡管看上去“乘風破浪”，新能源MPV仍存在不少質疑。
極派Daily在
黑貓
投訴平台和車質網上發現，投訴極氪009和騰勢D9等新能源MPV的消費者不在少數。
有消費者表示，3月9日提的極氪009新車，發現空調制冷故障，而在
極氪
檢修送回車輛時，車身多處受損及劃傷；也有消費者表示，極氪009作為50萬元的高端純電動車型，居然沒有配備HUD，也不贈送充電樁，不厚道；還有多位消費者就騰勢D9車輪異響、冰箱不制冷等問題提出投訴。
作為極氪009首批提車的車主，浙江甯波的阿輝總結了自己這5個月的用車體驗，向極派Daily表示，“整體不錯，就是小問題太多了，我在群裡看到現在提車的車友，還是會遇到各種問題。”
圖/極氪009
來源/阿輝供圖
阿輝是在1月17日提的車，2月12日加玻璃水的時候發現玻璃水箱加水管和玻璃水壺脫落，無法加注玻璃水。而在用車過程中，空氣懸挂故障燈亮、車機卡頓、導航黑屏、駐車舒享功能無法自動取消、座椅按鈕失靈等問題，他也會遇到。
另外，阿輝向極派Daily表示，他手機上的極氪APP背景待機後，就無法用藍牙解鎖。他就隻能把APP關閉後重新打開，還需要花幾秒鐘看完“極氪祝賀2023年珠峰北極登山隊登頂成功”的廣告，等全部加載完成後，車門就可以正常打開了。“開極氪不能急。”阿輝打趣地說。
圖/開着極氪009西北自駕遊
來源/阿輝供圖
而在續航問題上，阿輝也專門做過測試。在零下3度，電量為93%時，表顯續航為652公裡，阿輝從甯波到杭州，全程190公裡，到達時剩餘電量為48%，表顯續航為334公裡。阿輝經過計算得出，極氪009的綜合能耗打了5.6折。
自從買了極氪009，阿輝添加了幾個車主群，時常會有車主發來故障圖檔和視訊，比如車門無法關閉、倒車影像延遲半秒、後視鏡失憶、座椅軌道膠條容易被異物卡壞、車殼接縫不平等。
阿輝也會把這些圖檔和視訊發在自己的社交平台上，是以被一些網友指責為“車黑”，但阿輝對此事看得比較開，“極氪小毛病多就是事實”。而對于“為什麼不退車”的疑問，阿輝卻認為，極氪009是他認為目前最好的純電MPV。
這樣的純電MPV在張翔看來，并不适用于商務接待。
合肥北瀚行汽車銷售服務有限公司負責人張力顯然也是同意此觀點的。張力對極派Daily表示，從用車場景來說，公司出行并不在意旅途會花多錢，更看重的是時效性，“開GL8，或者坐GL8來我店裡消費的人，一般都不會熄火，這是他們的習慣，因為要保證車裡的溫度不變。”
“商業精英的時間更寶貴吧，他們願意花錢去買更多的時間，而不像家用車，更看重車輛的智能程度和舒适程度，也更願意用時間去換錢。”張力如是說。
是以，在張力等多位業内人士看來，新能源MPV在穩定性和口碑方面，目前還不是GL8的對手，是以要成為商務用車的“後浪”，還有待市場檢驗。
MPV能成為主流嗎？
張力同時認為，新能源MPV的入局對于傳統MPV車型的地位還是有撼動的。“以往我們在銷售的過程中，都會說‘MPV的制造成本高’，是以沒有優惠，甚至消費者還需要加價。但是新能源（MPV）起來的這兩年，我們會看到很多的MPV車型開始有優惠了，甚至幅度還不小。”
說到加價MPV，就繞不開
埃爾法
了。據汽車之家報道，埃爾法最高加價超過30萬元，幾乎為其在日本本土的售價。而據太平洋汽車網報道，新埃爾法将在6月釋出。
豐田
官方亦承諾，此次新車拒絕加價，同時杜絕終端經銷商加價，如若被抓到，将嚴打。
不過就有業内人士表示，埃爾法不加價的根本原因是國産高端MPV發力，“埃爾法不敢加價了”。
據太平洋汽車網資料顯示，5月，50萬元以上豪華MPV銷量排行中，前三名分别為極氪009（2010輛）、
别克世紀
（1437輛）和
奔馳V級
（1025輛），而4-6名則為埃爾法（893輛）、
威爾法
（222輛）和
雷克薩斯LM
（214輛）。
來源/
廣汽傳祺
官方網站 極派Daily截圖
事實上，除了極氪009，騰勢D9、
廣汽
傳祺E9
等都有不錯的銷量。
張孝榮就認為，未來兩三年，MPV市場格局會有小幅改變，傳統燃油車型仍将占有一定市場佔有率，但新能源車型會逐漸蠶食其市場佔有率，市場競争将變得更加激烈。成本效益高的MPV和滿足多種需求的MPV将是市場上的熱門車型。
“然而，近幾年，MPV市場很難從小衆定位轉向主流家庭用車，隻能說，随着過年、放假及出遊等文化活動的擴大，MPV增長速度将有所加快。”張孝榮如是說。
張力也認為MPV不會成為主流。不過他同時表示，“不過經曆了這幾年汽車行業的颠覆性變化，未來的行業格局真的很難猜。”
不過也有汽車分析師認為，随着MPV市場的不斷擴大和消費者需求的多樣化，MPV市場有望從小衆定位轉向主流家庭用車。車企需要根據市場需求和消費者需求的變化，不斷調整産品布局和技術創新，加強MPV類車輛的創新設計和實用性的提高。
而國内車企在滿足和引領市場需求方面的不足，正是陳佳所擔心的。
陳佳向極派Daily表示，真正能在MPV功能性和動力性方面完美融合的國内車企，鳳毛麟角。除了
比亞迪
自主電池技術之外，絕大部分主機廠的基礎電池技術還要依靠甯德時代等頭部電池廠商。
“而今
特斯拉
新的超級工廠已經崛起，未來特斯拉發力純電卡車已是毋庸置疑。一旦量産，特斯拉就有了足夠的産能和技術來實作對國内MPV市場的新一輪絞殺。”陳佳表達了自己的擔憂。
是以，在陳佳看來，若國内新能源車企在産業鍊各端不抓住契機加速技術自主創新，真正在創新力、品牌力、市場力上下功夫，在即将到來的新能源汽車滲透率持續升高，家用車、商用車增購，或者換購MPV的大潮下，國内車企或将面臨比現在更為嚴峻的競争态勢。彼時，MPV的市場集中度可能出現“狂飙”之勢。
如今，善于制造爆款車型的理想和小鵬已入局MPV賽道，它們能否讓還是“小衆車”的MPV被更多家庭所接受，甚至能進入商務用車的“白名單”，值得期待。
參考資料：
《借高端、新能源破局！自主MPV欲與合資品牌“掰手腕”，細分市場佔有率有望達10%？》，來源：每日經濟新聞；
《埃爾法加價神話被打破？極氪009成為豪華MPV銷量冠軍》，來源：太平洋汽車網。
*題圖及文内部配置設定圖來源于極派Daily拍攝。
*文中阿輝為化名。
*免責聲明：在任何情況下，本文中的資訊或所表述的意見，均不構成對任何人的投資建議。
每日話題：
你看好純電MPV嗎？