小鵬、騰勢兩面出擊，極氪IPO再添阻力？ 

出品 | 探客出行

作者 | 廖鴻傑

編輯 | 蛋總

美編 | 邱添

稽核 | 頌文

近期，極氪正面臨“腹背受敵”的競争态勢——在小鵬和騰勢的雙面夾擊下，極氪的步伐越走越快。

‌7月8日，面積達1300平方米的北京極氪中心正式開業，這也将是全國最大的極氪中心。同時，資料顯示截至6月底，極氪已經在全國75個城市建立了超300家直營門店。

‌從籌備已久的領克車型被重新打造成極氪品牌，從首款死磕30萬級市場的極氪001車型，到極氪009進一步鞏固“豪華”市場定位……就在衆人認為極氪已成功穩住了“豪華市場”的時候，極氪卻“劍走偏鋒”推出了起售價不到20萬元的極氪X。

‌就在6月12日，極氪X正式開啟全國25城的量産傳遞。按照官方的說法，從上市到傳遞僅僅用時60天，極氪再次重新整理傳遞進度。

‌與此同時，極氪在年初完成第三輪融資後，其估值也已逼近千億大關。

（‌圖 / 極氪汽車微信公衆号）

‌從2022年12月的市場傳言極氪赴美募資尋求IPO，到2023年3月吉利汽車業績會上明确的“擇機上市”，再到今天的出海故事，前後走過了大半年的IPO究竟如何落子，似乎成了一個謎。

‌月銷勉強上萬台，還需低價車型支撐走量的極氪，該如何扛起這千億估值？

1、高光的背後

‌7月1日，極氪宣布6月新車傳遞約1.06萬台，同比增長146.9%，環比增長22.4%。已實作了連續5個月同比和環比的正增長，極氪品牌整體累計傳遞量超12萬台。

圖 / 極氪汽車微信公衆号

「探客出行」從吉利汽車公布的産銷資料發現，截至6月末，吉利2023年上半年累計實作汽車銷量約69.40萬台，同比增長13.07%。其中，極氪累計銷量約4.26萬台，同比增長124.27%。

‌整體資料表現還不錯，但若對比年初設定的預期目标看，上半年累計約69.40萬台的汽車銷量僅完成年度165.00萬台目标的一個“零頭”，僅實作全年預定目标的42.06%。

‌值得注意的是，上半年累計銷售4.26萬台的極氪，僅占吉利汽車累計銷量的6.14%。

「‌探客出行」查閱吉利汽車2022年銷售資料發現，吉利2022年累計銷量約143.299萬台，其中極氪貢獻了約7.19萬台銷量，極氪銷量占比約5.02%。

‌2023上半年6.14%的占有率相比于2022全年5.02%雖有所增加，但其增速顯然不符合新品牌初期的增長速度。若從極氪CEO安聰慧年初定下來的14萬台“翻倍”目标看，上半年極氪的銷量目标完成率僅僅隻有30.43%。

‌至于有着超100%同比增速的極氪，為何整體銷量在吉利中的占比中會顯得如此弱勢，在「探客出行」看來：一者，死磕30萬元及以上的豪華市場，缺乏走量的車型；二者，其産品布局還比較單一，也缺乏堪稱“驚豔”行業的優勢賣點；三者，2022年下半年過于強勁的增長似乎有些“透支”極氪的增長預期。

‌「探客出行」整理極氪和吉利在2022年7月到2023年6月資料發現，極氪在2022年四季度就已經實作了連續三個月的月銷過萬記錄，然而到了2023年1月便出現了環比72.51%的大幅下降，2023年1月的銷量僅有2022年12月銷量的27.49%。

‌按照極氪官方的解釋，極氪智慧工廠在一月份有20天的停産，這也直接影響到了年初的銷量，但二三月僅有五六千台的月銷量又該如何解釋？

‌即便是到了二季度也很難重回月銷上萬的大關，若不是極氪X在6月傳遞貢獻了超2000台銷量，上半年實作月銷過萬的爬坡或許又将“踏空”。

顯然，極氪年初銷量的“重挫”給2023年留下了“可喜”的增長基礎，這也是上半年資料好看的根源。

‌雖說2023年一季度整個汽車行業都短暫陷入了“相對低迷”的狀态，但極氪的這環比超70%的下滑未免有些“滑過頭”了。況且，在這個行業下行的市場中也不乏埃安、理想、零跑等新能源汽車品牌的一路高光。

‌如此，極氪X的6月傳遞也是助力極氪持續增長的關鍵所在，更是關系到年度目标和IPO的信心基礎。

2、外圍的“絞殺”

在極氪X迎來量産傳遞的6月，另一重磅車型小鵬G6迎來了“上市即傳遞”。

‌截至6月29日小鵬G6釋出的前夕，3.5萬台的預售訂單，20.99萬元的起售價格，以及排産到了三個月後的傳遞周期，讓整個汽車行業為之一振，衆人驚呼“小鵬熬過來了”。

‌小鵬G6也成了2023年迄今為止熱度最高、關注最廣的一個新車型，更是被認為決定着小鵬“生死命運”的關鍵之作。

圖 / 小鵬汽車官網

從産品的定位來看，顯然小鵬G6并不是奔着極氪X而來的，但作為造車新勢力的幾個頭部玩家，小鵬G6的出現多少會讓極氪X有點難受。

‌車身尺寸大極氪X一圈的小鵬G6，其性能表現也明顯優于極氪X。此外，800V高壓平台的補能優勢以及以高階輔助駕駛為代表的智能化，起售價貴2萬元的小鵬G6對極氪X算是一次碾壓式的“降維打擊”。

值得注意的是，尺寸更小的極氪X為了達到更加充足的車内空間，巧妙地設計了一個後排可折疊座椅。這種設計也讓部分消費者為之疑惑，若想要更大的空間，選擇小鵬G6豈不是更加“一步到位”？

‌如果說20萬級市場，沒有一個性能、外觀、空間、品牌整體相對均衡的可選車型，那麼“降維打擊”的小鵬G6似乎成為極氪X最大的阻力。

‌另一方面，極氪的另一款旗艦車型極氪001，也将從細分市場中的“獨領風騷”轉向“一決雌雄”。

‌7月3日，号稱“全球首款智能豪華獵跑SUV”的騰勢N7正式上市，而上市近兩年的極氪001也不再是國産“獵裝車”的唯一選擇。30.18萬元的起售價更是直接與30.00萬元的極氪001高度重合。

圖 / 騰勢汽車官網

在釋出會上，騰勢并沒有談及對标極氪，但其劍指BBA的雄心和其産品定位足以對極氪001形成“阻擊”之勢。尤其騰勢品牌換新後首款車型D9的大賣，再加上24小時11687台的大定，着實讓極氪001捏了一把汗。

‌對比兩款車型來看，車身尺寸相差無幾的極氪001和騰勢N7，在産品性能上也是“平分秋色”。而在智能化和其他的差異上，新上市的騰勢N7相比于極氪001似乎“略勝一籌”。

單從價格看，極氪001相比于騰勢N7（非Air版）要便宜兩萬，但極氪001的選裝項目比較多，動辄選配一項就是大幾千上萬元，而騰勢N7似乎沒什麼可選的空間。

‌這樣一看，二者相差不太多的定價，顯然騰勢N7在正面硬杠BBA的同時，餘光卻看到了在細分市場中“享獨食”一年多的極氪001。

‌在「探客出行」看來，隻要消費者不是對中大型車和中型SUV有特别的挑剔，騰勢N7或許将是極氪001面臨的最強勁“敵手”。

‌當然，2023款的極氪001也有搭載140KWh續航超1000公裡的麒麟電池車型，但其售價已經去到了40萬元的價位。為了這多出的近300公裡續航加價10萬元，又會有多少消費者願意為此去嘗鮮？

‌至于另一款MPV車型——極氪009，目前不僅面臨着岚圖夢想家和别克世紀的追趕，還面臨着月銷過萬的騰勢D9圍堵和别克GL8的換新，未來或将受到理想首款MPV的“突然殺出”。

‌顯然，極氪早已從“非我不可”的細分市場走向“腹背受敵”的尴尬處境。

3、千億的故事

‌新車上市，品牌出海，極氪IPO……似乎成為極氪2023年被公認的“三步走戰略”。

‌極氪X的上市是為了提升品牌的銷量，而出海則是建立在銷量上的全球化戰略。顯然，前兩步的終極目的是奔着“順利實作IPO”和“再造一個千億級汽車品牌”而去的。

‌然而，時間已經走到了2023年的7月，新車從上市到傳遞也已經走完了第一步，品牌出海也借助上海車展得以官宣。

‌4月18日，極氪攜極氪X、極氪001和極氪009以及極氪M-Vision概念車亮相上海車展，同時官宣将開拓歐洲市場。6月底，極氪X和極氪001在瑞典和荷蘭兩地正式開啟預售，其中，極氪X起售價為44,990歐元（約合人民币35.7萬元），極氪001起售價59,490歐元（約合人民币47.2萬元）。

圖 / 極氪汽車微信公衆号

為了順利實作IPO，極氪除了推出走量的新車型和出海的國際化布局，還先後上線了官方二手車業務、推出極氪009和極氪001的麒麟電池車型……

‌至于最終的IPO日程，似乎還需些時日，沒有新資訊的披露，隻能說明還沒有找到合适的時間視窗。

‌在3月21日的吉利汽車2022年業績釋出會上，吉利董事長、極氪CEO安聰慧表示：“極氪在2022年12月已經秘密遞交美國IPO申請，目前正在監管稽核中，後續如果市場視窗期适合，會公開遞交IPO，完成上市。”

‌「探客出行」從天眼查獲悉，2023年2月極氪汽車完成了第三輪融資，融資金額達7.50億美元，融後估值達130億美元（約合900億元人民币）。彼時，吉利汽車的市值也才1150億港元（約合近1055億元人民币）。

‌截至7月21日收盤，吉利汽車市值更是已經跌至961.45億港元（約合近884億元人民币）。如此，吉利汽車目前的市值和旗下子公司極氪汽車的最新估值相差不遠，甚至更低。

‌與此同時，「探客出行」注意到，極氪汽車在2023年4月和6月完成了兩次工商變更後，注冊資本已經從50億元提升到了105.00億元。對比之下，吉利控股集團的注冊資本才10.30億元。

‌單從二者的注冊資本來看，子公司極氪汽車已經是母公司吉利控股集團的10倍還要多。

‌顯然，李書福是想借助極氪實作“再造”吉利的世界級汽車品牌。

‌可以預見的是，在短期内，極氪IPO順利與否的關鍵在極氪X的量産傳遞上，下半年能賣出什麼樣的成績似乎決定着極氪短期内的經營狀況和市場表現。

‌「探客出行」注意到，對于極氪X産品定位，一直都是飽受争議的。有人說極氪X是一款精緻、有個性、有成本效益的豪華車型。還有人說，極氪X堪稱電動汽車裡邊的性能小鋼炮。但也有人對此給出了不同的看法。

‌如一位極氪001車主對「探客出行」坦言道：“賣點之一的電動滑軌屏和可移動中控台，在剛提車時肯定覺得會很有新意，但汽車終究還是一個耐用品，三五年後車機系統和車載螢幕如何暫且不說，這個滑軌效果如何可就不好說了，說不定還成了你的售後負擔。”

‌而對于“後排可折疊座椅”的賣點，這位車主表示：“之是以要設計成可折疊，顯然是向車内空間不夠的妥協。車主既然對車内空間有要求，為什麼不買個車身尺寸更大的車子呢？”

‌此外，這位車主對極氪X的動力及操控表現表示肯定，雖然他不會選擇這款車，但還是在第一時間去試駕體驗了一下，“車子很不錯，但總感覺有點雞肋”。

4、結語

從公開IPO計劃至今已過去了小半年時間，極氪先是推出20萬級的極氪X用以攪局市場，以助力極氪的産品走量，後又喊出了進軍歐洲市場的出海計劃。

‌走量車型極氪X無意間迎來了小鵬G6的“降維打擊”；曾填補了國産“獵裝車”空白的極氪001，也迎來了騰勢N7的“搶食”；極氪009同時面臨岚圖夢想家、别克世紀的追趕以及騰勢D9的碾壓。

‌再加上如今新能源出海的步伐整體偏慢，極氪該如何講好出海的故事，又該如何面對同行帶來的市場壓力？

‌目前的局面對于極氪而言，說是“内憂外患”也不算為過，而IPO程序也透露出“時不我待”的意味，畢竟越往後拖，潛在的不确定性恐怕也就更大了。

*文中題圖來自：極氪官網。