最近，特斯拉總裁馬斯克對中國進行了一次“閃電通路”，雖然在北京逗留不足24小時，但卻收獲滿滿。一方面，特斯拉汽車“完全自動駕駛”系統有望在華落地；另一方面，馬斯克訪華後，特斯拉股價一天飙升15%，市值增加了近6000億人民币。隻是，這件事讓印度極為不爽。
據觀察者網報道，“馬斯克訪華”引起了大批主流印媒的高度關注，同時也讓一些印度知名人士感到“憤怒”，因為就在中國之行前一周，馬斯克剛剛以“公司責任”為由，推遲了原定的印度之行。這一“重華輕印”的行為，更是讓印度網民們“後槽牙都咬碎了”，紛紛發文質問，“為什麼特斯拉的緊急工作讓馬斯克無法通路印度，卻并沒有阻止他前往中國？”
馬斯克隻不過推遲了訪印時間，又沒有取消，為什麼先來了中國，印度人就如此不高興？對此，我們聊三個話題。
第一個，中印雖是鄰國，但因為在邊境鬧出過不愉快，印度形成了一個不好的習慣——什麼都喜歡跟中國比，隻有赢了中國才算赢。這一次，馬斯克明明與印度“有約在先”，但卻找個理由把印度往後推，然後讓中國“插了隊”，先去了中國，這讓印度人心裡如何能痛快？在他們看來，無論什麼事，都應該是“印度優先”的。
實際上，不止馬斯克，此前馬爾代夫新任總統穆伊茲上任後，打破“傳統慣例”，在訪印之前先出訪了中國，也讓印度各界大為不滿，認為這是“馬爾代夫倒向中國的表現”。
為此，印度總理莫迪到離馬爾代夫最近的印度南部島嶼上“度假”，并向“南方遙望”；印度還在該群島上建立了一個軍事基地，離馬爾代夫僅130公裡，稱要“關心南部方向的戰事”。
可見，印度人對“先中國後印度”的不滿情緒有多大，連印度外長蘇傑生都表示，“與中國相比，印度也在高速崛起中，但因為中國更被國際社會關注，印度的風頭都被中國搶光了”。
第二個，印度雖然喜歡與中國比，但離了中國行嗎？殘酷的現實顯示，還真不行。新冠疫情期間，因為貿易不暢的原因，中國原材料和零部件無法出口到印度，許多印度企業隻能停擺等待，因為在它們的生産鍊中，“中國環節”無法替代，用西方或日本的産品或原材料，成本太高，印度根本承受不了。
最近還有一組資料顯示，2023-2024财年，印度從中國的進口額超過1010億美元，該數字在2018-2019财年時，僅為約700億美元。在這15年裡，中國産品占印度工業品進口的份額，從21%上升到了30%。
而且，在包括機械、化工、制藥和紡織在内的印度8個主要工業部門中，中國都是最大的供應來源。此前，外界隻認為在電子産品行業，印度才依賴從中國進口，看來情況并非如此。
看到這樣的資料後，印度還有必要跟中國比較嗎？不客氣地說，印度群眾日常衣食住行的相關産品，恐怕多數都與中國相關。
第三個，如果印度給美國當“圍堵中國的棋子”，隻會反噬自己。中印不僅是鄰國，還同為開發中國家的代表，一個是全球第二大經濟體，一個是第五大，合作則是兩利，如果搞針對則是“殺敵1000，自損800”，因為在中印之間，印度是更加離不開“中國制造”的一方。
也正因為如此，中印在邊境出現摩擦後，莫迪一直沒有直接點中國的名字，不希望雙方關系太緊張。在出席美日印澳“四方會談”時，對該組織以應對中國為主，莫迪覺得不可思議。最近，莫迪更是對外發聲，希望中印盡快解決好邊境問題，也獲得了中方的正面回應。
一個不太愉快的消息是，在美菲勾結挑戰中國之敏感時刻，印度向菲律賓送去了“布拉莫斯”巡航飛彈，雖然合同早就簽了，射程也壓縮到了290公裡，但這個“時機”确實不太好。或許，這其中也有美國因素，但印度若想做“有聲有色的世界大國”，就該自己的事自己做主，特别是有關中印關系的事。馬斯克先來中國，再去印度，不過是兩國關系中的一個“小插曲”，不用太當真。