增配不加價 搶先試駕廣汽傳祺2024款GS8

易車原創提起廣汽傳祺的第二代GS8，我對它的感情還是相當深的，剛上市那會兒我對它做了長達2個月的長測，各方面的表現我到現在還記憶猶新，不知不覺2年過去了，2024款的傳祺GS8都來了，它又有什麼變化呢？

造型不變，車型精簡，配置更新

2024款傳祺GS8已經上市了，售價18.68-24.68萬元，根據不同的動力系統保留了最暢銷的版本，同時将一些曾經高配才有的配置下放了，雖然選擇少了，但都是最實用的版本！

雙擎系列

領航系列

新車依然采用龍鱗翼（雙擎版）、展威翼（領航版）的雙造型前臉造型。新車長寬高保持不變，依然為5015（4980）×1950×1780mm，軸距達到2920mm，氣場非常強大，不怒自威。唯一的小變化在于雙擎系列采用了前後藍色的專屬LOGO，與領航系列作出區分。

内飾方面，新增星露谷宇（棕色）内飾色彩，配合麂皮進行點綴，質感更加出色，有着不錯的檔次感。

另外新車全系标配8155晶片以及方向盤加熱功能，在智能化和舒适性方面均得到提升，雙擎系列使用者還可根據自身需求，選擇阿爾派品牌音響提升聽覺體驗。

骁龍8155加持有什麼變化？

首先最明顯的變化就是車輛啟動以後車機的開機速度更快了，基本上3s就能進入桌面，而且操作起來無論是響應速度還是流暢度都有明顯的提升。

随之提升的還有應用的打開速度和語音指令的執行速度，現在基本上能做到随叫随應，随點随開。

其次就是儀表盤主題間的切換速度更快了，而且無論是在地圖界面還是進入駕駛輔助時的巡航界面，動畫的流暢度和響應表現都更好。

駕駛感受：平順、有力、安靜、省油

我此次試駕的是2.0T的雙擎版，在e-FOUR電四驅系統的加持下，綜合功率已經超過了180kW，綜合扭矩也超過了400N·m。

有了電機的協助，第二代GS8在低速階段倚靠純電四驅行駛，提速非常迅速，但不會帶來使人難受的推背感，整個加速過程平順、線性。速度上來以後，發動機開始介入，整個介入過程沒有頓挫。

這次試駕我還發現了第二代GS8雙擎版的一個特色，就是在轉彎的時候，後電機會介入，提升整車的過彎穩定性，而且最近的時間恰逢華南刮台風，在暴雨中行駛，四驅系統也會介入來提升行駛穩定性，最直覺的感受就是車輛的循迹性更好，遇到濕滑路面也不容易起漂。

第二代傳祺GS8混動版在前排車窗上使用了雙層隔音玻璃，進一步增強車輛行駛中的靜谧性。在80km/h下巡航，除了有輕微的路噪，車内幾乎可以用安靜來形容。時速上到100km/h後，這時的胎噪會比較明顯，有輕微的風噪，發動機基本沒有聲音。發動機噪音隻會在4000轉以上時才會傳入車内，而且是比較低沉的聲音，不會對車内乘坐帶來不悅。

最後就是大家關心的油耗方面，我這次開着第二代GS8帶着家人出了一趟遠門，來回全程600km，隻加了300元的油，雖然不是很嚴謹，但也符合大家平時的用車場景，折算下來一公裡也就5毛錢，對于這麼大一款6座車而言，我覺得還是相當給力的。

編輯點評

在我一貫的認知裡，傳祺GS8是一款非常适合家用的7座SUV，動力平順，空間夠大，沒有續航焦慮，後期用車成本又低，但無奈當下的市場裡，油混車沒有政策的支援，落地還要交購置稅，以至于落地的價格都趕上插混車型的價格了。

不過2024款上新以後，不用再花大價錢買高配了，現在一個動力就一個配置，挑合适自己的動力就好，配置也夠用，當然，在限購區域，喜歡第二代GS8的朋友們也可以再等等，馬上插混的ES9就要來了。