傳奇已不再，廣汽傳祺難逃轉型之路

堅持深化“電氣化+智能化”，走好向新能源科技公司轉型之路，這是廣汽傳祺目前大緻的品牌發展方向，廣汽傳祺總經理張躍賽對此也充滿了信心。前不久他也曾公開表示，廣汽傳祺将推出GS8插電式混動版、M8插電式混動版等系列電氣化産品，2023年市場增速肯定不會低于20%。

2022年，廣汽傳祺全年銷量36.25萬輛，同比增長11.81%。要實作增速不低于20%，相當于廣汽傳祺2023年的銷量最少要達成43.51萬輛。

近10年，年銷量破40萬輛僅兩次

回顧廣汽傳祺近十年的銷量，年銷量突破40萬輛的，隻有2017年和2018年。如果這隻是一道計算機率的數學題，廣汽傳祺達成今年目标的機率就是20%。當然，這并非一道算術題。不過其中的挑戰與難度，想必也就不言而喻了。

既然從前可以，那現在為何難度卻增大？我們也不妨探讨一番。

我們先看看廣汽傳祺的銷量走勢。2013年至2018年，廣汽傳祺的年銷量逐年遞增，2015年開始提速，2016年的增速最快，2018年銷量達到頂峰，2019年則開始下滑。其中的原因，我們也很容易找到。

2015年前後，國内SUV市場高漲，很多車企都把重心轉移到SUV闆塊，其中一位便是廣汽傳祺。其最具代表性的SUV産品之一，就是2015年上市的傳祺GS4。這款産品隻用了短短的3年時間，銷量就突破了百萬大關，隻可惜2018年SUV熱潮退去，加上競品的增多，傳祺GS4的銷量随之下滑。從時間上來說，基本與廣汽傳祺整體的銷量走勢一緻。

換句話說，傳祺GS4對品牌而言至關重要，成也蕭何敗也蕭何。

年銷量能突破50萬輛，傳祺GS4可謂功不可沒。當時的廣汽傳祺，能憑借一款SUV産品一路高歌，也算是演繹着一種傳奇。但如今，傳祺GS4系列月銷量大概隻有3000輛左右，傳奇已不再，且偏科較為嚴重。

轎車、SUV闆塊“高開低走”

不知大家是否發現，廣汽傳祺近幾年在MPV市場較為強勢，比如傳祺M8連續38個月位居中國豪華MPV銷量第一。而憑借着M8與M6的表現，傳祺MPV家族全年銷量也突破了10萬輛。而在SUV以及轎車領域，廣汽傳祺拿得出手的産品不少，但基本都有一種“高開低走”的感覺。

譬如，在轎車領域廣汽傳祺的存在感是比較弱的，GA4、GA6以及GA8在市場的效果并不好。在2021年推出影豹後，稍微起色，其曾在上市後短時間内銷量破萬。但沒想到，影豹在2022年多個月份銷量都隻是維持在3000-4000輛左右。

同樣的，在SUV領域中，同為“影”字輩的影酷前期聲量很大，熱度也非常高，但自9月底上市以來，月均銷量也基本在5000輛左右。對比同級産品宋PLUS新能源、博越L等車型來說，其銷量表現讓小編大失所望，歸根結底是自身産品競争力不足，而競品的優勢又十分明顯。這與廣汽傳祺難有增量，年銷量基本維持在30萬出頭，并非毫無關系。

汽車網評：如何打造差異化和提升競争力是關鍵

反觀獨立出去的埃安，近年其增長的速度十分迅速。資料顯示，埃安2022年的銷量為27.12萬輛，同比增長125.62%。相較于廣汽傳祺11.81%的增速，實則搶眼。

一個是“新品牌”，一個是“舊品牌”，埃安與傳祺之間的差距與變化，其實就是中國汽車市場發展走勢的縮影。

埃安之是以能快速增長，不隻是抓住了新能源的視窗，另一個更關鍵的因素是自身産品競争力是夠的。當然，想要發展電氣化，同集團下的埃安應該可以與傳祺共享很多資源或技術，但難點在于兩者如何做出差異化的定位。

就從目前廣汽傳祺的電氣化産品來看，雖然已經推出钜浪混動車型，比如全新第二代GS8等，市場效果也還行。旗下钜浪混動車型在2022年更是成為了全年中國品牌HEV的銷量冠軍，電氣化戰略轉型階段性成績顯現。

但這隻是在自主品牌市場，要論HEV市場，豐田、本田所占據的優勢短期是難以追趕的，是以即便廣汽傳祺成為中國品牌HEV市場的銷量冠軍，占據的市場佔有率相對來說也是極少的。

更何況，國内大多自主品牌都已早加入插電混動、增程式市場，第一隻螃蟹已經被人吃了，此時廣汽傳祺的钜浪混動顯得姗姗來遲。據張躍賽表示，今年廣汽傳祺将會推出插電式産品，到時還能不能分到蛋糕，顯然是一個謎。對于“市場增速肯定不低于20%”這一說法，是需要打上一個問号的。轉型，對廣汽傳祺來說是必須的，但轉型不能還走舊的那套。