騰訊試駕起亞新款K3 卷土重來的韓範兒青年

騰訊試駕起亞新款K3

在我們的印象裡，近年來起亞汽車在年輕化，運動化的道路上走的越發堅定，同時越來越多的新車型也陸續引進，從中不難看出起亞希望在中國市場扭轉不利局面，重制往日輝煌的願景和決心，而緊湊級轎車這個細分市場對于各大車企來說從來都是兵家必争之地，作為起亞在緊湊級轎車領域的主力，這一代K3從2019年問世至今也已經有了将近4年的光景，一次較大的更新也必須要提上日程了，于是就有了今天我們的主角——新款K3。

騰訊試駕起亞新款K3

作為中期改款車型，此次新款K3的改進還是比較全面和明顯的，同時新車将提供7種車身顔色，包括星耀黃以及星際灰兩種新配色，進而給消費者，尤其是年輕人更多個性化的選擇。

騰訊試駕悅起亞新款K3

在車身尺寸方面，新款K3依舊有着緊湊級轎車标準的身量，相比現款車型隻是長度微增6mm，具體的長寬高參數為4666x1780x1450mm，軸距為2700mm，和競争對手相比也都大緻在同一水準。

騰訊試駕起亞新款K3

車頭部分依舊有着起亞品牌标志性的設計元素，不過虎嘯式的前格栅在高度上進一步收窄，并有着一個内凹的造型，立體感展現的更強，整體風格更加接近于大哥K5。

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前大燈的形狀明顯上挑，和中網形成了整體化設計，也拉伸了車頭的橫向視覺寬度，日間行車燈的辨識度很高，新K3将全系标配LED光源，高配車型還提供自适應遠近光燈功能。

騰訊試駕悅達起亞新款K3

在前保險杠的兩側，還有這兩處镂空開孔設計，雖然對于緊湊級家轎來說，裝飾效果肯定更明顯，不過也可以起到一定的空氣動力學優化效果。

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車身側面基本上保持了現款車型的樣式，屬于比較耐看的風格，新款車型的前懸更長，後懸更短，進而達到了更加均衡的視覺比例和平衡感，車窗邊緣的鍍鉻飾條提升了精緻度。

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試駕車提供了17英寸的輪毂，類似花瓣式的樣式在設計上不失亮點，而雙色搭配，也是時下流行的手法，标配的輪胎來自于錦湖品牌，規格為225/45 R17。

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車尾部的變化更多來自于細節的調整優化，看上去整體感更強了，現款車型後保險杠兩側的反光條被取消，車尾底部的擴散器造型尺寸進一步增大，不過排氣依舊采用了隐藏式設計。

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尾燈依舊采用了時下流行的貫穿式風格，在形狀上并沒有太多變化，不過燈腔内的光帶造型變得更加簡約，不像現款有點繁雜，在點亮後有着不錯的視覺效果。

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相對于外觀，新款K3在内飾方面的變化并沒有那麼明顯，更多是對細節方面的調整優化，上身儀表台上大多以軟性搪塑材質覆寫，除了實拍内飾還會有更動感的黑紅撞色搭配。

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三幅式方向盤可以提供圓底和平底兩種造型，采用了真皮包裹，握感還是比較紮實，其中1.4T車型還配備了換擋撥片，而高配車型的方向盤加熱功能在冬天也很實用。

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全液晶儀表的尺寸為10.25英寸，UI風格上還是有着起亞的特色，可以提供比較豐富的行車資訊，在不同的駕駛模式下，儀表的顯示效果也會發生相應的變化。

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中央顯示屏采用了懸浮式的設計，尺寸也同樣為10.25英寸，觸控反應還是比較流暢，車機搭載了Kia Connect系統，可支援導航，語音控制等車聯網功能，并标配百度CarLife系統。

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空調和多媒體操作區域內建在了一塊觸控面闆上，位置設計的有點低，按鍵尺寸也比較小，而且并沒有提供震動回報，其實個人覺得這裡設計成實體按鍵或許更友善一些。

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新款K3提供了比較豐富的充電配置，前排提供了一個USB接口、以個Type-C接口以及一個12V的電源接口，并配備了手機無線充電闆，這對于旅途中為移動裝置充電很是便利。

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全景天窗沒有出現，隻是比較正常的尺寸，搭配手動遮光闆，中規中矩，不過也能增加一些車内的通透感，對于一輛緊湊級家用轎車來說，也算是比較标準的配置。

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試駕車型并沒有提供360度全景式泊車輔助，隻有倒車影像功能，不過後視攝像頭的分辨率還是比較高，并有着輔助線，搭配前後雷達，實際使用效果我覺得也足夠了。

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前排座椅有着一定的設計感，舒适度和側向支撐都不錯，駕駛席8向電動調節加電動腰托，副駕駛則為手動調節，還有着兩檔可調的加熱和通風功能，功能性可圈可點。

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後排空間表現在同級别車型中算是正常，但談不上出彩，腿部空間還可以，但頭部空間會稍顯局促，另外後排座椅的坐墊長度稍短，好在座椅的角度和舒适性都還不錯。

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行李廂空間還是比較規整，開口也比較大，友善取放大件行李，後排座椅可以按4/6的比例放倒，以提升裝載能力不過放倒後的後排座椅會和行李廂地闆形成一個高度差而不是平面。

騰訊試駕起亞新款K3

動力方面，起亞新款K3将繼續搭載1.5L和1.4T兩種發動機，我們試駕的1.5L車型發動機最大功率84.5kW（115Ps）/6300rpm，峰值扭矩143.9N.m/4500rpm，而1.4T發動機經過調校，最大功率提升了7.4kW，達到103kW，峰值扭矩則仍為211N.m。

傳動方面，與1.5L發動機相比對的依然是一台CVT無級變速箱，不過換擋杆的造型有了很多變化，體積明顯減小，看上去更加精緻現代，擋位顯示也被設計在了擋把上。

騰訊試駕起亞新款K3

其實對于1.5L自吸發動機與CVT變速箱的動力總成，我想大家對于它的動力表現應該也有一個預估，确實，在爆發力和加速能力上有點乏善可陳，或許更加适合于心态佛系的駕駛者。

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不過雖然動力參數并不亮眼，但油門的響應還是挺積極，在中低速工況區間還是能滿足需求，而且油門雖然靈敏，但卻并不神經質，發動機也不會通過刻意拉高轉速來彌補動力不足。

騰訊試駕起亞新款K3

K3搭載的這台CVT變速箱可以模拟8個前進擋位，通過模拟換擋可營造些許運動感，整體上它的平順性相當出色，和發動機的默契度也很高，基本不會出現那些令人不悅的闖動。

騰訊試駕起亞新款K3

前麥弗遜後扭力梁結構的懸挂是家用車所慣用的形式，整體調校以舒适性為主，有着不錯的濾震表現，不過後懸在經過減速坎這種颠簸時還是會有着扭力梁懸挂難以避免的彈跳。

騰訊試駕起亞新款K3

當然，如果選擇運動模式，那麼至少在感官上，新K3的動力表現會激進不少，發動機會更願意維持在一個更高的轉速區間，油門也更積極了，但這種變化更多還是主觀上的，115馬力并沒有增加。

騰訊試駕起亞新款K3

通過這次更新，新款K3在造型設計上更加符合當下的審美，也更具視覺沖擊力，這對于日漸年輕化的潛在消費群體來說無疑是很重要的，配置上也繼承了韓系車型一貫的優勢，作為一輛家用車來說它絕對是稱職的，如果你不滿足于1.5L發動機的動力表現，那麼還會有1.4T車型可以選擇，現在緊湊級轎車這個細分市場的競争确實非常白熱化，如果想有着更好的市場表現，新款K3還需要一個有競争力的價格，這個答案，馬上就要揭曉了。

圖文/Darko