全新軒逸來了，它長着一張“中進階轎車”範的天籁臉，天生就要做家轎王者。
在我們看來，不管是外觀設計還是市場地位，軒逸更像是天籁的原型車，這樣的倒挂在中國市場并不多見，一輛經濟型轎車撐起了整家車企。
作為年度改款車型，全新軒逸除了外觀和内飾的細節變化之外，更豐富的配置是其真正的修養。
但是，正因為軒逸更強大了，迷茫的東風日産就更加離不開它了。
打開全新軒逸的配置清單，雖然在配置上落後于同級别自主車型，也落後于卡羅拉和雷淩，但家轎王者的強大實力和基礎還有軒逸·經典來背書。
軒逸長期以來采用新舊款同堂銷售的政策，其市場售價區間橫跨10.86萬元到17.49萬元，幾乎覆寫了從卡羅拉到思域的價格區間，通吃入門級轎車市場。
軒逸2022年銷量已經占據東風日産家族超過50%的份額，天籁和奇駿早已被擠出細分市場前10榜單，對于東風日産而言，軒逸不容有失。
從生産制造到市場資源全部向軒逸傾斜，我們不知道新舊款軒逸的銷量占比如何，但軒逸車系新舊兩款車型已經覆寫燃油、混動和純電三大動力，成為銷量冠軍也是水到渠成的事情。
當下價格戰愈演愈烈，在軒逸的帶領下，東風日産早已提前進入要量不要利潤的階段。
曾記得大部分車企有很長一段時間都在講年輕化和入門級汽車市場，因為這個市場是要用來培養品牌忠誠度和潛在高端使用者的。
即便東風日産相繼停産了陽光和頤達等等入門級車型，但軒逸也成功接住了市場，诠釋了這個入門級市場的成功和超大規模體量。
然而，年輕化和入門級市場不是最終目标，當品牌忠誠度培育完成後，使用者的未來更新用車才是關鍵，那是品牌影響力和利潤的真正來源，隻有兩頭用力才能完成車企的良性外循環。
隻可惜，全新天籁雖然帶來了可變壓縮比的超變擎發動機，卻不是全系标配，再一次錯過了超越凱美瑞和雅閣的機會。
看來東風日産依舊無法面對自己在中國市場落後于本田和豐田的現實，否則天籁就應該用升維的産品力來實作對如日中天的雅閣和凱美瑞的降維打擊。
如今換代雅閣率先電混化，換代凱美瑞更是有太多變化帶來更強的産品力，再加上自主品牌智能化和品牌向上的打擊，天籁已經很難有機會與同級對手對抗了。
宣稱是投資190億元，日産規模最大、複雜程度最高的項目，新奇駿以三缸發動機為引爆點迅速被市場抛棄。
不管是“沙漠飙車”的玩笑話，還是“技術日産”的強大實力，作為最複雜的項目，新奇駿從一開始就錯了。
“複雜”或許意味着技術的領先，但技術領先的一定是複雜的嗎？
為什麼要修修補補一款需要借助多款領先技術才能解決固有不足的三缸發動機，而不是直接研發一款并不那麼複雜的四缸發動機？
使用者需要的是熟悉的新技術，而不是一項複雜而難以信任的技術。
當東風日産在說自己的三缸發動機有多麼不同的時候，它内心非常清楚這款産品不為市場和使用者群接受，卻依舊任意妄為，是對自己太自信，還是對三缸機前輩的通用和福特的蔑視？
老款奇駿化身奇駿·榮耀救市，但一款上市數年的舊車型，售價竟然高于全新換代車型，整個中國市場也隻有東風日産敢這麼做。
很快奇駿超混電驅e-POWER也要上市了，不出意外，它會加速奇駿口碑的跌落，因為售價還将再一次提升，而三缸發動機還在。
作為日系汽車曾經的标杆代表，東風日産擁有遍布全國5地的工廠布局和百萬輛規模的産銷量以及最豐富的産品系列，這曾都是本田和豐田不可超越的高度。
随着中日兩大母公司經曆高層上司的巨變，東風日産失去了寶貴的發展機會，中國市場近幾年的消費傾向和輿論也發生了巨大的變化，不變的東風日産就隻能在從未想過的入門級市場獲得最後的救贖。
隻是，這樣的小時空很快也要消失了。
軒逸雖然越來越強，但汽車賽道已經不一樣了，除了便宜的軒逸，東風日産需要重新向使用者介紹自己，但還能介紹點什麼？