編輯導語：産品力不足的情況下，“以價換量”解決不了日系電車的困境。
日系電車跟進降價
2月17日，東風日産旗下緊湊級純電動SUV ARIYA艾睿雅在政企補貼疊加下，限時優惠6萬元。完成降價後，該車型售價為22.48萬元起，成本效益有所提高。同時，東風日産也成為繼廣汽豐田bZ4X官方降價3萬、一汽豐田方面有經銷商為旗下bZ4X打出了限時限量優惠6萬元的廣告後，又一卷入本輪降價潮的日系品牌。
此前，2月9日，廣汽豐田官方釋出通知稱，旗下産品中型純電SUV bZ4X限時直降，訂購廣汽豐田bZ4X可享尾款立減3萬元，優惠後入門級車型價格達到16.98萬元，與部分同級燃油車型售價相當；數日之後，一汽豐田部分經銷商将bZ4X降幅拉到6萬，則比國産品牌同級競品車型價格更有優勢，該車售價甚至低過定位緊湊型 SUV 的比亞迪宋 PLUS EV。
需要注意的是，以上車型均是在國内正式上市不到半年的準新車，同時又承載着各自品牌開拓新品類、新市場的厚望。如bZ4X就是豐田電動化轉型的開路先鋒，在此情形下，無論是品牌的官方直降還是經銷商的大幅降價，都在業内引起較大的關注。并且，值得一提的是，從以上品牌的價格政策上來看，這已經是日系品牌針對旗下電動車第二次采用“以價換量”的措施。
早在2022年10月份，東風日産旗下ARIYA艾睿雅上市之初，其就曾推出過限時2-3萬元的現金購車補貼；同時，廣汽豐田bZ4X的正式售價也比預售價低1.02-2.02萬元；而本田e:N系列則給出了訂金抵扣尾款活動，加上終端優惠，降價幅度在3萬元以上。
事實上，在日系品牌的純電車型推出之後，外界就不斷有質疑日系電車“定價虛高”等觀點輸出，從銷量端表現來看，降價後的日系電車也并未受到消費者認可。截至今年1月份，各大主流日系品牌的純電車型銷量情況分别為，一汽豐田bZ4X累計銷量1453輛、廣汽豐田bZ4X累銷2391輛、東風日産ARIYA艾睿雅銷量1272輛；廣汽本田的e:NP1 極湃1銷量為3710輛，東風本田e:NS1銷量表現略高一線，但也僅有5788輛。
日系品牌轉型受挫
日系品牌的電動車在價格上的“共同進退”折射出來的是在國内新能源市場上的受挫，而受挫的原因則是與自主品牌、新勢力相比，日系電車在核心産品力還有較大差距。對于日系品牌的新能源轉型“出師不利”，有業内人士曾對中車網分析到，目前，日系品牌還沒有完全準備好擁抱電動化，安全獨立按照智能純電車型的要求去開發産品、搶占市場，方向還沒有完成形成。
同時，GlobalData大中華區預測總監曾志淩更對中車網坦言，目前消費者購買新能源車對日系考慮程度較低，且日系電動車智能化等領域遠遠落後國内品牌，國内消費者對車機、内飾、續航等方面要求更高，日系品牌有産品也并不一定能跟上國内市場的節奏。曾志淩還對中車網表示，日系品牌表現不佳的根源還是在于産品力的不足，日系品牌對純電路線的不上心，導緻投資強度跟不上，緻使研發出來的産品也是較為敷衍的産品。
從2022年的市場銷量看，日系品牌在中國銷量整體下滑，在主流燃油車享受600億救市補貼的基礎上，仍然表現出明顯的低迷态勢。2022年，日系車在華銷量僅為409.2萬輛，同比下降10.3%，降幅僅次于韓系車的34.7%。同時，日系的市場佔有率再度跌破20%，較上年下降了2.7個百分點。
對于傳統燃油車品牌來說，尤其新能源轉型動作緩慢的日系品牌，主戰場上的紅利已經越來越少，隻有開辟快速新能源賽道，才能保持原有地位。而包括日系品牌在内，2022年主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。此前，乘聯會方面預測，2023年乘用車将總體零售2060萬輛，基本維持零增長。而其中，新能源乘用車銷量将達850萬輛，保持30%以上的增幅，市場滲透率達到36%。
而至于日系品牌的這一輪降價，業内人士并不看好其成效。曾志淩認為，在電動車市場上，期待通過“以價換量”措施拿到銷量，成功的案例并不多，BBA動辄20萬+的降幅也沒有明顯效果，隻有像特斯拉這種産品力足夠的品牌，采用“以價換量”的措施才具備殺傷力，而日系電車産品力不足，實施“以價換量”可能成效有限，并且還會損害自身的品牌的美譽度。
日系三劍客布局不斷
另外，日系品牌的轉型症結，某頭部新能源品牌内部人士對中車網分析到，“事實上，日系品牌的轉型壓力更多來源自身，傳統車企特别像這些合資企業作為一個外放品牌，它現在就是一個固有利益者。像豐田它全球第一，每年貢獻這麼多的利潤，這個時候要變革，就是要改變豐田自身的優勢，把自己的優勢拿掉，這是非常難的。”
不過，雖然日系品牌的第一輪新能源轉型嘗試以失利告終，但日系品牌并未就此停止新能源轉型動作。今年1月，日産汽車在華合資公司東風日産已在今年1月完成了内部架構改革與人事變動，原有的市場部與客戶發展部被整合為全新的使用者營運中心。有媒體觀點認為，此次改革是東風日産在面對汽車産業電動化轉型時加速調整的一種信号。
而豐田汽車方面，即将就任豐田新任社長佐藤恒治被外界視作電動化轉型的支援者。據媒體報道，在負責雷克薩斯品牌期間，佐藤恒治一直在主導雷克薩斯的純電動化轉型，其曾表示，雷克薩斯要向純電動汽車方向轉型。同時，并且認為：“雖然豐田的純電動化步伐緩慢，但電動車‘擁有汽油車所沒有的附加值’。”
具體在電動化布局方面，到2025年，豐田bZ系列計劃推出7款純電車型，其中5款将導入中國市場；在2023年，一汽豐田的bZ3已處于預售階段，有消息稱，新車預計在2月28日正式上市；而據廣汽豐田官方，今年将加速導入bZ純電系列産品，推出一款由廣汽集團、豐田和廣汽豐田聯合開發的全新戰略車型。不過，其内部人士表示，需要進一步等待官方公布，目前暫未有具體資訊。
此外，1月底，本田中國連發數條公告，宣布将對組織營運體制等領域進行調整。自2023年4月1日起，本田将開始實施新組織營運體制，其變化的重點之一是将新設電動事業開發本部。本田中國有關方面對中車網表示，計劃在2027年前投放10款電動車、生産強化；其中廣本和東本都在建EV新工廠，将在2024年投産；而在電池采購強化方面，已經成立采購公司，從甯德時代集中采購。