百萬輛車召回，銷量大幅下滑，日産如何解決中國“煩心事兒”？

因發動機廢氣再循環閥（EGR閥）密封不嚴，東風日産在國内進行了大規模召回。

近日，國家市場監督管理總局釋出公告顯示，東風汽車有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》《機動車排放召回管理規定》要求，向國家市場監督管理總局備案召回計劃，自今年12月30日起，召回2018年7月23日-2021年9月26日生産的部分東風日産品牌奇駿、新逍客、第七代天籁汽車，共計超118.8萬輛。

雖然說召回是廠家負責任的表現，但是如此大規模召回數量，以及召回的起因，都将對東風日産造成較大影響。

召回成本近十億元

據了解，此次召回原因是車輛EGR閥密封不嚴，内部軸承可能被含氯冷凝水腐蝕，造成閥體卡滞，發動機運轉不良，故障燈點亮，CO、NOX等污染物排放增加，存在不合理排放。極端情況下，可能出現低速熄火動力中斷，存在安全隐患。

不過，在此次召回之前，其實就已有大量車主投訴過東風日産EGR控制閥故障，導緻車輛無法啟動的問題，當時還引發了社會各界的關注。東風日産廠家針對該問題表示，“已第一時間着手調查處理，經技術部門調查确認，該問題為偶發故障，并不具備共性”。

而此次之是以會召回，按照公告内容的說法，是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查的情況下，受調查影響，東風汽車有限公司才決定免費為召回範圍内車輛更換改良後的EGR閥，以消除隐患。

對此，也有一種觀點認為，東風日産沒有第一時間啟動召回，或許與成本有關。目前在購物平台上，一個适用于奇駿、逍客、天籁的國産全新EGR閥，價格從百元到千元不等，最低都超過了600元。

如果按最低價格來算的話，此次超118萬輛的召回數量，東風汽車有限公司的支出成本或近十億元。而這近十億元，對于東風日産乃至整個東風集團而言，都是筆不小的開支。

日産“煩心事兒”不少

東風集團釋出的财報顯示，今年上半年，集團歸屬于上市公司股東的淨利潤為12.7億元，同比下降76.9%，淨利潤率為2.8%，較去年同期減少9.6個百分點。

其中，報告期内東風集團的合資企業溢利及虧損14.03億元，較同期減少38.22億元。東風日産的合資公司，即此次免費為東風日産更換EGR閥的東風汽車有限公司，較去年同期減少了17.6億元。

利潤減少的背後，則是東風日産近年來持續下滑的市場佔有率。公開資料顯示，東風日産（包括日産、啟辰和英菲尼迪品牌）去年銷量為106.71萬輛，同比下滑14.04%；今年8月，東風日産的銷量為61,967輛，同比下滑29.69%。今年前8月，日産在中國的終端汽車累計銷量為482,921輛，同比下滑31.87%。

為挽救銷量頹勢，除了正常的終端優惠，東風日産近期剛上市的新車，也采取了“增量減價”的政策。比如前段時間上市的勁客，新車在内外設計方面與老款車型一緻，且配置增加了的情況下，價格相比老款車型最高降幅達到3.4萬元。

增量減價的“打法”，加上此次大規模的召回，勢必将給日産在中國的營收和利潤帶來影響。更何況，東風日産還要面對汽車新能源化所帶來沖擊，在多重壓力下，東風日産的電動化、智能化轉型心态也愈發急迫。

再造一個東風日産？

今年6月，東風日産釋出了“再創業計劃”，試圖以産品、體系和技術三維驅動，在銷量上挑戰合資新能源頭部陣營，并開啟第二增長曲線，通過全力為新能源而戰，再造一個東風日産。

一方面，在産品陣容上，日産品牌在2026年前将推出7款電驅化車型，到2030年，80%的産品線将實作電驅化；啟辰品牌每年推出至少2款全新新能源車型；英菲尼迪品牌将積極加速電動化産品布局，在豪華車市場有所作為。

另一方面，在技術更新上，東風日産将繼續保持并拓寬多賽道技術路線，以純電、超混電驅e-POWER、插電混動、氫燃料、燃油動力5維并行，同時推進智能駕駛、智能動力、智能互聯技術的更新疊代。

“此次超百萬輛的召回事件，也給東風日産提了一個醒。”有業内人士就對“汽扯扒談”表示，在新能源産品越來越内卷的當下，東風日産除了要有産品亮點，其次也要注意維護其“技術日産”的口碑，不然隻會給它的突圍，增加難度。