新車上市半個月即召回！某豪華品牌在華表現“拉胯”，去年銷量不及奔馳“零頭”

每經記者：董天意    每經編輯：孫磊

“三入”中國市場的捷尼賽思（Genesis），仍顯“水土不服”。

日前，《每日經濟新聞》記者從國家市場監督管理總局網站獲悉，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自即日起，召回生産日期為2021年1月13日至2023年2月6日期間的部分進口捷尼賽思G80、GV70、GV80和純電GV70、GV60汽車，共計1602輛。

圖檔來源：國家市場監督管理總局網站截圖

據公告内容，本次召回範圍内的車輛在發生低速碰撞時，前排座椅安全帶預緊器工作時間延遲導緻預緊器管道内壓力過大，安全帶預緊器氣體發生器可能脫離并彈出碎片，存在安全隐患。

這是捷尼賽思近一個月來公布的第二次召回計劃。5月，捷尼賽思曾宣布召回生産日期為2022年8月24日至2022年12月17日期間的部分進口捷尼賽思GV60汽車，共計70輛。據召回公告，召回範圍内的車輛因制造原因，後橋半軸表面應力過大，可能導緻車輛行駛中半軸發生斷裂，存在安全隐患。

圖檔來源：每經記者 王岩 攝

作為現代汽車旗下的豪華品牌，捷尼賽思曾先後在2008年和2014年，以“勞恩斯”和“捷恩斯”之名進入中國市場，但無奈兩次入華均未達銷量預期；2018年，捷恩斯更名為“捷尼賽思”第三次進軍中國市場，并于當年正式組建“捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司”，第二年現代汽車也宣布在中國重新開機進口車業務；2021年，捷尼賽思用3281架無人機在上海外灘拼出了“你好，中國”的字樣，以破吉尼斯世界紀錄的方式高調回歸中國市場。

然而，聲勢浩大的“返場”儀式似乎并未給捷尼賽思帶來好運，其首推的中大型産品線G80、GV80未能在中國市場濺起水花。同年10月，捷尼賽思釋出了旗下第三款車型——G70，對标BMW 3系、凱迪拉克CT5、奧迪A4L等，但結果仍不及預期。新車交強險購買資料顯示，2022年捷尼賽思在國内累計銷量僅為1457輛，其中G70、G80和GV80三款車型銷量分别為226輛、832輛和399輛。

而同期，奔馳和寶馬在華銷量約為75.17萬輛和79.2萬輛。沃爾沃、凱迪拉克的銷量分别約16.2萬輛和21.5萬輛。這意味着，努力在中國市場展現豪華車定位的捷尼賽思，2022年的全年在華銷量仍不及上述豪華品牌的“零頭”。

圖檔來源：企業供圖

事實上，捷尼賽思的“遇冷”隻是韓系品牌在華發展勢頭的縮影。中汽協資料顯示，從2019年到2021年，中國品牌乘用車市場佔有率從39.2%上漲到44.4%，而韓系品牌的在華市場佔有率則從4.7%下降到了2.4%。2022年，韓系車在華市場零售銷量隻有35.1萬輛，同比下降35%，是各國别車系中跌幅最大的車系。今年1~4月，韓系車市場佔有率已跌至1.8%。

有觀點認為，韓系車之是以在華失速，一方面是此前韓系車在華主打低價産品政策，雖然在早期市場獲得不錯銷量，但缺乏中高端車型，目前中國消費者對韓系品牌的認可度較低；另一方面，在電動化浪潮下，韓系車企的電氣化程序相較于其他品牌較為落後。現代汽車2021年才正式公布了中長期電動化發展戰略及财務目标。

對此，捷尼賽思也在積極迎合電動化轉型。去年11月，捷尼賽思正式釋出品牌願景：自2025年起，捷尼賽思所有全新車型均将為采用燃料電池或蓄電池技術的純電車型；計劃于2030年成為100%零排放的汽車品牌，屆時将推出8款全新純電車型，預計全球年度銷量将達到40萬輛，并于2035年實作碳中和。

在2021上海車展期間，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執行官何睿思在接受記者采訪時曾表示，新入局的捷尼賽思并沒有把銷量、排名和市場佔有率看作是最重要的目标，而是聚焦于品牌建設。如今兩年時間已過，捷尼賽思卻似乎仍未找到通往主流舞台的通道。面對愈發“内卷”的國内汽車市場，留給捷尼賽思的時間正在加速流逝。

每日經濟新聞