難受！廣汽合資品牌銷量連續下滑

9月8日，廣汽集團釋出最新産銷快報。資料顯示，8月廣汽集團汽車銷量為19.68萬輛，同比下海9.68%。

具體品牌來看，合資品牌中，廣汽本田銷量4.25萬輛，同比下滑40.22%，而廣汽豐田為7.06萬輛，同比下滑16.56%。自主品牌中，廣汽乘用車銷量3.76萬輛，同比增長25.47%，而廣汽埃安為4.50萬輛，同比增長66.63%。

據《汽車行業關注》統計，廣汽豐田和廣汽本田占集團總銷量57.47%，而廣汽乘用車和廣汽埃安為41.97%。合資品牌雖然仍是廣汽集團的主要銷量來源，但合資品牌的占比已經開始出現萎縮，其市場表現不斷惡化。誠然，廣汽集團未來的增長動力将來自自主品牌，不管廣汽乘用車還是廣汽埃安，銷量均實作兩位數增長。

零售資料顯示，8月廣汽豐田最暢銷的車型是鋒蘭達，為19765輛，凱美瑞和威蘭達也均為在萬輛以上，分别為15719輛、11555輛。廣汽本田更加慘淡，其無一款車型銷量過萬，銷量最高的車型是雅閣，僅售出9477輛，其次是型格和皓影，分别為9429輛、9121輛。

此前，廣汽集團釋出2023年中期業績報告顯示，集團上半年歸屬于上市公司股東的淨利潤29.66億元，同比下滑48.42%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤27.03億元，同比下滑52.09%；廣汽集團在财報中表示，“報告期内本集團投資收益約為54.48億元，較上年同期減少約30.50億元，主要是日系合資企業盈利減少等綜合所緻。”

從全年銷量來看，2023年1-8月廣汽本田銷量同比下滑25.70%至37.44萬輛，廣汽豐田同比下滑11.27%至59.34萬輛。合資品牌的式微已經開始影響集團的銷量。上半年廣汽集團累計銷量同比增長1.14%至116.3萬輛，而截至8月底已經同比下滑2.34%至155.07萬輛。如果合資品牌在未來幾個月銷量沒有改善的話，那麼廣汽集團的年度銷量目标大機率無法完成。截至8月底，廣汽集團目标完成了為57.82%，其在接下來的4個月時間需要完成百萬銷量，壓力十分巨大。

對于廣汽集團而言，想要完成銷量目标必須依靠自主品牌，以廣汽埃安為代表的新能源車勢頭迅猛，銷量增長速度大幅優于行業，但其中的隐憂是，廣汽埃安約30%的銷量來自網約車市場，與比亞迪一樣已經成為網約車市場主供品牌，20萬元以内的售價、續航和品質表現中規中矩，讓AION S成為網約車司機嚴重的成本效益車型，也成為新勢力中表現最佳的品牌之一。隻不過，目前網約車市場已經逐漸飽和，多地已經釋出網約車飽和預警和限制措施，提醒從業者慎重考慮進入市場，這對于廣汽埃安而言并不好的信号。

此外，網約車形象也不利于品牌向上，一旦品牌與網約車綁定，便再難談高端。目前，廣汽埃安在售車型包括AION S、AION V、AION Y、AION LX四款車型，五款車型之間并無本質上的區隔，近這兩年裡基本完成一輪關于平台以及三電技術上的革新。這也是為什麼廣汽埃安推出昊鉑的原因，因為埃安品牌已經無力高端，隻能另起爐竈。

合資品牌的式微，自主品牌的迎頭追趕，已經成為中國汽車市場最真實的寫照，也透露了合資品牌在國内市場的尴尬地位。此前，合資品牌統治中國汽車市場20多年，中國汽車品牌沒有任何選擇的餘地，但如今的自主品牌已經逐漸成為全球車企追趕的目标。

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