零部件短缺，近百萬Jeep車主維修無門

近日，《華夏時報》記者在某汽車投訴網上發現，一位Jeep大指揮官車主投訴維修無門。其表示，在一次事故中，車輛前保險杠受損，然而重慶渝北Jeep銷售店卻告知她零部件暫時缺貨，無法進行維修。她也嘗試過尋找其他維修點，但同樣面臨配件缺貨的困境。

此外，記者還發現，有不少Jeep車主在投訴網站上表示，自己也遇到了維修難的問題，并且廠家難以解決。由此來看，雖然在廣汽菲克破産後，Stellantis集團表示将負責廣汽菲克這一批車主的售後問題，但從市場回報可以看出，使用者很難享受售後服務。

配件斷供嚴重 車主售後無門

公開資料顯示，廣汽菲克成立于2007年，是廣汽集團和Stellantis集團成立的合資公司，主要負責Jeep品牌在中國市場的生産和銷售。曾經推出過自由光、指南者、大指揮官等多款車型。随着市場競争加劇，廣汽菲克經營能力也逐漸下滑，并于2022年7月18日宣布退出中國市場。彼時，Stellantis集團表示，将采用輕資産的方式在中國引進Jeep品牌的進口車型，并對該進口車型負責。廣汽集團則表示，将向廣汽菲克提供2.5億元委托貸款，并将其展期至2022年底。

2022年10月31日，廣汽菲克申請破産。随後，Stellantis集團釋出公告稱，将負責廣汽菲克車主的售後問題。據統計，自廣汽菲克成立以來，Jeep品牌在華保有量達到95萬輛。其中，大部分消費者都購買了國産車型。這意味着，這部分車主的維修保養都要靠Stellantis集團來保障。

《華夏時報》記者了解到，目前投訴平台上Jeep的投訴量很多，大部分都是關于缺少配件維修困難的投訴。例如一位Jeep自由俠車主黃先生表示，他的車輛在啟動時發動機儀表顯示維修發動機，發動機也明顯的出現抖動異常，經檢測是正時鍊條拉長導緻發動機故障，需更換配件。然而配件一直沒能到貨，嘗試尋找其他維修點，也面臨配件缺貨的困境。

還有一位Jeep指南針的車主盧女士表示，今年年初到店裡保養的時候，查出發動機支架抖動問題，因缺少配件無法及時維修。到了今年6月份依舊缺少配件，最後店内直接改口說車輛沒有問題拒絕維修。

此外，還有很多車主爆料稱，在廣汽菲克破産後，北京、上海這樣的一線城市也有配件短缺問題。對此，《華夏時報》記者詢問了某Jeep店的銷售人員，其表示，由于國産廠家已破産，店内的配件儲備并不多，進口的配件也需要過渡期，進貨時間較慢，導緻一些車輛故障無法及時維修。

“雖然Stellantis集團承諾接手廣汽菲克車主的售後，但要執行起來十分困難。”汽車行業觀察員趙永琪表示。在他看來，國産Jeep車輛的配件與進口Jeep的配件存在一定差異，無法适配，導緻目前無法供應配件進行維修。還有一點是Jeep直營後，經銷商門店也在不斷縮減，很多地區無法享受售後服務。

正如趙永琪所言，在廣汽菲克倒閉後，經銷商大量退網。以河北省為例，全省僅有一家4S店，根本無法保證車主日常維修保養。

消費者隻能做“韭菜”？

其實，市場上存在維修難情況的品牌并非隻有Jeep一個。記者了解到，DS、讴歌等品牌均有缺少配件維修困難的情況，甚至新能源汽車也有類似問題。

“我是2021年提的車，去年12月份門把手出現故障無法彈出，找到4S店維修，當時說的缺少配件，結果今年4S店關了，到其他維修點一樣沒辦法進行維修。”一位來自北京的威馬車主表示。

此外，有多位威馬車主都遇到了相似情況，很多車主半年都沒有等到配件，無法使用車輛。值得一提的是，天際汽車、愛馳汽車等也存在售後難的問題。

趙永琪表示，近年來，市場競争愈發激烈，車企停産、倒閉的事件屢見不鮮。而購買了這些車企産品的車主就會擔心售後問題，畢竟車企的零部件存貨有限，如果無法繼續生産，後續就的維修隻能靠市場上的維修店來進行維修。

那麼，車主的權益真的無法保障嗎？北京市中聞律師事務所律師劉彬表示，商務部頒布的《汽車銷售管理辦法》對車型停産、車企和經銷商發生變更時，如何保障消費者權益進行了具體規定。其中，車企應及時向社會公布停産或停止銷售的車型，并保證至少10年的配件供應以及售後服務。而對于售後無法保證的情況，根據《消費者權益保護法》的規定，使用者可以請求消費者協會進行調節，或者向市場監督管理部門等有關行政機關投訴，也可以向人民法院提起民事訴訟。

由此來看，消費者在必要時可以用法律武器來保護自己的權益。“對使用者的需求選擇無視，是車企不負責任的表現，這不僅給使用者增加了麻煩，也對品牌産生了極大的負面影響。”汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示。對于使用者後續如何進行售後，王坤指出：“如果原廠供應鍊斷裂後，市場上沒有相應配件進行維修，就隻能選擇副廠件或從報廢車、舊車上拆件。不過，這樣會面臨品質問題。是以，消費者在選購這些配件的時候，一定不要替換在影響行車安全的部位。”

責任編輯：李延安 主編：于建平