車東西（公衆号：chedongxi）
作者 ｜昊晗
編輯 ｜曉寒
誰會是華為下一個造車夥伴？
上個月，華為舉辦了華為分析師大會，華為輪值董事長胡厚崑表示，華為今年一定會有新的智能汽車産品釋出，無論是智選模式還是Huawei Inside（以下簡稱HI）模式的車型。
這也就意味着，今年年内，華為智選模式和HI模式将有新車釋出或有新的合作達成。
目前，華為的HI模式共有三個合作夥伴，分别為北汽、長安以及廣汽，而随着北汽極狐阿爾法S HI版的上市，以及阿維塔11的亮相。是以，車東西推測華為HI合作的下一個産品大機率來自廣汽。
而智選模式中，AITO問界M7以及AITO問界M5純電版都已提前預告，是以車東西推測胡厚崑所說新的智選模式産品很有可能來自新的合作夥伴。
那麼，廣汽與華為的合作進展如何？首款車型何時亮相？誰又能成為華為智選的新合作夥伴？對此，車東西通過查找華為與各車企間的合作協定以及網絡上流出的“蛛絲馬迹”，試圖預測華為的下一個合作夥伴（産品）。
一、廣汽成華為下個HI夥伴 新車明年量産
華為跟長安搞的阿維塔11已登上工信部，與北汽搞的極狐阿爾法S HI版也已正式上市，那下一個該輪到廣汽了。
2017年，廣汽集團就已經與華為公司簽訂合作協定，當時華為智能汽車解決方案業務部還沒有成立，雙方的合作也基本以雲計算、大資料、智能駕駛、新能源等集團業務為主。
根據廣汽集團官網上的公開資訊顯示，當時雙方并沒有簽訂有關智能汽車的具體合作項目。
2020年，廣汽集團與華為公司再次簽訂深化戰略合作協定。相比于上次的合作，本次雙方的合作方向和項目就已經非常明确，将在智能汽車領域深化合作共同打造有競争力的産品。
▲2020年9月，廣汽與華為簽署深化戰略合作協定
而在一年内，雙方就有了實際進展。2021年7月，廣汽集團釋出公告稱，同意廣汽埃安與華為（AH8車型）項目的實施。而在華為方面，也把廣汽納入HI合作定點的車企。
據悉，AH8為中大型純電SUV車型，搭載華為全棧智能汽車解決方案，計劃于2023年底量産，項目總投資近8億元人民币。
目前，另外兩款采用華為HI全棧智能汽車解決方案的車型北汽極狐阿爾法S HI版和阿維塔11，前者近期正式上市并将于6月開啟傳遞，而後者也已經登上了工信部名單，将于今年3季度傳遞。
▲北汽極狐阿爾法S HI版
但從北汽極狐以往的銷量來看，搭載華為L2自動駕駛系統ADS以及鴻蒙OS車機系統的阿爾法S HI版比普通版高出了10萬元，售價達到了40萬元，想要成為爆款，還面臨不少挑戰。
而阿維塔11在内外飾設計和智能化水準同樣堪稱頂配，未來銷量如何，還得看定價政策。
廣汽與華為合作的AH8車型定位于中大型SUV車型，而中大型SUV車型正是廣汽近些年來銷量最好的車型之一，廣汽GS8更是現象級爆款的存在。
▲廣汽傳祺GS8
是以，廣汽與華為合作AH8車型的定位更像是純電版GS8，再加上來自華為的L2自動駕駛系統ADS以及鴻蒙OS車機系統。屆時，這款車無論是在智能化配置還是續航裡程上，都将不輸于造車新勢力的同尺寸同級别競品。
在今年3月舉辦的中國電動車百人會論壇上，廣汽埃安總經理古惠南向車東西透露，在今年北京車展上，埃安将會釋出一款新車型，新車會讓大家對埃安感到面貌一新。
如果按照廣汽公布的2023年底量産的時間節點推測，新車大機率将于今年年内正式亮相，而古惠南所說的新車以及胡厚崑所說的HI新産品很有可能就是AH8車型。
▲廣汽埃安總經理古惠南
二、奇瑞華為曾簽訂協定 或進行智選合作
根據推測，華為HI模式的新産品大機率就是廣汽的AH8，那麼誰會是華為下一個智選合作夥伴呢？
首先，HI合作模式和智選合作模式相比，後者華為的參與程度更高，深度參與産品定義和整車設計以及管道銷售。
具體來說，在智選模式下，華為将參與産品造型設計、内飾設計，提供智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯、智能車雲五大智能系統，并在華為自家門店進行銷售。而合作車企主要參與整車生産、售後維修等。
也就是說，智選模式幾乎等同于華為參與造車，隻不過需要合作廠商的整車生産能力。
而對于合作車企來說，選擇華為智選模式，可以幫助其向新四化轉型，解決其研發能力不足，産品跟不上時代的問題，在智能電動車時代也分得一杯羹。
是以，對于那些電動化智能化轉型中受阻，但擁有完備的整車生産資質和産線的車企來說，華為智選模式顯然就是一個雙赢的選擇。
最近大火的AITO問界M5就是一個很好的合作案例，該車結合了華為的工業設計能力、數字化能力與小康的車輛研發，制造能力。而随着AITO問界M5釋出和傳遞，讓賽力斯乃至整個小康集團的品牌影響力和知名度再上一個台階，在智能電動車賽道上開始奮起直追。
▲AITO問界M5
如果在華為造車朋友圈裡檢索“智能化轉型受阻”和“整車生産能力”這兩個标簽，奇瑞汽車就不得不讓人産生聯想。
2020年12月，奇瑞汽車與華為公司簽訂了全面合作架構協定，雙方将在雲計算、大資料、智能汽車解決方案等領域展開深入合作，共同推動雙方業務的發展。
根據協定内容，雙方将在智能汽車電子電氣架構、智能網聯、智能座艙、車載計算及自動駕駛、智能能源、智能車雲服務等領域全面合作，助力奇瑞加快大資料時代的變革。
▲華為與奇瑞達成合作
而此次的合作内容與華為智選模式的合作内容基本重合，也就進一步印證了上述猜測。
三、奇瑞有産能沒智能 智選模式将雙赢
奇瑞汽車作為中國汽車行業的老炮，現在卻有點掉隊了。
作為曾經的“爆款制造機”，奇瑞QQ、奇瑞瑞虎等車型都是國内市場家喻戶曉的車型。甚至可以這麼說，奇瑞QQ在當年的熱度一點也不亞于現在的五菱宏光MINI EV，甚至遠超後者。
但随着汽車工業朝着電動化和智能化的不斷發展，吉利、比亞迪等奇瑞的老對手們紛紛進行産品結構調整，推出新能源子品牌，并且不斷加大智能化研發投入，銷量成績和品牌知名度也就随之逐漸提升。
▲奇瑞新能源在售車型
而奇瑞汽車在智能化、電動化上基本上可以算是“躺平”，非但沒有推出自己的新能源子品牌，在售車型還基本上都是油改電，與比亞迪、吉利極氪現在的産品已經無法同日而語，其市場佔有率也正在逐漸減小。
奇瑞汽車要想趕上老對手們的步伐，在現在這個節點，全棧自研顯然已經沒有任何時間和成本優勢。是以，華為智選合作模式就成為奇瑞加速轉型，乃至彎道超車的最佳途徑。
對于華為來說，奇瑞汽車的産能優勢将成為其看重的因素之一。
華為常務董事、終端BG和智能汽車解決方案BU CEO餘承東此前曾表示，“希望AITO的月銷量能夠超過3萬台，今年能夠挑戰30萬台的銷售目标，明年則希望與合作夥伴一起挑戰百萬台的銷量。”
▲智能汽車解決方案BU CEO餘承東
目前，賽力斯兩江智慧工廠具備年産10萬輛的産能，但對于上述百萬輛銷量目标來說，年産10萬輛就顯得有點捉襟見肘。
而奇瑞目前在國内有7座乘用車生産工廠，其中包括4座新能源汽車生産工廠，合計年産能約40萬輛。而奇瑞在山東青島的生産基地也将于今年完成整車下線，據悉青島奇瑞生産基地将擁有每年30萬輛的乘用車産能。
并且，相較于賽力斯而言，奇瑞汽車在整車生産方面還有兩大優勢。其一是後者在巴西、馬來西亞、俄羅斯等國家建立了10個生産基地，總産能約每年30萬輛。其二是，奇瑞擁有捷豹路虎高端車型的整車生産線和生産經驗。而出海和高端，也正是國内汽車廠商們的重要目标。
就在今年2月，奇瑞汽車子品牌凱翼汽車也與華為公司簽訂協定，雙方将在數字化轉型、新一代智能網聯汽車開發等方面全面開啟合作業務。協定中寫道，未來凱翼汽車将借助于華為的優勢能力，加快建設綠色智能工廠，以資料驅動企業高品質發展。
至此，華為與奇瑞和凱翼的“劇本”，越來越像與小康和賽力斯。
▲凱翼智慧工廠
有意思的是，奇瑞凱翼汽車的工廠位于四川宜賓，而小康賽力斯的工廠位于重慶兩江新區，兩個工廠離得也相對比較近，在未來的物料運輸上，也将具有時效和成本優勢。
綜上，從上述種種迹象來看，奇瑞汽車将大機率成為華為下一個智選夥伴。
結語：華為造車朋友圈越來越廣
在2019年5月份，華為正式成立了智能汽車解決方案BU，選擇進入汽車行業。而從那時開始，就不斷有聲音表示，華為将會親自下場造車。
但三年過去了，華為除了口頭上不停的否認造車的傳聞，也從實際動作上否認了這一傳聞
雖然華為不造車，但與汽車上下遊産業的連接配接越來越緊密，朋友圈也變得越來越廣，認可也越來越多，汽車相關技術也将逐漸成為華為下一個發力點。