綜合體驗大幅提升 瑞虎7新能源冠軍版首試
易車原創 在15萬元級别的混動SUV産品中，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版、吉利銀河L7、哈弗枭龍MAX、長安深藍S7增程版被冠以“混動四小龍”的稱号。我想最不服氣的可能就是奇瑞了，因為奇瑞也有瑞虎7和瑞虎8兩款新能源車型，但聲量卻都不及後來者。是以今年8月份奇瑞針對這兩款車型又新增了冠軍版車型，最大的亮點就是整體售價下調，瑞虎7新能源冠軍版指導價12.99-14.99萬元，瑞虎8新能源冠軍版指導價13.79-16.29萬元，看樣子是要硬剛同級最低售價門檻。那麼冠軍版實力到底如何呢？我們從試駕中尋找答案。
外觀小改 充電更友善
瑞虎7新能源冠軍版整體延續了燃油車的設計，同時又在細節上增加新能源專屬元素，整體呈現年輕動感的風格特征。
車側采用了淩厲的雙腰線設計，使得層次感分明，并且為前後翼子闆營造出寬體的視覺效果。再加上大尺寸的半封閉式輪圈，也讓車身側面更加動感，同時懸浮式車頂也為車側帶來更強的時尚氣息。
車尾整體造型十分飽滿，而且還擁有時下流行的貫穿式尾燈設計。底部是裝飾性的雙邊四出排氣，提升了車尾的運動感與科技感。
尺寸方面，瑞虎7新能源冠軍版長寬高分别為4530mm*1862mm*1696mm，軸距2670mm，在當下的緊湊型SUV中并不占優勢。
内飾簡潔大方 配置大幅更新
瑞虎7新能源冠軍版内飾設計基本沒變，以藍米雙拼色為主，簡潔大方。車内采用環抱式的智能座艙設計，配備24.6吋雙聯屏，顯示效果極好，整體科技感出衆。
冠軍版相比智尚版，更新最多的其實是配置，可以用“一籮筐”來形容，例如L2級輔助駕駛、手機無線充電、前排隔音玻璃、主駕座椅通風/加熱、8155車機晶片、3.3kW外放電等，其中前4項還是标配，帶來的體驗上的更新也是很明顯的。
首先是主駕座椅更新标配加熱/通風功能，冬暖夏涼，配合座椅原來的3Dmesh通風網格布材料，乘坐舒适性更高了。
其次是前排雙層隔音玻璃，這在同級也是少見的配置，給前排帶來的體驗更新十分明顯。
沒有配備前排隔音玻璃的智尚版車型，在高速情況下前排有很明顯的風噪和發動機噪音，基本和後排一樣。但冠軍版前排比後排安靜很多，即使時速120km/h，發動機噪音和風噪也很低。
再然後是車機更新8155晶片，7nm工藝制程，開機、識别和響應都更快，而且聽歌導航看全景影像，都沒有出現過當機的情況，用起來更舒心。
其他的還有50W手機無線充電和3.3kW外放電功能，前者是标配，後者是從次配開始裝備，徹底解決車上車下用電問題，這是讓我非常有好感的更新部分。
當然，最重要的還是它更新了全功能的L2級輔助駕駛功能，可以極大提升駕駛安全性，對于新手來說尤為重要，而且也是标配，非常厚道，同級宋PLUS新能源和吉利銀河L7都是16萬元以上的版本才有這項配置。
現在的新能源車基本都不提供備胎，瑞虎7新能源冠軍版也不例外，但它給你提供了外接放電排插，這點也很厚道。其他同級車型雖然提供外放電功能，但很多不提供外接排插。
重點來說說動力部分 驚喜多多
瑞虎7新能源冠軍版依然搭載了混合動力專用的1.5T超效發動機+雙電機3擋DHT的動力組合，系統綜合功率240kW、綜合扭矩545N•m，動力性能可與傳統3.0T發動機媲美，資料對比同級宋PLUS DM-i或銀河L7也完全不落下風。
而這套系統最大的亮點，其實也還是着落在3擋DHT變速箱上，它和吉利的3擋DHT不同，号稱行業首台雙電機DHT，也就是說騎在變速箱上的P2.5發電機也能參與驅動。
是以EV模式下的瑞虎7 PLUS插混，有三種工況：P2驅動；P2.5驅動；P2+P2.5并聯驅動。再結合雙排齒輪組，讓奇瑞這套3DHT擁有EV、HEV-Normal和HEV-Sport 3個實體擋位，可組合出9種工作模式11個擋位輸出，基本涵蓋混合動力所有的省油模式。
從試駕來看，首先低速動力輸出非常充沛，系統會根據負載和動力請求，決定哪個電機參與驅動，切換過程沒有前端顯示，切換過程平順、無感。
在HEV模式下，無論是起步加速還是高速超車，深踩油門的時候發動機就會啟動，動力會迎來一個明顯的爆發點，瞬間感覺開上了性能車，方向盤上會傳來輕微的振動告訴你發動機啟動了。
3擋DHT邏輯梳理的也比較清晰，在持續加速的過程中，幾乎感覺不到擋位的切換，它就像是一台單擋的E-CVT車型。
這台車也配備了經濟、标準、運動三種駕駛模式，通過擋杆後的旋鈕切換。
從體驗來看，經濟模式下的動力輸出已經強過很多同級1.5T燃油車，但是中高速表現總感覺差點意思，油門不夠跟腳。
标準模式大概是最舒适的，動力随踩随有，很好掌控，應該會比較符合大部分人的期望。
運動模式整體會更激進，發動機會更多更早地參與直驅，加速感上有點性能車的意思，但如果油門一腳踩深了，碰到下雨路面可能就會響胎，下賽道會很好玩，平時開車感覺沒必要。
能量回收同樣有高、中、低三個等級，在高等級下刹車初段異常靈敏，超過了很多電動車的高等級，輕輕踩下刹車踏闆就有明顯的制動感，而且比較突兀，很難掌控，刹車次數多了會讓人有頭暈不适的感覺，是以一般不建議采用高等級。中等級可能是最符合大多數人對電車能量回收的力度預期的。而在我看來，最舒适的還是低等級，此時更接近燃油車的刹車腳感。
說到能量回收就想說說油耗，我們試駕的車輛出發時基本是滿油滿電，我實測了一下，全程HEV模式，車上4個人，整車重量接近兩噸，空調24℃，沒有刻意去省油。
走了63km，大概有2/3的高速，平均能耗（電耗+油耗，可以看做是虧電油耗）6.1L/100km，與官方給的WLTC虧電油耗5.95L/100km相差不大。按照現在92#汽油8.1元/升計算，差不多每公裡五毛錢油費，确實不多，這個成績還是挺讓人驚喜的。
當然，你如果把它當純電車用還能更省，家充能低至一毛錢一公裡，19kWh的電池讓它的WLTC純電續航達到了80km，足夠你一天上下班跑個來回。
最後是底盤方面，瑞虎7新能源冠軍版搭載前麥弗遜+後多連杆獨立懸挂的組合，也是目前同級主流的結構形式。調校上很中性，對減速帶和爛路都能有很好的應對，整體表現很整，能給人不錯的舒适感。高速過彎會有一點側傾，當然，也隻是相對那些運動型SUV而言，實際上它的彎道姿态還是很從容的，依然能讓人有信心。
整體來看，雖然動力底盤方面，冠軍版相比此前的智尚版基本沒變，但奇瑞多年的技術積累和調校經驗，依然讓瑞虎7冠軍版保持了較好的駕駛體驗，在同級産品中還是屬于佼佼者。如果是與燃油版的瑞虎7相比，那更是能讓人有1+1＞2的收獲感。
編輯總結：毋庸置疑，瑞虎7新能源冠軍版整體實力提升還是很明顯的，從價格來看，它更像是沖着吉利銀河L7去的，挑戰插混SUV最低門檻。還是那句話，隻要價格到位了，不香的也變香了，不到13萬元買插混SUV，還帶全套L2級輔助駕駛等一系列高配功能，也就獨此一份。這次的瑞虎7新能源冠軍版成本效益是真的無敵了，銀河L7都比不了，同樣的配置水準下價格差距至少有兩萬元。是以如果你在計劃買插混SUV，推薦你将瑞虎7新能源冠軍版納入重點考慮對象。