受疫情影響，4月新能源乘用車批發銷量28萬輛，環比下降34%。在汽車市場銷量大幅下滑的情況下，比亞迪銷量再次突破十萬輛，環比微漲1.1%，一騎絕塵奪冠，上汽通用五菱銷量3萬輛位居第二，奇瑞新能源銷量1.5萬輛跻身第三。
相比3月的13家車企銷量破萬輛，4月除了比亞迪突破10萬輛外，僅有上汽通用五菱、奇瑞新能源、廣汽埃安三家車企銷量突破萬輛。
環比增幅方面，4月除比亞迪實作微漲外，零跑僅降9.7%，奇瑞降28.6%，其他七家車企均下降超40%。
值得注意的是，受上海疫情影響，4月特斯拉中國生産10,757輛，銷量僅1,512輛，環比暴降97.7%，無緣上榜4月新能源乘用車銷量榜。
特斯拉官方表示，不同于傳統廠商大量堆積庫存車的方式，特斯拉的直營模式讓車輛從生産線直接被送到使用者手中，真正實作了汽車産業零庫存。同時，公衆對于特斯拉的強烈認同，也形成了規模龐大、消費認可的良性新能源市場環境，避免了産能過剩的情況發生。是以，當4月特斯拉上海超級工廠受到疫情沖擊時，生産端直接影響傳遞端。
身處上海的特斯拉在三月、四月曾連續停産，其已于四月底重新啟動閉環生産。上海工廠計劃最早于五月中旬恢複兩班制生産，并準備召回更多符合防疫政策的員工以保證生産線全天候運轉。目前，特斯拉的目标是在五月中旬将産能恢複至停産前的水準。
有消息稱，特斯拉複産後，兩周僅生産了1.5萬台，如果按正常産能計算的話，其一天就能生産2000台，一個月産能大概6萬台，目前産能恢複一半。從目前的産能來看，特斯拉的目标是難以實作的。
5月6日，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔也表示，“到6月份，上海的車企和供應商的産能會恢複到疫情前的水準”。為此，特斯拉的産能預計将在6月份才能恢複到正常。
位居第一的比亞迪4月銷售105,475輛，同比增長136.5%，相較于3月的104,338輛，環比微漲1.1%，實作逆勢增長，這是繼3月份後，比亞迪連續兩月銷量突破10萬輛。對于比亞迪的這一成績，我們之前在《一電觀察 | 曆史時刻到來！比亞迪4月銷量超越一汽大衆奪全量冠軍》已作出判斷，比亞迪超越一汽大衆奪得中國乘用車市場4月全量銷售冠軍，提前半年實作其内定的奪冠目标。這不僅是比亞迪的曆史時刻，同時也是中國汽車市場的曆史時刻。
上汽通用五菱4月銷量超3萬輛，環比下降41.3%，位居第二。上汽集團預計，五月下旬将有八成以上的零部件配套企業恢複生産，力争将五月的産量資料達到2021年同期水準。
首次跻身第三的奇瑞新能源，4月銷量突破1.5萬輛，環比下降28.6%。憑借奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋兩款爆款車型，奇瑞新能源快速跻身新能源汽車市場第一梯隊。
4月廣汽集團旗下自主新能源品牌廣汽埃安銷量為10,212輛，同比增長23%，環比下降近50%，位居第四。1-4月，廣汽埃安累計生産汽車5.37萬輛，同比增長102.2%；累計銷量為5.5萬輛，同比增長112.6%，産銷同比增速均突破100%。廣汽集團表示，将助力汽車産能進一步恢複，全力挑戰全年增長15%的産銷目标。
長安新能源銷量9291輛，環比下降40.5%。目前長安新能源旗下在售車型9款，憑借奔奔E-Star這款爆款車型長安新能源銷量快速上漲，跻身榜單第五。與此同時3月10日上市的長安UNI-K也在快速上量，未來将助力長安新能源銷量再創新高。
尚未公布銷量的吉利可能會位居榜單第六或第七的位置。我們暫且把新勢力零跑、小鵬、哪吒、蔚來、理想排在第六-第10的位置。新勢力的具體詳情，參見《4月新勢力榜：零跑首奪冠 理想下降至第五》。
曾經位居3月第八的長城汽車，4月新能源汽車銷量3,870輛，環比大降74.3%，排名第11。其中歐拉品牌銷售3,088輛，同比下滑58.69%，去年同期新能源汽車銷量基本就是歐拉銷量；1-4月新能源汽車累計銷量39,273輛，歐拉品牌累計銷量36,842輛，同比下滑3.45%。
歐拉好貓和黑貓已經停産，目前歐拉僅靠好貓一台車維持業績。歐拉芭蕾貓預計将于6月中旬上市，閃電貓/朋克貓也将陸續上市，而好貓車型配置不斷豐富，增加新引力，下半年銷量有望顯著提升。長城汽車表示，自4月下旬以來生産持續恢複，預計5月中下旬恢複滿産。
乘聯會表示，目前國内疫情高點已過，複工複産循序漸進，支援政策加速落地。長春的汽車制造能力在5月快速滿血複活，上海部分企業4月中下旬開始的複工複産逐漸推進。目前汽車産業鍊企業逐漸從“救火式”應急反應，轉變為常态化的高韌性供應鍊管理。
對于5月份市場，市場複蘇壓力還是很大，而且北京、鄭州等地疫情加劇，現在嚴格的防疫政策，5月同比去年估計還會有較大負增長。疫情下自主駕車出行成為首選，受高油價影響，更多人将選擇購買新能源車，預計5月新能源車零售環比會大幅改善。