牽手“果鍊一哥”立訊精密後，奇瑞的胃口變得越來越大了，去年一口吃掉了東南汽車，今年年初被曝出或接盤自遊家，最近又與蘋果汽車傳出绯聞。
2月14日，有消息稱，蘋果汽車或将由奇瑞汽車負責代工生産。對此，奇瑞内部人士回應稱，目前沒得到相關資訊。
雖然沒有肯定回複，但代工蘋果汽車一事，奇瑞似乎盤算已久。
早在一年前，蘋果供應鍊龍頭立訊精密便與奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、奇瑞新能源汽車股份有限公司于蕪湖共同簽署了《戰略合作架構協定》：雙方拟共同組建合資公司，從事新能源汽車的整車研發及制造，其中立訊精密持股30%，奇瑞新能源持股70%。
值得一提的是，在雙方簽署的這份協定中，還包括一項排他業務，即奇瑞方面不能再與其他汽車代工企業合作代工造車業務，但奇瑞可獨立代工業務或與汽車品牌企業合作代工業務。
由此，外界認為此舉可能是立訊精密和奇瑞集團在聯手為代工蘋果汽車做準備。
然而，對于造車一事，立訊精密此前卻對外公開否定了"造車"的說法，其董事長曾公開表示，公司不造車，而是協同奇瑞開拓新的産業，也就是整車ODM模式。
不過，蘋果造車“代工”一事至今尚未落定，自蘋果汽車項目成立以來，已經陸續傳出了與現代集團、豐田汽車、以及SK、LG電池制造商合作的傳言，但蘋果僅在2018年與大衆汽車一家公司簽署過合作協定。
如此看來，奇瑞仍有很大可能搭上立訊精密的快車，為蘋果汽車“代工”。
蘋果汽車可謂命途多舛。
早在2014年，蘋果就啟動了“泰坦計劃”，集中發力硬體，緻力于整車制造，該項目由初代iPod團隊上司史蒂夫·紮德斯基（Steve Zadesky）擔任負責人，為了達成目标，蘋果組建了1000人的汽車團隊，并不斷從谷歌、特斯拉、奔馳、福特等車企高薪挖人。
不過，“泰坦計劃”進展不太順利，随着蘋果汽車項目4任上司離職、内部沖突與管理問題頻發，“泰坦計劃”一度停滞，直至2020年末，蘋果才宣布重新開機該計劃。
盡管動蕩不斷，但汽車業務卻是蘋果必須攻下的一座城池。汽車市場蘊藏着巨大的長期增長機會，蘋果進入汽車行業，可能是推動蘋果總市值從2萬億美元增至3萬億美元的催化劑。
根據最新透露的消息，蘋果首款汽車或為大型SUV，外觀設計非常大膽前衛，極具科技感，标配L4級自動駕駛，首款車型售價約為9萬美元，預計蘋果汽車在2025年釋出，并于2026年正式上市。
造車是一件非常複雜的事情，從産業鍊來看，汽車産業鍊遠比智能手機産業鍊更加冗長和繁瑣，造車不僅要承受巨大的資金壓力，同時還要面臨無法傳遞的風險。
對于現階段的蘋果而言，找到一家有足夠實力為其代工的車企，将是一件更為緊要的事情。
而奇瑞，完全具備代工蘋果汽車的硬實力。被稱為“理工男”的奇瑞，最能拿出手的便是它的技術儲備，尤其在動力方面，奇瑞有自己引以為傲的鲲鵬動力。
對于奇瑞來說，蘋果自帶智能化屬性，其在智能科技領域的自研實力毋庸置疑，而這些正是奇瑞目前所欠缺的。二者合作造車，必定會取長補短，互相成就。
此外，目前的奇瑞，對沖擊高端市場的決心是史無前例的。前不久，奇瑞宣布聯手華為再打造一個高端汽車品牌，項目代号為E0X，品牌定位在星途之上，劍指高端。
由此，不免讓我們對奇瑞與蘋果的合作充滿期待。
作者| 東關大先生
出品| 電動公會
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