微型純電市場降溫：奇瑞打響官降第一槍 其他品牌跟嗎？

國内車市掀起的價格戰似乎正在向微型車市場蔓延。

3月27日，奇瑞新能源宣布将旗下三款微型純電車售價進行下調，其中售價不到4萬的QQ冰淇淋降幅達4000元，10萬出頭的小螞蟻至高降價9000元。微型車本就價格低，又大幅降價，對此有網友直呼：感覺錯過就要拍大腿！

圖檔來源：奇瑞新能源

就在同天，元寶汽車也對旗下微型車給出購車補貼，即2022款元寶全系車型現金直降5000元，現金補貼後，元寶全系車型覆寫價格區間從3.69萬元到4.69萬元。值得注意的是，次日元寶汽車又推出一款2023款心動版車型，售價低至2.97萬元，這比五菱宏光MINIEV的最低價（3.28萬元）還要低，稍有一絲“掀桌子”的意味。

圖檔來源：元寶新能源

實際上，利潤低甚至虧本賣車一直是微型純電車的痛點所在，正因為此，在去年原材料價格上漲之後，大部分微型純電車都對售價進行了上調。但從上述兩家車企來看，今年的價格走勢與去年截然相反，開始追求下探的空間。而究其原因，除了今年原材料價格下調，車企有讓利空間以外，微型純電市場佔有率萎縮帶來的競争加劇或也是一大主因。

微型純電成新能源跌幅最大的細分市場

前幾年，在國内新能源汽車高速增長之下，微型電動車的銷量極為可觀。乘聯會資料顯示，2021年A00級純電動汽車銷量約89.85萬輛，在新能源汽車整體市場中份額最高，達到30%，2022年A00級純電動車銷量提升至107.75萬輛，但份額卻降到了19%。

進入2023年後，A00級純電車份額在持續下降，從1-2月來看，這一細分市場銷量為94545輛，同比下降39.3%，是新能源所有細分市場中下滑幅度最大的，并且份額進一步下降至12%。終端銷量表現也是如此，1-2月累計銷量為10.25萬輛，同比下降30.1%。

圖檔來源：乘聯會

乘聯會秘書長崔東樹對此分析認為，A00級純電動市場大幅下降的原因是庫存調整和市場暫時低迷，歲末年初部分經銷商處于高庫存狀态。

需要指出的是，在1、2月市場低迷情況下，國内不少車企紛紛采取降價措施去緩解庫存壓力，然而或受制于利潤問題，3月初的這波降價潮并沒有卷向微型車市場。

時間來到3月下旬，電池原材料價格的大幅降低給了純電動車甚至是微型純電動車價格回落的機會。進入2023年，電池級碳酸锂價格開始走下坡路，且在3月近乎腰斬。根據上海鋼聯釋出的資料顯示，3月28日電池級碳酸锂跌4000元/噸，均價報27萬元/噸，這一價格相較去年的高位，已下跌近50%。

奇瑞新能源日前打響純電小車官方降價第一槍，主要原由就是新能源原材料的價格回調以及企業成本管控、供應鍊管理能力的提升。然而奇瑞新能源之外，後續是否還有更多微型車跟進降價還有待觀察。

有觀點認為，今年新能源汽車售價總體上會呈下降趨勢，因為電池價格降了，但每家車企每款車型情況不同，傳導速度不一樣，“子彈”可能還要飛一會兒。

積分不值錢，A00級純電市場陷入增長瓶頸期

值得注意的是，A00級純電市場佔有率持續增長的瓶頸期已經到來，乘聯會資料顯示，A00級純電車的份額近兩年在持續下降，且A0級純電份額的提升對其造成了進一步擠壓。

有分析稱，之前很多企業布局和生産微型電動車，并不是因為車輛本身能帶來多大利潤，而是看重它的積分優勢，但目前積分市場也發生了很大變化，新能源汽車積分從供不應求向供大于求轉變，積分不再那麼值錢，再加上純電微型車持續虧損的狀态，企業自然也就失去了大規模推廣的動力。

中汽資料有限公司節能戰略研究室主任陳川此前判斷，A00級純電動車相較傳統燃油車确實顯現了明顯優勢，但其未來增量空間卻有限。從過去十年左右中國消費者對于A00市場總盤子來看，基本上是不超過100萬輛的規模，在電動化發展之下，總量上限會達到100萬輛出頭。陳川認為，A0級電動車會成為繼A00級之後繼續貢獻增量的細分市場，其預判A0級電動車總量會達到160萬輛規模，其中10萬元以下的區間會占到一半。

A00級電動車增長進入瓶頸期之後，品牌間的競争無疑将更加激烈，目前來看，微型車各家在産品競争力上相差不大，競争優勢主要在價格和管道，看誰的價格更低，成本效益更高，也看誰覆寫的區域更廣，觸客更多。

終端銷量資料表明，微型純電動車主要銷往了國内三四五線城市，比如商丘、柳州等，是以微型電動車企為提升競争優勢，持續拓展三四五線城市的管道或将尤為重要。

前十品牌中6家銷量下滑，微型電動車市場迎來淘汰賽

整體車市低迷，品牌間競争加劇，那麼微型純電這一細分市場内部的格局發生了怎樣的變化？

根據終端銷量資料，今年1-2月國内微型純電轎車累計銷量約為10.25萬輛，其中終端銷量前十品牌占97.7%，可以說這一細分市場目前已經相對集中。另外，前十品牌中有6家1-2月終端銷量同比下滑，可見車市低迷之下微型電動車也未能幸免。

從排名來看，五菱依然是微型電動車市場的霸主，前兩月終端銷量為50219輛，份額占到49%，同時其同比下滑幅度是所有品牌中最小的。

五菱主要靠車型多和低價的競争優勢取勝。資料顯示，五菱共有宏光MINIEV、Nano EV、缤果和晴空四款車型在售，而具體到款型上則多達20餘款。五菱銷量最高的車型仍然是宏光MINIEV，該車前兩月終端銷量為48273，占其品牌整體銷量的96%。

價格方面，五菱80%的銷量在5萬元以下，且主要集中在3.88萬-4.98萬元的價格帶内，對應的款型主要是宏光MINIEV的馬卡龍、悅享款、自在款等。而終端價格在6萬元以上的GAMEBOY、迪士尼瘋狂動物城、敞篷版銷量在五菱品牌中占比并不高。

榜單中，長安在這一細分市場的表現提升最大。前兩月長安累計銷量為20823輛，同比增長61.5%。長安共有長安LUMIN和奔奔E-Star兩款車在售，其中LUMIN前兩月終端銷量達到18020輛，奔奔E-Star為2802輛。另外在微型純電車銷量排名中，長安LUMIN的銷量位居第二，僅次于宏光MINIEV，可見随着LUMIN的上市，長安在微型車市場的地位得以提升。

長安LUMIN 圖檔來源：長安汽車

此外，不同于宏光MINIEV，長安LUMIN的主銷價位更高。資料顯示，長安LUMIN終端成交價格共有4.99萬、5.49萬、6.99萬三個檔位，其中90%的銷量來自于5.49萬這款。相反，奔奔E-Star的終端成交價低于LUMIN，主銷價格為2.98萬元。

随着熊貓mini的上市，吉利在微型車市場也獲得了一席之位。今年前兩月，吉利依托熊貓mini終端銷量達到7858輛，位居品牌銷量榜單第四，熊貓mini位列車型銷量榜單第三，僅次于長安LUMIN。另外在價格上，熊貓mini的主銷價格為5.58萬元，與長安LUMIN不相上下。

相比上述幾個品牌，原本穩居第二的奇瑞今年下滑幅度較大。資料顯示，奇瑞前兩月終端銷量為11066輛，同比下降58.5%。奇瑞主要有QQ冰淇淋、eQ1、無界Pro三款車在售，其中eQ1和QQ冰淇淋銷量分别為3223輛和7370輛，無界Pro由于在去年11月底才上市，是以其470輛的銷量表現還有提升空間。

圖檔來源：奇瑞新能源

另外，奇瑞三款車型具有相對明确的價格覆寫區間，根據資料，QQ冰淇淋主要覆寫3-5萬元，eQ1主要覆寫6-8萬元，而無界Pro則覆寫6-11萬元。日前，奇瑞對這三款車型價格進行了官降，其有望在二季度積攢更多訂單以扭轉頹勢。

從整體榜單上看，今年1-2月有終端銷量資料的微型純電品牌共24個，相比去年同期減少5個。另外，終端銷量更多向頭部品牌聚集，新進入者長安、吉利憑借品牌、管道以及産品力優勢快速擠進了市場前列，一定程度上來說，入局者通吃的局面已經進入尾聲，微型電動車市場也在經曆淘汰賽。