雙7之戰針鋒相對 比理想L7便宜7萬元的問界新M7更具硬核實力？
在剛剛落幕的成都車展中，從不缺少話題性的問界展台又一次成為了新的話題中心。在問界新M7的上市活動中，華為消費者業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO——餘承東先生毫不避諱地将展台對面的理想L7作為了這一新車産品的競争對手。從數位産品到現在的汽車出行，直面競争對手的生存法則，一向是餘總獨特的個人标簽。在一聲聲“遙遙領先”的經典語錄中，我不禁在想問界新M7與理想L7之間，誰才是這個時代家庭用車的更優選擇？
問界M7與理想L7既是惺惺相惜的同路人，也是針尖對麥芒的競争者。它們最大的不同是各自的品牌背景，理想是純粹的造車新勢力，而問界是老牌大廠賽力斯汽車與科技頂流華為的聯姻之作。當然，在内卷的當下，光有強大的品牌力還不夠，使用者對于産品力的考量才是重點。煥新更新後的問界新M7是否能對原地踏步中的理想L7産生壓力呢？
外觀設計各有千秋，新M7空間更勝一籌
問界M7延續了品牌家族經典的設計語言，它不像理想L7那樣用對進氣格栅下置隐藏，而是通過寬大而深邃的進氣彰顯出了其配備增程器系統的獨特身份。無論是增程車，還是混動車，如此果敢和威武的前臉設計，問界應該是獨一份。
理想L7利用環抱式的光影燈帶凝練視覺中心，進氣格栅的下至隐藏，的确讓前臉做到了和諧統一。理想的造型設計師十分擅于抓住年輕人的眼球，科技感、未來感的潮流設計能夠在這台車上充分展現。相比于問界M7想要打造老少鹹宜的視覺效果，理想L7對于年輕人的吸引似乎更強一些。
車身尺寸方面，兩車雖然均屬中大型SUV， 問界新M7有超越同級的L113距離實作以及罕見的超高空間使用率，足以讓它在車内“得房率”上對理想L7的反殺。在車内縱深空間方面，問界新M7尺寸為3338mm，比理想L7多了12mm，“公攤面積”更少，車内使用面積更大。
問界新M7前後兩排腿部空間為937mm和960mm，即使是全車身高1.8米的乘客也能舒适乘坐。而理想L7的前後腿部空間為925mm與1000mm，這一點需要注意。理想L7采用了很多車型慣用的後排“擴容方法”，我們看資料：問界新M7與理想L7的後備廂常備容積分别為686L與585L，理想L7能夠獲得更好的腿部空間是因為侵占了後備廂的部分空間。
看似讨人的資料，但并非真的占優，駕乘與儲物空間的合理化配置設定以及套内面積的真實“得房率”，才是使用者的根本需求。
不過，兩車在随身物品儲物方面，都具有令人滿意的成績，問界新M7車内儲物格數量為29處，理想L7為26處。兩車後備廂均可放倒，拓展之後容積分别為1619L和1561L，問界新M7仍然再得一分。
讨論完車内“得房率”問題，我們繼續回到車身尺寸話題。問界M7相對精悍的車身尺寸在轉彎、原地掉頭等操控中也擁有天生優勢，理想L7龐大的身軀反而成為了掣肘。
小結：經過尺寸資料比對不難發現，理想L7内部空間不敵問界新M7。以全新大五座布局示人的它，最大的特點就是能讓全家共享大尺寸空間。由于駕乘與儲物區域劃分合理，在全家滿座的情況下，後排位置也能裝下滑雪闆、吉他等大件物品。
舒适性配置問界新M7考慮真細 座艙科技華為難以超越
作為科技豪華新貴，兩車均把進階感寫進了産品手冊中，而進階感的第一要務就是帶來舒适的乘坐體驗，那麼兩車又将展現怎樣的實力呢？
在座椅舒适性方面，問界新M7與理想L7均随車提供4套“按摩座椅”，前後排座椅的按摩、加熱和通風功能為全系标配。隻不過問界新M7座椅的按摩“手法”更為實在，可實作8點式的全背按摩。背部按摩點位越多越好，畢竟長途駕駛最廢的就是腰背力量。
在座椅可調範圍上，兩車同樣難分勝負。前排位置均可實作12向電動調節，後排座椅靠背電調角度也均達到了10度左右。
在舒适性配置方面，兩車雖然均配備了三區自動空調。但是問界新M7全系标配了香氛系統，這項豪車上的常見配置，理想L7遺憾缺失。
在汽車作為第三空間的當下，問界新M7與理想L7共同引領了潮流，讓使用者實作車内“躺平”。理想L7的右後方位置帶有“皇後座椅”，功能啟動副駕前移，後排腿托擡起，後排座椅後仰，形成半躺式的卧姿。而問界新M7一方更加“過分”，它專為都市白領使用者打造了三種“躺平”模式。對于午間休息，車輛右側前後座椅可組合成單人床，使用者不必刻意收拾車内物品，即可快速獲得休息空間。其次，是“雙人躺平”模式，主副駕位置均可放倒與後排座椅聯合成床，車内兩張雙人床席位，可以讓久居都市的人們獲得浪漫的第三空間。最後是露營模式，車内可瞬間幻化成一張雙人床，成床尺寸與理想L7的“全平”模式基本相同，比車頂帳篷友善、比酒店房間更有野趣。
在座艙科技性方面，問界新M7有華為Harmony OS加持，加分不少。這倒不是說理想L7的車機表現多麼不堪，正相反它同樣是智能車機系統中的佼佼者，隻不過隸屬于華為鴻蒙的Harmony OS車規級系統，無論是軟硬體生态還是互動體驗，在目前的量産系統中一直難覓對手。
和移動端的鴻蒙系統一樣，Harmony OS系統支援超級桌面功能，手機終端應用無縫上車，手機生态就是車機生态，使用簡便無需學習成本。此外，使用者隻需同一個賬戶即可将手機上的APP資訊流轉上車，賬戶與賬戶之間将形成資訊壁壘，關于購物、訂餐、訂房、微信以及導航等隐私資訊将跟随賬戶同步登入或登出。
得益于華為終端之間的硬體互動，問界新M7配備的HUAWEI MagLink功能更是不容小觑。它可搭載兩台華為PAD，既可握持于掌中，也可作為後排雙螢幕來使用。三塊螢幕之間可互聯，也可獨立運作，論娛樂功能比理想L7後排的單一大屏隻多不少，而作為個人數字媒體空間來使用，可獨立使用、互不打擾的特點，則是理想L7無法實作的。
在娛樂音頻體驗方面，問界新M7憑借HUAWEI SOUND音響系統，同樣将車載音響的天花闆推向了新的高度。得益于華為在桌面音響的技術沉澱，車内音響系統将獲得近乎臨場的收聽效果。世界之名的車内音響品牌，無論是哈曼卡頓、柏林之聲還是B&O能夠出圈的關鍵因素，在于同一品牌下的桌面級音響能夠獲得發燒友的肯定。而HUAWEI SOUND系列雖然作為桌面音響領域的後來者，但早已順利斬獲了Gmark、iF大獎和智能音響5A級評價，這意味着問界新M7的車内音響已經與上述衆多優秀前輩站在了同一條起跑線上。
小結：在車内舒适性方面，論配置問界新M7與理想L7針尖對麥芒，得益于對使用者體驗的考量，問界新M7得以通過細節元素險勝對手。而在座艙智能與科技方面，搭載華為Harmony OS系統的問界新M7無疑占據了優勢，從功能、互動和娛樂方面形成了對競品的全面超越。很遺憾，理想L7的智能體驗雖然已經很強，但華為生态畢竟是行業頂流的存在。
新M7後驅、四驅可選，理想L7全系标配四驅但性能略遜
問界新M7和理想L7均采用了增程系統作為動力之源。前者提供了後驅以及四驅兩種動力可選，四驅版性能最強，最大功率達到330kW，峰值扭矩660N·m，動力堪比4.0T V8發動機，理想L7僅提供四驅版動力，系統最大功率同樣是330kW，但峰值扭矩相比對手少了40N·m。零百加速成績，前者是4秒級，而理想L7是5秒級。
問界新M7後驅版車型的特點是燃油經濟性較高，CLTC工況熱機油耗為百公裡5.6L，比同級燃油車百公裡少了4-5L油耗，比僅有四驅版的理想L7低了将近0.3L。問界新M7綜合續航裡程為1300km，理想L7由于油箱容積更大，續航裡程略多出15km。兩車均配備了三元锂電池系統，問界新M7一直是甯德時代的堅定擁簇者，是目前最主流的也是豪華品牌車型采用率最高的電池解決方案。而理想L7則采用了較為小衆的蜂巢能源品牌電池，是長城汽車慣用的合作品牌。
底盤系統與行駛品質方面，兩車均有不俗表現。理想L7為其中高配車型配備了空氣懸架，舒适性自然不必多說。而問界新M7則擁有雙FSD可變阻尼減震器以及HUAWEI DATS系統的聯合加持，看一眼後視鏡的時間FSD系統可根據目前路況環境，完成上百次懸架阻尼調節。與此同時DATS系統也将根據路況環境實作毫秒級的扭矩動态調節，讓車輛加減速好開、易控，通過溝壑更穩健。
小結：問界新M7擁有後驅與四驅兩套動力系統，四驅版比理想L7更快，兩驅比理想L7省油，這是理想L7無法逾越的門檻。兩車采用的電池品牌雖然都是一線大廠，但甯德時代的名号無疑更加響亮。而在底盤舒适性與行駛品質環節中，兩車都交上了一份滿意的答卷，理想L7重在硬體表現，而問界新M7重在軟硬體間的互相成就，都能為家庭使用者帶來良好的乘坐質感。
兩車剛性不必擔憂，問界新M7接近L3級的主動安全更靠譜
豪華與安全防護不分家，兩車既然标榜豪華品質，那麼在車身安全性方面自然是不甘落後。問界新M7潛艇級熱成型鋼占比超過了24.4%，高強度鋼和鋁合金占比80.6%。理想L7高強度鋼和鋁合金占比超過75%，熱成型鋼占比29%。同時兩車的氣囊數量均為8個，被動安全性基本處于同一水準線上。
而在主動安全性方面，問界新M7搭載全球首創全向防碰撞系統，且問界新M7搭載的華為ADS 2.0智能駕駛系統，可能是目前最為接近L3級駕駛輔助性能的智駕系統。兩者之間的最大差别是領航輔助駕駛，也就是問界的NCA與理想的NOA系統之間的差異。理想的NOA系統目前仍處于同類系統的平均水準，需大量依托于高精地圖，才能實作高速與城區的領航輔助駕駛功能；而問界新M7的NCA系統智駕領航功能已經實作了道路拓撲推理網絡驅動，不需高精地圖也能順利開啟使用，且能實作全國範圍内的無圖高階智能駕駛。雖然，理想已經公布了MindGPT的項目計劃，進而實作類似的功能對标。但問界新M7畢竟已優先具備了此項性能，不玩期貨、購車即可訂閱使用，“遙遙領先”。
小結：在安全性方面，問界新M7憑借更加豐富的智能駕駛系統暫時領先。得益于此，新M7的使用者即使是新手小白也能像老司機一樣駕駛，擁有成熟駕駛經驗的使用者則可讓開車一事變得更加輕松。
總結：同樣是家庭用車，問界新M7産品力更高，且24.98萬元的價格，比理想L7低了7萬元，成本效益更高。價格奠定了友好的第一印象，但在消費更新的當下，産品力才是打動消費者的重中之重。
在外形方面，理想L7更加個性、更加吸睛，符合年輕人的胃口。而新M7則是為了滿足所有人的胃口，是以不得不将個性封印，顯得穩重一些。車内空間是問界新M7的主場，反倒讓尺寸更大的理想L7産生了不小壓力。而在智能科技方面，理想L7敗北的原因并不是自己太弱，而是遇到了華為生态對新M7的強力賦能。兩車的四驅版性能都很強大，但要論省油新M7的兩驅版車型最為出彩。主動安全方面，依然是問界的ADS 2.0系統水準較高，畢竟拓撲推理網絡的NCA功能，目前是它們一家獨大。
編輯：Jimmy