科技豪華新品類：問界新M7售價24.98萬起，壓力給到的不僅是理想L7

去年，問界M7和理想L7兩款現象級的新能源産品攜手開辟了科技豪華的全新品類。兩款車型雖為競品，但也惺惺相惜。它們的産品目标一緻，都将經典豪華品牌産品拉下王位為己任，對中國制造起到了一定的提振作用。而在今年剛剛落幕的成都車展中，問界M7率先迎來了煥新更新，新M7主打舒适大五座家庭用車屬性。面對内卷環境，它選擇讓産品煥新更新，而價格卻下探至了24.98萬元。新M7的誕生，壓力不僅給到了理想L7。而與之科技豪華領域互相對立的豪華品牌一方，就連老牌勁旅寶馬X5或許也在時刻感覺到倍增的壓力。

那麼，問界新M7的到來，究竟在産品力方面帶來哪些提升，相比核心競品理想L7以及老牌勁旅寶馬X5，它又會以怎樣的姿态形成超越呢？我們一起來看。

外形對比：設計語言各有千秋 大空間比大尺寸更有道理

三款車型在外形方面彰顯出了完全不同的設計趨勢，其中最為經典的是寶馬X5。碩大的雙腎格栅、天使眼大燈以及霍夫邁斯特拐角……全部是寶馬X5繼承下來的家族經典設計語言，擁有着強烈的運動感與獨特的辨識度。

相對來說最為個性的是理想L7，它作為造車新勢力一派的典型代表，在外觀方面散發着強烈的未來感氣息。橫跨車頭的LED燈帶強調着視覺中心所在，下部微微隐藏的機械格栅，則讓車輛前臉保持着協調性。個性、時尚與動感兼備，這應該是最能讨好年輕使用者的造型設計了。

延續了家族設計語言的問界新M7，既不像寶馬X5一樣時刻展現着獨到的運動元素，也不像理想L7一樣全力讨好年輕使用者的喜愛。它的外形帶給人們的第一印象是大氣與耐看，同時作為一台增程車，它并未刻意隐匿增程器系統的格栅，反而用其彰顯出自己獨特的身份。在新能源時代千篇一律的外形設計中，它無疑是一股清流。它似乎是要擁有更好的場景适應性，是以必須克制個性與運動質感，并帶來穩健、厚重的視覺表現。

參與對比的三款産品，均來自于中大型SUV陣營，經過加長後的寶馬X5在三圍尺寸上全面領先，但精悍的問界新M7卻在内部空間上實作了反超。

問界新M7無疑是空間魔術師，它的車身長度最小，但車内縱深空間卻是三車中最優的，比理想L7多了12mm，比最大的寶馬X5甚至多出了足足一拳。除了在“得房率”占優，問界新M7也是三台車中座艙與後備廂空間劃分相對合理的一個。車内前後排腿部空間分别為937和960mm，即使全家都是1.8米的大身材也能安穩乘坐。而後備廂尺寸則為三車中最大，常備容積比跟随其後的寶馬X5多了90L左右，第二排放倒比标榜“搬家”空間的理想L7多了58L。

用相對精悍的身材獲得同級最優的“得房率”，還将為問界新M7帶來三個好處，首先良好的軸長比能夠帶來更加協調的視覺效果；其次，相對短小的車身，讓操控更加靈活。最後，充足的空間能夠讓全家共享舒适空間，公攤面積越小，可用面積越大。

而在我們難以用肉眼察覺的地方，問界新M7繼續發力，車輛大量采用潛艇級熱成型鋼，占比超過了24.4%，高強度鋼與鋁合金占比達到了80.6%，超越了豪華标杆寶馬X5以及同級競品理想L7。這代表車身堅固、耐用、防腐性能更強，同時在惡劣碰撞發生時，車内避險率已經達到了豪車級的水準。

小結：在以往，身材越大、空間越大是常态，而問界新M7卻能通過優異的空間使用率實作反超，無疑在面對家庭用車需求時能夠展現更具親和力的一面。而高剛性代表着車輛的被動安全性更高，可靠性是彰顯車輛豪華感的第一步。

内飾對比：寶馬X5理念保守 新M7與理想L7科技體驗也分高下

舒适配置與座艙科技是自主品牌的主戰場，而來自于經典豪華品牌的寶馬X5在這一環節中自然敗下陣來，倒不是說它的内飾表現以及用料做工質感已經無法滿足使用者的需求，而是說另外兩台車在保持了做工、材質與設計的基礎之上，憑借科技賦能獲得了更高一層的進化。

首先，兩車在座椅配置方面相對充足，全車四個按摩座椅可标配上車，通風、加熱功能也是一應俱全，而寶馬X5隻做到了前排座椅加熱的全面普及，而通風和按摩功能也僅能實作部分車型的選配上車。

問界新M7相較于理想L7的優勢在于，按摩功能可對後背實作8個點位的聯合推擠，這對于長途駕駛的司機朋友來說無疑是個福音。而理想L7的強項是後排靠背誇張的電調角度，它可實作25度-40度的任意調節。而問界新M7雖然也具有後排座椅電調功能，但可調角度稍稍局限，可實作27度-37度的調節。

另外，“雙7”車型均提供了豐富的“躺平”模式，令寶馬X5使用者滿懷羨慕。問界新M7可實作三種“躺平”狀态，單人床、雙單人床以及整體成床的“雙人床”模式，可分别滿足午間快速小憩、雙人浪漫約會以及戶外露營安穩過夜的三大需求。而理想L7更是帶來了右後方位置的“皇後座椅” ，身體躺平的同時讓腿托帶來承托性，不必興師動衆地放倒全車座椅，還能快速簡單的獲得休息空間，舒适資訊·度值得肯定。

而在科技性能方面，問界新M7由于獲得了華為鴻蒙Harmony OS系統的深度融合，使用體驗比理想L7的車機要強，對比而言寶馬X5則更像是在智能車機的門檻邊緣遊蕩。

作為鴻蒙家族的一員，問界新M7的車機系統，可以獲得華為生态的全面支援。在硬體層面上，它可打破人、車、家之間的通訊壁壘，在車内即可對各項家用電器實作操控。軟體方面，它支援超級桌面功能，手機功能與APP資訊可以流轉上車，百萬級的APP可以随意使用。同時這套系統操作與我們手上的手機系統基本一緻，會用手機就會用車機，沒有任何學習門檻。

在娛樂功能方面，問界新M7和理想L7都能通過第三方APP獲得音視訊的娛樂資訊，而寶馬X5則主要依賴于藍牙、收音機等本地音源以及少量單一的車機APP支援，靈活性不高。而在硬體方面，問界新M7獨有的HUAWEI SOUND音響，播放效果絕不弱于寶馬X5上的哈曼卡頓，而理想L7上的自家音響無論是名頭還是體驗都略遜一籌。

在後排娛樂方面，寶馬X5沒有任何可說的功能，而理想L7則帶來了大尺寸中央液晶屏，新問界M7新增的HUAWEI MagLink體驗更是出色。它可搭配兩台華為Pad共同使用，既可取下在手中握持，也能磁吸在後排座椅前方，與車機系統實作關聯。

我們可通過三塊螢幕共同欣賞同一部電影，甚至能夠進行聯機遊戲。使用者也可分别利用三塊螢幕在同一時間使用不同的應用，車機用來導航、兩個Pad一個運作遊戲應用，另一個用來學習工作，讓全家使用者各取所需。而這一點也正是理想L7的單一後置屏無法與之比拟的。

小結：在車内舒适性方面，寶馬X5的内飾表現絕對不差，但關于舒适配置的展現相較于另外兩車有些保守和傳統。而在科技配置方面，寶馬X5與理想L7和問界新M7相比甚至稍顯落後。理想L7安卓底層系統，是目前普遍使用的車機解決方案，但面對搭載問界新M7搭載的Harmony OS系統，無論是軟硬體生态，還是使用體驗都敗下陣來。

性能對比：兩款增程車把X5拉下性能寶座

曾經的BBA性能不容小觑，而BBA中最具運動屬性的寶馬，則是最具豪華性能基因的代表。即便如此，曾經位居同級動力頭把交椅的寶馬X5，其燃油發動機的動力表現，相比于采用增程電驅車型的問界新M7與理想L7還需見龍卸甲。

即使是搭載3.0T發動機的寶馬X5，最大功率272kW，最大扭矩450N·m。而理想L7最大功率則為330kW，最大扭矩620N·m。問界新M7，則在保持330kW最大功率的同時，更能獲得660N·m的峰值扭矩，動力堪比4.0T V8發動機。

在駕控與底盤舒适性方面，寶馬X5雖然運用了前雙叉臂後多連杆的懸架組合形式，但取消了空氣懸架讓人不忍唏噓。理想L7中高配車型提供了空氣懸架，在硬體方面實作了對老牌勁旅的超越。同樣，問界新M7得益于雙FSD可變阻尼減震器以及HUAWEI DATS系統的聯合加持，懸架阻尼特性與電機扭矩控制均可實作毫秒級的自我調節。使用者不需手動參與，車輛系統即可根據路況，讓懸架系統适應操控，讓加速、減速行駛更加穩定。

燃油經濟性方面，搭載增程系統的兩車相比寶馬X5也自然具有先天優勢。問界新M7與理想L7 CLTC工況熱機油耗分别為百公裡最低5.6L和5.88L，相比寶馬X5動辄8-10L的百公裡油耗表現，拉低了用車成本。

以我個人的日常通勤狀況，對比三台車的油耗狀況，以每天工作通勤20km，每周工作5天，每月遠行通勤100km計算，如果選擇問界新M7每年花費為2716元；選擇理想L7為2822元；而寶馬X5則為4320元，比兩台增程車多花費約40%左右，跑得越遠差價越明顯。

小結：得益于新能源架構下的獨特優勢，采用增程系統的“雙7”車型無論是性能輸出還是燃油經濟性表現均比寶馬X5“多、快、好、省”。同時，兩款車的舒适性配置表現也都高于寶馬X5，是以能夠把其拉下性能寶座，這就一點也不奇怪了。

問界新M7智駕性能接近L3級，理想L7需要時間補齊短闆，寶馬X5功能最為基礎

良好的智能駕駛性能表現，不僅能讓開車一事變得輕松，更是車輛提升主動安全性的必要手段。在這一點上，問界新M7憑借華為ADS 2.0智能駕駛系統的加持，提供了兩個超越同級車型的功能表現。

首先，系統支援可見即可泊，它可實作自動搜尋車位、360°車位發現、顯示可泊車位、支援多達160種車位的智能泊車、跨地面地下停車場的代客泊車等功能。尤其是在城市CBD複雜的立體停車樓上，行車情況複雜、車位跨層難以尋找，在它的幫助下簡單下達指令，即可代你完成泊車操作。而理想L7帶有的直進直出式泊車方式較為傳統，不可同日而語。

其次，目前的NCA高速與城區智駕領航功能大多需要依托于高精地圖，沒圖則無法使用。而ADS 2.0系統的NCA功能則依托于先進的道路拓撲推理網絡 ，有圖、無圖均可開啟NCA功能，且能實作全國範圍内的無圖高階智能駕駛。

以上兩項功能，是理想L7等同級智能汽車目前尚未普及的功能，而未能配備雷射雷達等尖端采集硬體的寶馬X5，大部分車型還需要通過選配的方式才能帶來最基礎的L2駕駛輔助功能，其标配的定速巡航或傳統自适應巡航功能，已無法滿足當今使用者對駕駛輔助功能的需求。

小結：在華為技術的賦能下，問界新M7擁有了豐富的科技配置部署，無限接近于L3級輔助能力的ADS 2.0系統，不僅能讓駕駛簡單化，同時搭載全球首創全向防碰撞系統，更加安全的行駛品質。理想L7雖然在此方面超越了同級車型的正常表現，但因為高度依賴高精地圖的NCA功能掣肘，以及直出直入的自動泊車方式，目前尚不同達到與ADS 2.0系統相同的高度。

總結：

寶馬X5作為經典豪華SUV中的老牌勁旅，擁有大氣的外觀和充足的尺寸，但在安全、智能、豪華方面等當代需求面前，問界新M7和理想L7絕對具有後來者居上的優勢。問界M7和理想L7更是一對天生宿敵，在雙方長達一年多的僵持之後，問界M7系列率先更新，新款M7在乘坐體驗、智能科技等諸多方面得到了顯著提升，而價格門檻卻下探至了24.98萬元起。這樣一來，仍在原地踏步中的理想L7勢必會感覺到壓力倍增。畢竟，作為家庭用車更新的最優選擇，産品力與價格雙重BUFF加身的問界新M7，誰能拒絕呢？

編輯：Jimmy