豪華品牌一線銷售聊價格戰：奔馳優惠漲到7萬 寶馬同城4S店互相壓價
進入8月後，從特斯拉到極氪、蔚小理等等全員降價，整個20萬以上新能源市場字面意義上的打成了平安縣城。但是相比于新能源這邊打的如火如荼，傳統豪華品牌卻非常安靜。這次也邀請5位主流豪華品牌銷售，一起聊聊到了8月的價格戰，他們情況怎麼樣。
選題拆分：
1，8月進店量環比7月上漲還是下滑，是否有被價格戰沖擊到？
2，你們品牌有哪些新能源車型，哪個賣的最好？
3，環比前兩個月優惠幅度怎麼樣，哪些車型優惠幅度明顯增加？
4，8月廠家是否針對性地給了哪些銷售政策，你認為是否有效果？
5，相比于以前，今年本品牌銷售最明顯的變化是什麼？
8月份進店量比7月份環比是上漲的，漲幅大約10%。7月份平均每天進店30組客戶的話，8月份平均每天進店33組。新能源的價格戰并沒有導緻進店量的減少。
奔馳的新能源車型有10款，其中6款純電車型，4款插電車型。純電車型有EQA、EQB、EQE、EQS、EQE SUV、EQS SUV。插電車型有C350eL、E350eL、S450eL、GLE350e。純電車型EQE賣的最好，插電車型E350eL賣的最好。
跟前兩個月相比，8月份優惠幅度沒有明顯的變化，優惠都挺大的。主要原因是在目前的優惠幅度下4S店已經虧損非常嚴重了，大家誰也沒那個财力去打價格戰了。E級車因為年底退市要換新款的原因，供貨量減少，價格比前兩個月回升了，少優惠了2萬多。
8月份廠家沒有給出跟前兩個月不同的銷售政策，原因同樣是現在相比前兩個月，市場環境并沒有顯著的變化。
跟去年相比，最大的變化是盈利能力降低，可以說是由盈利變成虧損。進店客流沒有變化，成交量也沒有變化，但是同一台車去年優惠2萬能賣出去，今年就要優惠7萬。
從直覺感受來說8月份的進店量跟7月份相比沒有變化。為了驗證直覺準不準特意查了資料，截至26日當月首次進店客戶407，比上個月同期多8批。直覺和資料基本一緻。
寶馬新能源車型有純電的i3、i4、i7、iX、iX3和插電式混合動力的535Le，年底會上市全新的純電iX1。現在賣的最好的是i3車型，10台中能占到2台半。
跟7月份相比，8月的優惠幅度沒有明顯的變化。新能源車整體優惠幅度也沒有明顯變化，這其中唯一變化的是iX3比7月份多優惠了4500元。
廠家沒有單獨針對8月份的政策，但是聽銷售經理說，寶馬下半年會減少供貨量降低每月任務數。但是實際沒感受到，每個月還是賣那些車，沒有減少的迹象。銷售經理說廠家降任務是為了拉升價格，但是價格絲毫沒有變化，還是那樣。
今年跟去年相比最明顯的變化是同城之間競争跟慘烈了，内卷更嚴重了。同一個客戶好幾家4S店都在跟進，變着花樣的給客戶更低的價格。有時候吓得客戶都不敢買了，客戶覺得目前這個陣勢，等等的話還會更便宜。
8月整體進店量截止到21号的資料，相比7月是下滑了30批，其中新能源車型Q4的集客是直接下滑了接近80%，按照往常慣例，8月份的集客是要略高于7月份的。
奧迪體系新能源純電車型主要有Q4-etron，etron，etron spb，其中隻有第一台屬于主力車型。目前店内後兩款車型各隻有一台現車，均是超長庫齡。目前店内Q4 etron的月均銷量在8台左右。
環比前兩個月整體優惠幅度呈現略微放大的趨勢，其中A4L，A6L等主銷國産車型，價格都略微下滑，Q5L下滑更明顯。
現在也沒有什麼太好的商務政策，這一塊我再落實一下，如果需要補充，會在後期的相關内容裡及時告訴大家。
今年最明顯的變化是，核心競品品牌不斷推陳出新（比如換代奔馳GLCL，換代奔馳E，全新寶馬X1等等），而本品外觀内飾仍然是老樣子還在原地踏步。新能源車型也搶走了很多潛在客戶，而同品牌店價格厮殺的越來越慘烈，成交越來越難了，更多的是比拼對于客戶的把握能力。
8月進店相比7月下滑20%，銷量到今天為止，下滑40%。7月份任務還是完成的相對輕松，8月的客戶，又開始猶豫觀望了，價格沖擊不止來自于新勢力，更多的是來自于BBA，尤其是A，簡直是貼臉放大！
新能源車型分純電：XC40和C40，插電混動T8車型有S60，XC60，S90，XC60。其中純電屬于直售，老大難，全國統一價，聲量不大，一個月兩三個客戶奔着安全來買的。新能源主銷車型是S90，XC60混動加一起十個能占七個，XC90 T8 十台能能占到3個。
優惠幅度沒有什麼變化，價格波動最大的屬于主銷車型XC60和S90，全款已經貼近28萬，按揭還可以再申請。
8月沒有什麼特殊政策，隻是在20号之前天貓下定，多1000元卡券（星巴克，盒馬鮮生，天貓卡，攜程四選一），沒什麼觸動，因為客戶要掏500塊錢買，對于動辄優惠十萬大的車型來講，并沒有多大的沖擊。
今年本品牌銷售比較明顯的變化有兩點：一是和奧迪的對打更直接了，奧迪拼殺價格更直接了，奧迪一萬一萬的甩，客戶很難不心動，成交價很貼近，客戶能自我說服的不多，轉向奧迪的戰敗今年明顯增多；二是新能源純電加考核了，明明說要廠家直售的，為嘛責任全推給我們！說實話，純電挺難賣的，希望主機廠能把自己的直售堅持到底！傳統思維，真的很難做好直售。
8月進店量環比7月是微漲的，漲幅不多，平均一天多1個，一天也就是5批客流，看客流的表現情況，還沒有被價格戰沖擊到。
保時捷全系一共6款車型，純電隻有Taycan，也基本上沒啥競品，極少數會去看看特斯拉X S或者路特斯高合，大部分客戶隻考慮保時捷，相不中保時捷的電車還會考慮保時捷油車，至于價格戰火爆的新能源目前來看對保時捷沒啥影響，畢竟價格差了好多段位。
環比之前2個月優惠幅度是看具體車型，有增有減，優惠加大的，Taycan13個點到16個點，911 10個點到12個點，帕美10個點到12個點。
也有優惠減少的，718 8個點到6個點，macan16個點到14個點，卡宴13個點到11個點。以上都是全款價格，分期再看情況追加優惠2-3個點。
廠家8月沒有額外的銷售政策，下半年供應量實打實的減少了，價格政策也在陸續的回調，目前來看，價格提升也影響不大，畢竟買保時捷的客戶群體就那麼多，對價格也不太敏感。
相比于去年，上半年銷售最大的變化是價格優惠得厲害，去年除了macan賠錢，所有車型單車都是掙錢的。今年上半年macan優惠确實沒那麼大了，也就是單車賠的沒那麼多了，可是掙錢的車開始賠錢了啊，卡宴，帕美，連911價格都是持續的走低。是以廠家從下半年開始，也逐漸的減少了中國的供應量，目前來看，部分價格确實是回升了，不如去年，但比上半年好多了。