22/05/09
導語
廣汽集團能否在今年達成銷量上的既定目标，以現在這個趨勢去看，隻要旗下子公司保有現在的戰鬥力，可能性還是有的。
作者丨曹佳東
責編丨徐進凱
編輯丨别 緻
持續一個多月的疫情突襲，讓整個上海進入了前所未有的産業冰凍期。身處其中的每一個人，更是感受到了什麼叫“孤立無援”，什麼是“叫天天不應，叫地地不靈”的悲怆。
于汽車行業來說，上海的長時間停擺，不僅令全國的汽車市場再一次進入了至暗一刻，亦令産業鍊的各個環節和全球化的步調幾近脫離。而各個車企，其處境之艱難在剛剛過去的4月漸漸顯露的同時，所有推廣工作全面暫緩，實則也在為往後的市場開拓埋下了隐患。
雖然放眼長三角地區的汽車産業鍊，大部分相關企業經由政府的協調，已經啟動了複工事宜，可受制于疫情不定期擡頭而引發的連鎖反應，屬地零部件公司針對在華車企的供應，依舊保持在一個低位的水準。而這對于汽車産業的影響，可見一斑。
上周五，中國汽車工業協會就曾根據重點企業上報的周報資料推算，汽車行業上個月的銷量預計隻能完成117.1萬輛，環比下降47.6%，同比下降48.1%。即便是1-4月，預計銷量也将産生12.3%的同比下跌。
換句話說，整個4月，除了自己建有完善供應體系的比亞迪等少數幾家車企以外，銷量同比暴跌的現狀，或将讓一衆車企陷入了被動。
隻是相比之下，對于地處華南地區的廣汽集團，由于核心市場遠離長三角，旗下公司提前應對等現實因素，銷量跌幅還是被維持在了一個可控的範圍之内。
集團4月的銷量為124,304輛，同比下滑雖達33.56%，但1-4月的累計銷量還是以同比上漲7.14%，至732,471輛，跑赢了大盤。
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傳祺複蘇，埃安要撐住
在這其中，需要給予肯定的卻是，一向作為廣汽集團自主機闆塊核心的廣汽傳祺。在前4個月如此不穩定的市場環境下，還能取得累銷110,566輛，同比增長10.57%的成績，實屬不易。
盡管和主流的吉利、長城等自主品牌相比，傳祺的體量還不夠。但是，自去年用影豹開啟了自己的複蘇之旅後，銷量層面持續上升，直至維持到一個較為穩定的水準，對于傳祺來說，将是一個用以開啟新時代的預演。
今年，随着傳祺全新SUV車型影酷承接住GS4的衣缽，混動技術品牌“钜浪混動”的正式釋出，無論整體行情如何，傳祺算是脫離了此前戰戰兢兢的發展狀态。
除了表現尚可的傳祺以外，在廣汽集團的官方消息中明确可知的一點是，對于過去這段時間的表現，其總在提及自己在新能源市場上的突出表現。
1-4月，集團累計銷售新能源車64,184輛，同比增長104%的成績，确實也表露出了整個廣汽對待電動化轉型的決心。但很顯然，相較于集團旗下其他合資公司，促成這一态勢的最大功臣依舊是廣汽埃安一家而已。
獨立營運才一年有餘的廣汽埃安，始終占據銷量榜首。這不僅意味着，整個新能源市場已經從往日的政策導向型發展進入了消費導向型發展的新階段，也預示着，作為後起之秀的埃安，開始在新能源市場中展露出了一個上司者的模樣。
而表面上，4月10,212輛的單月銷量，的确是出現了環比下滑的趨勢。因疫情而産生的連鎖反應，為埃安在各個層面所帶去的挑戰，不比其他人來得更為輕松。未來的路如何去走，在當下都将成為一道難解的課題。
可話又說回來，當新能源車成為主導中國車市的執牛耳者，以埃安目前的發展潛力，不可謂是新能源産業下一階段發展的中流砥柱。
畢竟整個1~4月，能将累計銷量推高至 55,086輛，并且能在供需關系、産品規劃上做出平衡的新能源車企，除了埃安以外，真的很難找到第二個。
而就在上個月底，憑借對行業的巨大貢獻和極高的使用者價值，廣汽埃安動力電池技術群，在央視CCTV舉辦的《中國年度汽車風雲盛典》上，榮獲 “評委會大獎”。可見，埃安在新能源技術儲備上的積累，是得到廣大消費者和業内人士認同的。
此外，為了提升産能和智能制造的能力，埃安還于今年2月完成了埃安智能生态工廠的二期生産線擴建。我們還是有理由相信，随着今年新能源車的市場滲透率持續提升，4月銷量的高位固守，隻會是埃安在今年跨過年銷20萬輛大關的一個縮影。
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豐田為本田“擋刀”？
一直以來，自主+合資雙線并行的發展路徑，是廣汽集團始終在堅持的。但眼下，當傳祺和埃安都各憑本事在行業轉型上做出表率，廣汽需要警惕的勢必會回歸到，廣汽三菱、廣汽本田以及廣汽豐田這三家合資企業在電動化等項目上的執行能力。
細細數來，早在3月23日，廣汽三菱正式推出了純電動SUV阿圖柯AIRTREK，官方指導價19.98-22.98萬元。
4月12日，據本田公布的最新電氣化業務進展顯示，本田又将從本财年開始從組織架構調整開始，進而加大對電氣化産品和服務、電池、能源、氫燃料、軟體等未來關鍵領域的研發。而廣汽本田也緊随本田汽車的全球大方向，在純電動品牌e:NP的落地上費盡心機。
到了4月底，廣汽豐田bZ純電動專屬系列首款車型bZ4X也正式開啟預售，綜合補貼後預售價為22.00萬元-30.00萬元。
誠然，這一系列的操作都在表明，除了停滞不前的廣汽菲克外，廣汽旗下的合資公司，悉數都在4月這個時間節點上，努力迎合着中國新能源發展的節奏，但從市場的回報中，針對日系整體轉型電動化的疑慮，并不會就此消失。考驗日系合資企業的時刻，也未真正來到。
再回到廣汽集團4月份的銷量資料上。另一個值得推敲的點還在于，和傳祺、埃安和廣汽豐田相比，由于官方幾乎對廣汽本田的近況，隻字未提，其當下的處境難免會引人遐想。
而翻開集團的公告，不管我們承認與否，對比廣汽豐田，4月份産銷分别同比下滑61.21%和66.35%，至30,921輛和23,879輛的廣汽本田确實表現不盡如人意。換言之，在供應鍊停擺的情況下，廣汽本田未能拿出一個可行的緩沖方案，幾乎就是促成集團銷量整體下滑的原因所在。
當然，縱觀其他車企的表現，整個4月，上海的停擺和多地疫情的散發，對中國車市的絞殺，的确是進入了真正的爆發期。身處其中的廣汽本田，不免會受到連累。
再一個，長期處于供求平衡的生存狀态，讓廣汽本田很難用庫存解決目前産能受限所緻的一系列問題。
但不出意外，今年将是廣汽本田向年銷80萬輛、向年銷百萬輛跨越的關鍵節點。那麼，能否解決因疫情散發所産生的産銷問題，必然将決定廣汽本田今年能企及何種高度。至于廣汽集團能否在今年達成銷量同比上漲15%的既定目标，以現在這個趨勢去看，隻要旗下子公司保有現在的戰鬥力，可能性還是有的。
曹佳東
血液中流淌着汽油，
唯快不破！