汽車股漲跌榜：長安“起飛”，三勢力抱團“跳水”

引言：5月開局，便耗盡了4月收官之周僅留的一點溫存。

【要點提示】

· 乘用車、經銷商集團闆塊，一周平均跌幅均超過4%；

· 新能源&智能化闆塊下跌2.24%，市值損失超過千億；

· 商用車、零部件闆塊各下跌1.9%和0.75%。

2022年第18周，汽車K線統計在冊的81支汽車股，沒能延續4月收官之周的回暖之勢，平均股價跌幅由0.68%擴大至2.85%，市值縮減2945.35億元，幾近第17周市值增幅的2倍，而這還是在A股因五一假期僅有2個交易日的背景下發生的（美股正常）。

從大盤來看，上證指數、深證成指和恒生指數集體翻綠，跌幅分别為1.49%、1.92%和5.16%。

從總榜單來看，81支汽車股中，僅18支個股翻紅，59支個股下滑，東風汽車一周股價持平，而恒大汽車、華晨中國和潤東汽車三支股票仍停牌。

值得注意的是，長安汽車和北汽藍谷漲幅超過10%，排名靠前，其餘翻紅個股漲幅均在5%以内；而跌幅超過10%的個股多達7支，蔚來H股墊底。

以下，汽車K線将統計在冊的股票分為五大闆塊，逐一進行分析。

01 乘用車：長安領跑、“北上廣”翻紅，新勢力市值蒸發超千億

2022年第18周，（乘用車）整車闆塊18家上市公司股價平均下跌4.22%，市值減少1545.51億元，僅長安汽車、北汽藍谷、上汽集團和廣汽集團A股有所上漲。

有意思的是，近兩年由于新能源賽道成為資本新寵，很難見到傳統國有汽車企業如此整齊地“霸榜”；即便是榜單前十，海馬、江淮、東風、小康也赫然在列。當然，對于放棄燃油整車的比亞迪，算是比較特殊的一個存在。

言歸正傳，上周長安汽車以上漲12.51%領漲，該股5月5日漲停；自4月27日探底後，業績“帶飛”股價，實作“V”型反轉。

2021年一季度，長安汽車歸母淨利潤達到45.36億元，同比增加36.8億元；扣除因阿維塔出表等帶來的非經常性損益後，扣非淨利潤達到22.7億元，同比增加15.5億元。

值得一提的是，去年，長安汽車的歸母淨利潤也才35.5億元，今年一季度的業績就輕松超越了全年，确實“有點兒猛”，也引來不少券商機構發表樂觀預期。不過，有相當一部分來自于阿維塔确認的投資收益，有點意思。有網友也表示，長安汽車的會計财務值得表揚。難道這筆錢能捂着很久，新品牌是要燒錢的。

除了看上去出色的業績，長安汽車近期釋出的全新純電品牌深藍，也為資本市場帶來了新的期待。據悉2022年是長安汽車新能源産品的發力之年，其将陸續投放阿維塔11、長安LUMIN、C385、C673等衆多産品。

到2025年前，長安汽車表示至少還要推出26款新能源産品；其中到2025年，深藍品牌銷量目标是60萬輛，目前共規劃5款産品，包括今年會上市的C385和C673。

阿維塔和深藍，能否助力長安汽車股價和市值重回高峰呢？拭目以待。

再來看北汽藍谷，以上漲10.73%居其次。同樣自4月27日重新整理52周最低5.4元後，開啟上升通道。

不過，北汽藍谷的翻紅，應該與業績關系不大。今年一季度，北汽藍谷的歸母淨利潤為-9.57億元，扣非淨利潤為-9.73億元；而去年，該集團虧損超過50億元。

5月7日晚，北汽極狐阿爾法S HI版的上市，引來不少熱議。這款售價40萬元左右純電動車，在華為的光環下，能否成為北汽新能源闆塊的“白馬王子”，進而拯救集團的業績表現呢？

上周除長安汽車和北汽藍谷漲幅相對較高外，上汽集團和廣汽集團的漲幅隻有2.45%和0.41%。

消息面上，上汽集團公布了4月産銷快報。資料顯示，4月，該集團銷量為16.65萬輛，同比大幅減少60%；1-4月累計銷量為138.71萬輛，同比減少11%。面對上海疫情的爆發和持續，上汽集團首當其沖。

同時，上汽集團還公布了一項增持計劃，其控股股東“上汽總公司”在6個月内拟增持股份不低于16億元且不超過32億元，以增強投資者信心。5月5日，上汽總公司完成增持3.11億元。

五一假期，上汽集團還披露了年報和季報。2021年，上汽集團歸母淨利潤為245.33億元，同比增長20%；扣非淨利潤185.75億元，同比增長4.68%。今年一季度，該集團歸母淨利潤為55.2億元，同比減少近20%；扣非淨利潤49.5億元，同比減少20.36%，壓力很大。

反觀廣汽集團，2021年，其歸母淨利潤為73.35億元，同比增長22.95%。今年一季度，廣汽集團歸母淨利潤達到30億元，同比增長27.17%。

無獨有偶，廣汽集團的控股股東“廣汽工業集團”也在進行H股增持，截至目前，其累計增持金額約2151.7萬港元（計劃不低于5000萬元，不超過3億元）。

銷量方面，廣汽集團4月銷售12.4萬輛，同比減少33.56%；1-4月累計銷售73.25萬輛，同比增長7.14%，表現好于上汽集團。

最後來看跌幅方面，造車三勢力成為“重災區”，其中蔚來H股以下跌15.28%墊底，市值損失超過300億元。三勢力涉及的六支個股，市值合計蒸發1150億元。

消息面上，除了披露傳遞量資料，蔚來5月6日釋出消息稱，其A類普通股拟議第二上市，該等股份将以介紹方式于新加坡交易所證券交易有限公司（“新交所”）主機闆上市。

屆時，于新交所主機闆上市的股份，将可與在紐交所上市的美國存托股份完全互換。不過，這個在資本市場的新動作，并沒有為其帶來太多掌聲。

除三勢力外，上周長城汽車H股因下跌13.98%進入跌幅前三，“闖入”新勢力下跌陣營；并于5月6日盤中重新整理52周最低9.65港元/股；其A股不久前也重新整理了52周最低21.35元/股。

整體而言，在疫情、缺芯、斷供三座大山下，乘用車企業很難。

02 經銷商：全部下跌

2022年第18周，汽車經銷商集團闆塊股價平均下跌4.41%，市值減少126.73億元，除潤東汽車外全部翻綠；跌幅前三為美東汽車、汽車之家和永達汽車，跌幅分别為9.18%、7.71%和5.85%。

其中，美東汽車于5月6日盤中重新整理52周最低23.25港元/股。目前，美東汽車已完成對追星汽車銷售集團有限公司的收購，後者成為其直接全資附屬公司。截至5月6日收盤，美東汽車報23.75港元/股，市值減少30.49億港元至301.17億港元。

“充滿戲劇性”的國機汽車，上周又從榜尾跳到榜首，不過依然沒能翻紅，跌幅為0.16%。截至5月6日收盤，該股報6.16元/股，市值不足90億元。

該股近期波動性較大。在投資者問及旗下中汽工程是否積極參與特斯拉生産線建設時，國機汽車表示其與特斯拉建立了良好合作關系，特斯拉是公司重要合作夥伴。

03 新能源&智能化：贛鋒锂業、甯德時代領跌

2022年第18周，21家新能源&智能化相關上市公司涉及的22支個股整體以跌為主，一周股價平均下滑2.24%，一周市值累計蒸發1224.29億元。其中，股價上漲的個股僅6支，餘下16支個股股價均出現下滑。

具體來看，天齊锂業再度領漲該闆塊，一周漲幅為2.66%，截至5月6日收盤，該股報78.46元/股，一周市值累計增長29.98億至1158.93億元。

此外，科力遠和北鬥星通分别以2.55%和1.81%周漲幅位列該闆塊漲幅第二、第三位。

跌幅方面，贛鋒锂業H股以10.02%的周跌幅領跌該闆塊，截至5月6日，該股報86.2港元/股，一周市值累計縮水137.99億港元至1239.11億港元。而贛鋒锂業A股則以5.95%的周跌幅位列該闆塊跌幅第三位。

全球最大動力電池公司甯德時代，以8.15%的周跌幅，位列該闆塊跌幅第二位，截至5月6日，該股報375.99元/股，一周市值累計縮水777.57億至8763.77億元，較高點幾乎腰斬。

5月5日，甯德時代披露了定增募集說明書。甯德時代方面表示本次定增450億元将分别用于福鼎時代锂離子電池生産基地項目、廣東瑞慶時代锂離子電池生産項目一期、動力及儲能锂離子電池研發與生産項目(四期)、甯德蕉城時代锂離子動力電池生産基地項目(車裡灣項目)和甯德時代新能源先進技術研發與應用項目五個項目的建設，将新增锂離子電池年産能約為135GWh，建設周期為24個月至48個月；項目達産後各年度平均毛利率在17%至22%之間，内部收益率在16%至17%之間。

甯德時代方面稱，目前其産能無法滿足未來的市場需求。其已建成投産的锂離子電池産線在完成産能爬坡并穩定運作後，設計年産能規模合計将達到260GWh到280GWh。自釋出本次發行方案以來，甯德時代相繼公告了宜春生産基地、貴州貴安新區生産基地、廈門生産基地、宜賓制造基地七至十期項目等電池産能專項建設基地項目，上述電池産能專項建設基地項目投資金額合計不超過655億元，假設按照3億元/GWh左右的投資強度測算，對應的産能約為218GWh；同時，本次募投項目将新增锂離子電池年産能約為135GWh；上述合計新增産能約為353GWh，按照目前産能供給的280GWh測算，産能增幅為126.07%。

當天，甯德時代還與二三四五等共同參與投資國策綠色基金。據了解，國策綠色基金将專注于對智能駕駛、泛半導體、新材料、新能源、醫療器械、資訊技術領域及不同領域之間互相協同、交叉的私募股權及創業投資項目進行股權、可轉債或其他與股權相關的投資。

盡管有利好消息加持，甯德時代當天股價仍然大跌8.15%，同時也令其墊底該闆塊。

不僅如此，受甯德時代拖累，新能源&智能化闆塊一周市值蒸發超1200億元。

04 零部件：玲珑輪胎由領跌變領漲

第18周，9家零部件上市公司涉及的10支個股，一周股價平均下滑0.75%，一周市值累計縮水12.13億元。其中，股價增長的個股4支，下滑的6支。

具體來看，玲珑輪胎和福耀玻璃A股均以1.29%周漲幅領漲該闆塊，截至5月6日，前者報18元/股，一周市值累計增長至267.16億元，而前一周該股則以10.25%的周跌幅墊底該闆塊；後者則報36.01元/股，一周市值累計增長至939.77億元。

此外，華域汽車和精鍛科技一周跌幅分别為1.02%和0.61%。

跌幅方面，甯波華翔以4.4%的周跌幅領跌該闆塊，截至5月6日，該股報12.81元/股，一周市值累計縮水至104.29億元。

此外，福耀玻璃H股和東安動力則分别以3.53%和1.62%的周跌幅位列該闆塊跌幅第二、第三位。

5月5日，東安動力公布了4月産銷資料，當月發動機産銷分别為27395台和45102台，同比分别減少56.16%和30.68%；變速器産銷分别為2684台和5726台，同比分别減少38.57%和45.74%；今年1-4月，該公司發動機累計銷量為21.2萬台，同比減少7.67%；變速器的累計銷量為2.8萬台，同比增加110.86%。

整體而言，零部件闆塊雖然表現較差，但卻是五個闆塊中平均股價下跌最少的。

05 商用車：中國重汽H股、五菱汽車由領漲轉領跌

12家商用車闆塊涉及的13支個股第18周整體以跌為主，一周股價平均下滑1.9%，市值累計縮水36.69億元。其中股價上漲的個股4支，下跌的8支，東風汽車股價持平。

具體來看，江鈴汽車以4.22%的周漲幅領漲該闆塊，截至5月6日，該股報12.1元/股，一周市值累計增長至104.45億元。

此外，福田汽車、中通客車和金龍汽車一周漲幅分别為3.65%、1.44%和0.2%。

消息面上，福田汽車公布了4月産銷資料，其中，汽車産品銷量合計3萬輛，同比下降62.49%，産量2.49萬輛，同比下降65.4%。

1-4月，汽車産品累計銷量17萬輛，同比下降39.78%，累計産量16.7萬輛，同比下降38.78%。

中通客車則披露了2021年報、2022一季報和4月産銷資料。

2021年．中通客車實作營業收入45.87億元，同比增長4.06%，歸屬于上市公司股東淨虧損2.2億元，同比由盈轉虧；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益虧損2.76億元，基本每股收益為-0.3703元。

今年一季度，中通客車實作營業收入為8.63億元，同比增長30.93%；歸屬于上市公司股東的淨虧損為3528.7萬元，虧損同比收窄11.12%。

銷量上，今年4月銷量為425輛；1-4月累計銷量為2257輛，同比增長2.5%。

跌幅方面，中國重汽H股以10.31%的周跌幅領跌該闆塊，截至5月6日收盤，報收8.61元/股，一周市值累計縮水至237.72億元。

此外，五菱汽車一周跌幅達9.52%，位居闆塊跌幅第二。

值得一提的是，前一周，五菱汽車和中國重汽H股則領漲該闆塊。

至于其它股價下跌的個股，跌幅均在4%以内。

Views of Autoskline：

2022年第18周，中國汽車股整體再度“轉陰”。畢竟，不管是國内疫情形勢、還是國際局勢依然頗為緊張，不僅影響了包括汽車企業在内的正常經營，也在一定程度上影響了投資者對股市的信心。

根據近期多數上市公司公布的一季報以及産銷資料來看，各大上市公司的業績表現，确實受到較大沖擊。這對汽車股在資本市場的表現，無疑也是不利的，反彈恐怕還需較長時間。