集體走低，市值蒸發超4400億元

引言：汽車股集體走低，市值損失慘重。

【要點提示】

·82隻汽車股大面積飄綠，一周平均股價大跌6.37%，市值累計蒸發4409.84億元；

· 乘用車和零部件闆塊全線飄綠，一周平均股價跌幅分别高達9.37%和6.53%，前者市值損失更是逼近3300億元；

· 經銷商、新能源與智能化、商用車闆塊均隻有一隻股票飄紅，一周平均股價分别下跌5.84%、4.02%和5.35%。

2023年第10周，《汽車K線》統計在冊的82隻汽車股急轉直下，一周平均股價大跌6.37%，市值累計蒸發4409.84億元。其中僅3隻個股實作上漲，77隻個股出現下滑，廣彙寶信持平，恒大汽車繼續停牌。

與此同時，三大股指全線飄綠。上證指數、深證成指和恒生指數一周跌幅分别為2.95%、3.45%和6.07%。

從總榜單來看，僅東風汽車、龐大集團和甯德時代股價實作上漲，一周漲幅分别為5.72%、3.6%和0.86%。

跌幅方面，跌幅前五的股票中，有4隻都來自乘用車闆塊。其中理想汽車港股和美股分别以15.28%和14.86%的跌幅位列總榜跌幅第一、第三位；小鵬汽車美股以14.97%的跌幅位列第二；美東汽車和長城汽車港股則分别以14.57%和14.54%的周跌幅位列第四、第五位。

此外，東風集團股份、漢馬科技、中升控股等12隻個股的一周跌幅均在10%及以上。

整體來看，2023年第10周，汽車股表現低迷，上漲的個股鳳毛麟角，平均股價大幅滑坡，市值損失明顯增多。以下，《汽車K線》将統計在冊的股票分為五大闆塊，逐一進行分析。

01 乘用車：闆塊大跌，市值損失近3300億

2023年第10周，乘用車闆塊全線飄綠，一周平均股價大跌9.37%、市值蒸發3284.89億元。

乘用車闆塊的大幅走低，或與近日汽車行業掀起的一波“降價潮”不無關系。據悉，目前至少有30個汽車品牌參與降價，最高優惠超過10萬元。價格戰的發起者包括車企、地區經銷商等不同主體，降價的方式包括直接降價、抵現、保險補貼等多種形式。

或受此影響，乘用車闆塊全面淪陷，成為汽車股五大闆塊中，下跌最嚴重的闆塊。

具體來看，理想汽車港股和美股分别以15.28%和14.86%的跌幅位列該闆塊及總榜跌幅第一、第三位，一周市值分别蒸發314.78億港元和38.87億美元；小鵬汽車美股則以14.97%的跌幅位列該闆塊及總榜跌幅第二位，一周市值蒸發12.42億美元。

消息面上，有媒體報道稱，小鵬汽車多名核心高管處于已離職或者将離職狀态。其中，動力總成副總裁劉明輝已經離職，接替他的是零部件公司德爾福的前技術高管顧捷，出任動力部門進階總監，直接向何小鵬彙報。

消息還稱，首席人才官兼銷售副總裁廖清紅即将離職，目前處于休假狀态。更大的人事變動或将涉及小鵬汽車兩名核心創始人夏珩和何濤。

不過，小鵬汽車回應稱“多名核心高管離職”消息存在不實。

值得一提的是，除了上述3隻個股大跌，長城汽車雙股、東風集團股份、零跑汽車、小鵬汽車港股、江淮汽車、蔚來美股、吉利汽車、比亞迪股份跌幅均超過10%；而餘下的個股，除海馬汽車、蔚來港股和賽力斯外，漲幅均在5%-10%之間。

整體來看，乘用車闆塊表現最差，不僅半數個股跌幅超過10%，一周累計市值損失更是慘重。

02 經銷商：集體走低，龐大集團一枝獨秀

2023年第10周，汽車經銷商集團闆塊由漲轉跌，一周平均股價下滑5.84%，市值累計蒸發201.67億元。其中，龐大集團一枝獨秀，以3.6%的周漲幅實作上漲，廣彙寶信持平，餘下9隻個股下跌。

具體來看，美東汽車以14.57%的周跌幅領跌，一周市值累計損失34.99億港元；中升控股和永達汽車分别以13.33%和10%的周跌幅位列闆塊跌幅第二、第三位，一周市值分别蒸發124.98億港元和12.37億港元。餘下下跌個股跌幅在9%以内。

消息面上，美東汽車釋出公告稱，預期2022年的公司權益股東應占期内溢利，較2021年将出現不超過57%的下跌。

「圖檔來源于美東汽車公告」

對此，美東汽車認為有幾方面原因，其中包括受疫情影響，美東汽車2022年毛利預計将出現不超過10%的同比下降；其全資附屬公司發行債券産生的相關費用，以及對追星汽車銷售集團有限公司的收購等。

整體而言，該闆塊一改前一周的向好走勢，轉為大跌。而這與上個闆塊提到的汽車品牌的集體“降價潮”，或也不無關系。

03 新能源&智能化：甯德時代幸免，餘下個股“淪陷”

2023年第10周，新能源&智能化闆塊集體走低，一周股價平均下跌4.02%，市值蒸發552.31億元。其中，僅甯德時代實作上漲，餘下22隻個股集體下跌。

具體來看，甯德時代一周漲幅為0.86%，市值增長84.76億元。

消息面上，甯德時代披露了2022年财報，報告期内，公司營業收入3285.93億元，首破3000億元大關，同比增長152.07%；歸屬于上市公司股東的淨利潤為307.29億元，同比增長92.89%；基本每股收益12.91元，同比增長87.87%。

「圖檔來源于甯德時代公告」

跌幅方面，威孚高科以10.52%的周跌幅墊底，一周市值累計損失23.59億元；均勝電子和科力遠則分别以7.09%和6.44%的周跌幅位列該闆塊跌幅第二、第三位。

消息面上，幾隻個股并無重大消息。

此外，除德賽西威、贛鋒锂業港股和科大訊飛外，剩餘下跌個股的跌幅均在6%以内。

整體而言，新能源與智能化闆塊表現同樣低迷，除甯德時代幸免外，其他個股全面“淪陷”。

04 零部件：全軍覆沒

2023年第10周，零部件闆塊全線飄綠，一周平均股價下跌6.53%，一周市值蒸發275.1億元。

具體來看，玲珑輪胎以11.88%的周跌幅領跌，一周市值累計縮水39.43億元；福耀玻璃港股和華域汽車則分别以8.96%和8.21%的周跌幅位列闆塊跌幅榜第二、第三位，一周市值分别下跌86.12億港元和48.86億元。其餘下跌個股跌幅均在8%以内。

消息面上，華域汽車釋出關于全資子公司參與設立股權投資基金暨關聯交易的公告。公司稱，其全資子公司華域汽車系統(上海)有限公司(以下簡稱“華域上海”)拟參與設立河南尚颀彙融尚成一号産業基金合夥企業(有限合夥)。

公告顯示，除華域上海外，共同參與設立該基金的投資方共13家，産業基金目标規模為40億元，首次封閉規模為33.734億元，其中華域上海認繳出資1.7億元。該産業基金聚焦汽車電子、半導體、新能源及産業鍊延伸相關領域，重點挖掘自動駕駛、智能座艙、低碳出行及與産業鍊相關的半導體、資訊安全等細分賽道項目。

整體而言，零部件闆塊表現依然較差，是除乘用車闆塊外，又一全軍覆沒的闆塊。

05 商用車：東風汽車逆勢上漲

2023年第10周，商用車闆塊大面積飄綠，一周平均股價下跌5.35%，市值累計蒸發95.88億元。其中，僅東風汽車股價上漲、餘下9隻個股股價均下滑。

具體來看，東風汽車以5.72%的周漲幅領漲該闆塊及總榜單。

消息面上，東風汽車在第10周釋出了2月産銷資料，當月産銷量分别為1.29萬和1.3萬輛，同比分别增長1.12%和25.83%；1-2月累計産銷量分别為2.24萬和1.85萬輛，同比分别下滑29.98%和32.83%。

跌幅方面，漢馬科技以13.69%的跌幅領跌，一周市值累計縮水7.98億元，中國重汽A股和五菱汽車分别以9.17%和8.6%的跌幅，位列闆塊跌幅第二、第三位。

消息面上，中國重汽披露了A股股份回購進展，截至2023年2月28日，公司通過回購專用賬戶以集中競價交易方式已累計回購A股股份數量587.4409萬股，占公司總股本的0.5%，其中，最高成交價為15.2元/股，最低成交價為11.99元/股，成交總金額約為7510.59萬元(不含交易費用)。

整體而言，商用車闆塊一改前幾周的良好走勢，整體表現頗為低迷。

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2023年第10周，汽車股整體大跌，飄綠面積進一步擴大，同時平均股價大幅下跌，市值大幅蒸發，整體走勢明顯惡化。

接下來，汽車品牌的“降價潮”、矽谷銀行破産引發的蝴蝶效應等是否會對接下來的中國汽車上市公司産生進一步影響，值得關注。

後附：《2023年第10周股價漲跌總榜》