市值蒸發超6600億！4月汽車股漲跌榜：太難了！

引言：經曆上證跌破3000點、汽車股市值蒸發6600億的4月後，你還會對5月重拾信心嗎？

5月A股節後第一個交易日，滬深兩市經曆多空博弈，有驚無險地保持微漲。

可回看剛剛結束的4月，就像平時身體再好的人，也難免被接連幾場倒春寒搞得打幾個噴嚏；哪怕從來不炒股的人，也會意識到資本市場給汽車股留下的痛苦記憶。

從資料來看，4月汽車K線統計在冊的71家汽車業上市公司、81支汽車股，平均股價下跌11.15%，市值累計蒸發達到6678.84億元。

對比來看，這與僅兩周便損失萬億市值的3月相比，似乎要好上不少，特别是在4月最後一周，也就是2022年的第17周，汽車股平均股價跌幅明顯收窄，市值甚至還實作了小幅回升，似乎汽車股的新拐點就在眼前。

然而，情況或許遠沒有這麼樂觀。吉林疫情正在得到控制，但是上海這個中國經濟中心卻被奧密克戎攻擊了，而上海及周邊恰恰是中國主要汽車制造基地，以及核心零部件供應鍊的所在地，再加上北京、廣州也相繼發現病例，此次形勢之嚴峻，不遜于2020年一季度。不論從需求端，還是供給端，以及老百姓的消費層面，壓力前所未有。

是以，即便在資本市場，決策者和企業想拼命地建立信心，可就像一句網絡語：我太難了……

1）漲勢“乏力”

言歸正傳，回到4月汽車股漲跌總榜，81支股票當中，實作上漲的僅有10支。

前三名當中兩支來自經銷商闆塊，排名第一的廣彙寶信，股價月度上漲僅9.62%，漲幅沒能達到兩位數，而且這還是一支4月30日收盤價僅為0.57港元/股的個股，對汽車股帶來的拉動效應十分有限。

正通汽車位列第三，與廣彙寶信一樣，雖然股價漲幅達到了7.84%，但月末收盤價僅為0.55港元/股，同樣，市值增幅也不過1億港元有餘。對于動辄萬億波動的汽車股來說，無異于杯水車薪。

相比之下，排名第二的廣汽集團A股更能說明一些問題，在實作了8.99%的上漲後，月末收盤價達到了12.24元/股，暫時遠離了股價破位、市值跌破千億的風險。與此同時，廣汽集團H股也以3.52%的漲幅位列第6。

比亞迪“雙股”分别占據了榜單第四、第五名，它們也是4月股價漲幅超過5%陣營當中的兩條“底線”，在A股和H股漲幅分别為5.74%和5.08%。

位于它們之後的，無論是出自新能源與智能化這種大熱闆塊的威孚高科，還是當初借着特斯拉概念熱度大增的福耀玻璃H股，股價月度漲幅也僅為2.17%和1.24%。

汽車股們漲幅表現一般，乏善可陳；跌幅更是十分慘淡，慘不忍睹。

2）跌勢“瘆人”

在66支出現下跌的汽車股當中，跌幅達到兩位數的多達43支，其中約16家跌幅超過20%。

曾經的氫燃料第一股——億華通，以30.85%的跌幅在4月榜單中排名墊底，不僅股價面臨着跌破百元的風險，市值已經由月初的110.07億元，萎縮至76.12億元。

曾經在3月短暫領跑周榜的國機汽車，随後的“一腳急刹”似乎尚未表現出放松的迹象，4月股價下跌27.07%，市值跌破百億元關口，位列總榜倒數第二。

排名倒數第三的，是銷量與2022年一季度營收、淨利潤全面下降的江淮汽車，對于資本市場來說，江淮汽車在過去一個月裡的确沒能帶來任何好消息。

不僅3月單月、第一季度銷量全面下跌，同時在最新公布的2022年一季報當中，營收減少、淨利潤在計入2.13億元政府補助的情況下，仍然出現了2.9億元的虧損。股價以26.41%的同比跌幅跌破兩位數，由月初的10.79元/股跌至月末的7.94元/股。

回看4月，在疫情、斷供等不利因素下，雖然沒了彼此隔年舉辦的車展，但那些備受期待的新車通過線上的形式照常釋出，那些汽車業上市公司的年報、2022年一季報也都在這一個月當中集中釋出。

在汽車圈，人們的注意力從以往的車展展館，轉移到财報資料、停産的工廠。

同時從近期舉辦的多場業績說明會也能明顯發現，越來越多的汽車業上市公司們，也開始意識到市值管理、預期管理的重要性。

這一點，從長安汽車一季報就不難發現，将對合資公司阿維塔的投資，變成自己的利潤，讓财務資料好看，似乎無可厚非。有網友還表揚了該公司的财務會計真會玩。

曾經在2021年大熱的新能源與智能化闆塊，成為了4月汽車股五大闆塊中股價與市值下跌最為嚴重的部分。汽車K線曾經在3月末的月度榜單中對此提出過“熱度一過，汽車股自然回落”，現在看來不僅是進一步加深了這樣的判斷，同時這也很可能成為貫穿全年的新節奏。

上證指數跌破3000點當天，有人在社交網絡曬圖上交所門前的牌子倒了，配文“上證跌破3000點的原因找到了”，這當然隻是投資人之間一種最無奈的自嘲，把倒下的牌子重新豎起來，并不會給資本市場帶來任何實際作用。4月最後一周的短暫回暖，也很難說能夠堅持多久。

随着本輪回調的不斷深入，資本盲目擴張逐漸降溫，至少讓一部分曾經被捧上天的“妖股”打回原形，讓相關公司的市值和股價陸續回歸理性是好事。畢竟，新拐點是等不來的，而是要憑借新的價值來創造。

從宏觀角度來看，中國4月制造業活動降至兩年多來最低水準，北京等地疫情封控措施正在加強，疫情對經濟的持續影響，令股市投資者不敢掉以輕心。

引人注意的是，相較于去年五一假期火爆的汽車市場消費高潮，今年的情況似乎有些不太樂觀。中國汽車工業協會就表示，目前中國車市遭遇最大壓力的是消費端，消費意願不足必然帶來銷量的下降。有機構報告顯示，一份面向2000人的調研顯示，41%參與者表示因疫情影響會推遲買車，16%表示會取消買車計劃。

當然，對汽車業上市公司而言，好消息是，包括廣東、沈陽等地區，已經陸續開展刺激消費的行動，能夠如何拉動汽車市場，仍需觀望。