自主已經不是半年前的自主了……

撰文｜吳雪

編輯｜于傑

出品｜汽車産經

自去年9月自主品牌的市場佔有率超過50%，10個月後，市場格局再次迎來了新突破。

“自主品牌在上半年首次實作了半年度份額超50%，占到了市場的半壁江山。”不久前乘聯會的釋出會上，乘聯會秘書長崔東樹說道。

如果不出意外，今年全年，自主品牌的市場佔有率還将繼續向上，達到一個前所未有的高度。

畢竟從1-6月份的批發銷量排名來看，TOP10中銷量同比增長的品牌，除特斯拉之外，全部為自主品牌。

自主品牌的強勢崛起，已成為不争的事實。而另一個值得關注的變化是，在自主品牌内部，分化也在悄然發生。

NO.1

[11年後，奇瑞再次反超長城、吉利 ]

6月份，比亞迪還在持續重新整理着銷量記錄：

25.2萬輛，不僅是當月唯一一個月銷量超過20萬輛的品牌，而且将車企月銷量記錄拉向了新高度。

1-6月，比亞迪的累計銷量已經達到了126萬輛。這個資料，是長城的兩倍還要多。

而另一個值得關注的變化是，此前在自主品牌中一度落後的奇瑞，今年以來也強勢崛起。

奇瑞公布的資料顯示，今年上半年，奇瑞控股集團累計銷售74.14萬輛，同比增長56%。

其中，奇瑞、捷途、星途三個品牌累計銷售69.4萬輛，超越了長城和吉利，在自主車企中位列第三。此時，距離奇瑞首次被長城超越，已經過去了11年。

多年之後再次實作反超，背後有長期以來的深耕，也有時勢造就的機會。

從具體資料來看，今年奇瑞的反超，大半要歸功于海外出口的拉動。

根據中汽協釋出的資料，今年上半年，奇瑞僅海外出口量就達到了39.4萬輛，同比增長了1.7倍。出口占比也從 2019年的12.9%達到了如今的超過50%。

事實上，不隻是奇瑞。今年以來，整個中國汽車産業的出口量已經突破了200萬輛，同比增長75.7%。在遠高于國内車市增長速度的同時，也超越日本，成為第一大汽車出口國。

在自主品牌中，比亞迪的出口量同比增長超過了10倍，長城的出口量也同比增長了97.3%。

不過值得注意的是，雖然新能源汽車的出口量同比增長了1.6倍，但也隻占總出口量的四分之一。燃油車仍然是出口的絕對主力。

以奇瑞為例，目前其主要的出口地區還是集中于俄羅斯、墨西哥、秘魯、巴西等開發中國家。出口車型也以瑞虎8、瑞虎7、捷途X70等傳統燃油車為主。

NO.2

[新能源洶湧，但仍有人能賣好燃油車 ]

如果說海外出口的市場格局還在延續過往燃油車時代的積澱，那麼在國内市場，車企在新能源領域的表現，則正在成為決定一切的存在。

根據乘聯會資料，6月份新能源車國内零售滲透率達到了35.1%。

這是一個前所未有的資料。具體到自主品牌來看，新能源市場上的轉型表現，已經在一定程度上決定着企業的排名。

在自主品牌TOP5中排名第二的長安，也是除比亞迪之外新能源轉型走在最前面的一個。

從上半年的資料來看，長安旗下的新能源車型，不管在銷量還是滲透率上，都要好于吉利和長城。

幾天之後的7月20日，長安全新新能源序列啟源旗下的首款車型A07将進行首發。

作為長安的一個全新序列，啟源将與“V”标、UNI序列和歐尚等同級。

而在産品上，啟源A07将與深藍SL03一樣，基于EPA1架構打造。從目前公布的參數來看，兩款車型相似度很高，而且未來都将走純電+增程的技術路線。

這一背景之下，兩者之間要如何做出差異化？到8、9月份品牌正式釋出時，或許謎底才會真正揭開。

有分析認為，長安之是以在推出深藍之後又推出定位相似的啟源，原因之一是要迅速提高新能源車型的銷量。畢竟按照長安的規劃，到2025年将停售燃油車型。而目前，長安的燃油車占比仍然超過四分之三。

而且就在今年上半年，長安的燃油車銷量還在增長之中：去年上市的UNI-V、歐尚Z6，以及歐尚X5等車型，都有不錯的表現。

在燃油車節節敗退的當下，這是一個十分難得的表現。

從上半年各家的資料來看，吉利、長城的燃油車銷量或多或少都有下滑。放眼整個市場，燃油車銷量更是同比下滑了近3%。

而就在長安新能源轉型持續推進時，今年上半年，吉利的轉型成果也開始顯現。

其中，新能源銷量在同比增長約44%的同時，滲透率也從去年的17.87%增加到了22.75%。

5月31日上市的全新混動車型銀河L7，上市33天銷量過萬。正如此前外界預測的那樣，成為了緊湊型SUV市場最有潛力挑戰比亞迪宋Plus DM-i的車型。

NO.3

[ 轉型初見成效，

長城還在摸索 ]

就在人們關注哪一款插混車型可以打破比亞迪宋Plus DM-i的壟斷、成為下一個“國民車”時，曾經哈弗H6在SUV領域創造的累計100多個月銷量冠軍的記錄，久遠的仿佛上個時代的事情。

自從2021年9月首次被Model Y超越之後，哈弗H6的表現就一直不算理想。

到6月份時，其在SUV中的月銷排名已經跌至第12位。除被一衆新能源車超過之外，其表現也不敵老對手長安CS75 Plus、本田CR-V，甚至威蘭達、皓影等車型。

而作為長城圖騰一般的存在，哈弗H6的表現仿佛整個長城的縮影。

在經曆今年前五個月的銷量同比下滑之後，依靠6月份的表現，長城在上半年最終實作了銷量的同比微增。

增長的背後，主要歸功于魏牌藍山和哈弗枭龍系列兩款新車型的助力。

在陳思英出任魏牌CEO、藍山DHT-PHEV推出之後，魏牌終于被重新激活。在藍山連續兩個月月銷量突破5000之前，魏牌已經許久沒有一款車型有過這樣的表現。

另一邊，哈弗枭龍系列在6月份銷量也突破了6000，成為了哈弗在H6和大狗之外的另一個銷量擔當。

但身處汽車圈競争最為激烈的兩個細分市場，不管是六座中大型SUV藍山，還是緊湊型SUV枭龍系列，都面臨強大的競争對手。

在邁出第一步之後，長城的新能源轉型壓力依然不小。

與此同時在純電闆塊，今年上半年，歐拉銷量同比下滑了20%。歸根結底，在黑貓、白貓這兩款走量的小車停産之後，去年推出的芭蕾貓、閃電貓，并沒有取得理想的銷量。

即使今年一季度，歐拉再次強化了女性品牌定位，但并無起色的銷量，已經前任CEO文飛的離職，都給歐拉的沖高之路，打上了更多問号。

NO.4

[ 寫在最後 ]

在上半年的較量結束之後，7月份以來，各個車企又相繼宣布了衆多新車消息，籌備着金九銀十的到來。

除長安将推出新序列啟源之外，7月12日，奇瑞也宣布将在10月份釋出全新的混動品牌。

新車方面，在銀河L7、哈弗枭龍系列之後，銀河L6、哈弗翔龍等也将相繼加入戰場。

在經曆上半年的花式内卷之後，下半年的競争激烈程度，恐怕還會“變本加厲”。